【对面的默默看过来】“低压电池电量低”趴窝的分析与解决

想解决问题、避免问题，了解结论不想知道过程的，请直接去沙发：

http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-2761-30653800-1.html#1

关于秦“低压电池电量低”趴窝的分析与解决之道（已更新） - hansonpenn

一、故障现象：

1、出现“低压电池电量低，进入智能充电模式”，如图：

2、不理会，强行行驶会出现所有车载电器不工作，车辆大部分部件频繁出现故障提示，无法行驶：

太平洋秦坛：《一直担心的事情发生了，我的小秦人真的趴窝了》，自己找，防止BYD黑引用版主秦坛细则不准引用外部链接之名逼宫禁言封号删贴，要求提供链接的不回复。

3、当第一次出现“低压电池电量低，进入智能充电模式”提示时，马上进入HEV模式，则故障立马原地解决，一切正常，满血复活：感谢sn30930554车友提供思路，详细客观准确描述现象，不当BYD黑大家都有进步！

二、原因分析：

1、低压电池电量低，指的是秦的启动电池，就是给所有电路供电，提供电子打火起动发动机的低压启动电池，相当于传统燃油车的铅酸蓄电池，出现的故障现象也与传统燃油车铅酸蓄电池报废后趴窝现象一致。

2、出现此故障的秦车主，一定是经常、总是、始终使用“纯电模式”开车，所有电路均由低压启动电池供电，动力电池只供电动机行走，时间一长低压启动电池很快就没电了，相当于长期低速、短途或长期停用传统燃油车一样。

3、有车主说，电充满了肿么还会电池低电量？其实很多人根本没搞清秦到底有几块电池，BYD黑也特别不想车主能区分出秦有两块电池：一块是启动电池，是低压的，12V（？知道的更正），只能通过HEV行驶时充电或“红色插头/紧急充电/智能充电”方式或动力回收充电，不可能通过车尾充电口充电；一块是500V的动力电池，只给电动机供电，提供动力，可通过HEV行驶、动力回收和车尾充电口充电。同时动力回收电能又入不敷出……

4、还有人会说，低压电池不是智能充电了么？肿么还趴窝啊？！低电量后强行行驶至低压启动电池电压小于12V，再充至车辆启动要求的电压需要时间吧？可不能把物理化学过程当魔术和想象！传统燃油车出现此现象时，马上关闭并拔下钥匙，等待至少5分钟，才能一次打火成功充电。有的人传统燃油车出现电池电量低时，不断徒劳打火，把电量彻底耗干无法挽救。

5、智能充电的同时，低压启动电池不可能同时对外输出电能，此时车辆趴窝是正常的。

6、此故障与BYD设计与质量完全无关，是车主用车时不关注《秦使用说明》，不了解车辆行驶必要的条件，各种霸蛮行为造成。可喜的看到，同时还有不少思路清晰的车友对传统燃油车和新能源车都了解十分到位！与车主、车友共同提高！

三、解决办法：纯电行驶爱好者必看

1、每天到家充电前先按下“红色插头/紧急充电”按键，让动力电池对低压启动电池充电；（此条有错误，作废，原因看“另”）

2、预约至半价时间给秦动力电池充电，省钱而且也给低压启动电池的充电留足了时间；动力电池同样不可能一边充电一边对外输出电能；（此条有错误，作废，原因看“另”）

3、可以经常结合HEV模式行驶，尤其是出现“低压电池电量低，进入智能充电模式”提示时，请立即转换为HEV行驶模式；

4、打死不动发动机的，到达目的地后一律按下“红色插头/紧急充电”按键。（此条有错误，作废，原因看“另”）

5、BYD修改“智能充电”介入的时机为停车熄火时保证低压启动电池满电！

6、BYD修改电路，动力电池作为和发电机同样的第二电源供电和充电！

7、动力电池充电时，同时对启动电池进行“智能充电”！

另：

1、DCDC的解释：就是DC to DC，直流转直流的缩写，直流LC电路自激起振成交流后升压或降压再直流滤波成直流的电路，说简单点就是直流X伏转为直流Y伏，并保证恒压。

DCDC并不能保证动力电池给低压启动/起动电池充电的同时，EV纯电行驶和供电，还要有专门的控制电路与上述系统的连接（不是简单的并联就可以的，只能是作为系统、功能块总体结构意义上的并联）

2、红色插头按键根据《秦使用说明书》，其实就是秦后备箱上的“充电口盖”打开按键。

不是给“低压/启动/起动电池”充电的“紧急充电”按键。

3、后充电口只给动力电池充电，不给“低压/启动/起动电池”充电的可能性相当大。

家用交流充电是使用车辆配备的交流充电连接装置进行充电的。推荐使用220V 50Hz，10A的专用交流电路和电源插座。专用电路是为了避免线路破坏或者由于给动力电池充电时的大功率导致线路跳闸保护，如果没有使用专用线路，可能影响线路上其他设备的正常工作。如果一个专用线路已经不能使用，应由专业电工来安装。