热 转眼间总里程已经超过一万公里了，简单总结一下EZS

先把公里数放上镇楼！如果不是右侧是能量指针而是转速指针，我真会以为是燃油车，虽然仪表盘并不是当下流行的液晶仪表，但习惯了你就会发现指针式也是另一种美！

自从买了EZS，出行方便多了。有了它的陪伴，生活充满了阳光。这不刚刚通知下周一开始复工，自己终于要结束假期了，闲来无事，开着EZS拍组美美的照片，在和大家浅谈一下这一万多公里的用车感受。

先来几张EZS的美照，曝光它！

真的360度无死角的美啊！

这款车我认为最特别的一个地方莫过于不用加油。哈哈，一年可以节省不少钱了。够我给女朋友买好几个包包和口红了呢。哈哈。不过话说我不加油省下来的钱去了哪里了？哎…

LED日行灯，LED材料能量消耗小，亮度高，识别度也高，很符合新能源车辆使用。

EZS开起来特别轻，尤其是转向，基本上两根手指就能转弯（属于危险驾驶，不建议尝试），轮毂造型啥的就不谈了，说说轮胎吧，轮胎是米其林的静音胎，这也就能很好的解释为什么EZS底盘给人的感觉很软，噪音很小了，一万多公里轮胎磨损不大

华东地区冬天体感温度要比环境温度冷，基本上零度以下的天数比较少，但是EZS的暖风很给力，一两分钟就有暖风吹出了。

双拼接色的转向灯

无钥匙进入好评。

车尾有点脏，常去的那家洗车店都没开门（洗车店老板好像还在武汉），大家将就一下！车标就是开启尾门的机关！

车门和ZS汽油版大差不差。

座椅给大大的好评，相当舒服，尤其是前排，如果不看车身参数并且仅仅EZS自己停在那里，整台车还挺大的，后排腿部空间和头部空间有很大富余，乘坐空间很棒。

天窗也是有配备的，尺寸和操作方式与汽油版几乎一样。

我最喜欢也是看起来很有***的水杯架，百叶窗拉上后就是很有设计感的区域。扶手和水杯不干扰。
接下里说说你们最关心的续航里程，你们肯定很好奇一万多公里后电池有没有性能下降，续航里程有没有衰减。如果你只是想知道里程有没有衰减，那我现在就可以告诉你，目前还能保持新车95%以上的性能！

因我在华东地区，冬天很短，温度也不是很低，所以冬天的仅供北方小伙伴参考。先说说夏天的情况。夏天充满电的情况下（车上两个人），全程开空调，驾驶模式ECO（温柔驾驶），动能回收等级3，开到电量剩余10%-15%，显示行驶里程270-290，平均速度28-30.名爵EZS的续航低于80公里时，仪表会弹出低电量警示。按照我每天出行大概30-40公里公里算的话，基本上六到七天充电一次。如果天气凉快了不开空调能多出25-30公里的续航。冬天要开热空调加上环境因素的影响，大概减少10%续航。

很多人对电动车远行持质疑或者不看好的态度，其实电动车和汽油车的工作方式不同，说白了，纯电动汽车上了高速，为了获得更高的速度必须要加大电流的输出，势必使得电池电量消耗加大，从而缩短了电动汽车的续航里程。还有就是在高速上，很多人会不由自主的加快速度，频繁的加速或者减速对于电池电量的消耗也是比较大的，所以在续航里程上也会略有影响，当然这一切完全都在可接受范围之内。

我开EZS大概跑了两次中长途，一次四百多公里，一次六百多公里。满电的情况下上高速，驾驶模式ECO，动能回收等级3，速度在90-110之间，行驶160公里左右后显示续航50公里，开始找充电桩充电，充到80%继续上路，现在高速路上基本都有国家电网的快速充电桩，EZS充电到80%时间挺短的，具体时间没算过，反正在服务区里兜兜转转，买点小吃啥的也就过去了。

中控屏幕看起来挺大的，但是黑框也挺放大，不过支持carplay连接手机，也算主流的配置了。和女朋友在一起三四年了，也不能总开她车，感觉车现在对于我来说也是必需品吧，而且确实害怕将来新能源也要排队/限牌了！，而且现在手头上也有点钱，总觉得先买了也安心，算了下平时自己打车的钱和给女朋友车加油的钱与买车的钱好像也都差不多了（不管汽油咋降价还是比电贵），现在EZS开的也感觉挺好的，没觉得后悔，这边就给大家做个参考吧。