动力提升——老哈弗4G69发动机机械增压改装（完结）

这台哈弗H5欧风，是我人生中第一辆车，还是二手…… 有了他以后，陪我上高山下沙海，留下了许多美好回忆，这台老三菱发动机虽然省油（相比2.0T），但动力表现很难令人满意，只能说够用吧。以后还会改前后杠，升高换大轮胎，动力必须有所提升才行。

换发动机？动作太大，年审还麻烦……
进气增压吧，涡轮增压排除，因为本人不喜欢……
最好锁定机械增压，网上类似的改装很多可以借鉴参考。

先科普一下：机械增压是指针对自然进气引擎在高转速区域会出现进气效率低落的问题，从最基本的关键点着手，也就是想办法提升进气歧管内的空气压力，以克服气门干涉阻力，虽然进气歧管、气门、凸轮轴的尺寸不变，但由于进气压力增加的结果，让每次气门开启时间内能挤入燃烧室的空气增加了，因此喷油量也能相对增加，让引擎的工作能量比增压之前更为强大。
机械增压共分为3类：离心式、罗茨式、螺旋式，就目前市场价格，罗茨式最便宜。本着低成本解决问题的原则，我把目光投向了伊顿机械增压器。

机械增压器的动力由曲轴提供，需要用皮带将曲轴皮带轮与增压器皮带轮连接起来。

继续安装增压器

与曲轴皮带轮最外面的一圈相连，传动比1.5，M62一圈出气量62立方英寸，约1升，发动机一圈用气量1.2升（四冲程发动机一圈气量为排量除以二），增压值＝（增压器一圈出气量×传动比-发动机一圈用气量）/发动机一圈用气量
约为0.25bar（标准大气压条件下会达到1.25bar的进气压力，如果当地大气压低于标准大气压，就用当地大气压乘以1.25得到增压压力）         增压值不算高，第一是考虑到发动机寿命，第二是考虑传动系统的设计余量，这个增压值下整车各系统受到的影响会在可接受范围内。

收到的增压器为拆车件，必须进行检查和保养

说实话理论准备是很重要的，任何东西不想明白就去做会走很多弯路甚至失败，在国外的网站上找到了增压器的相关资料。