广汽埃安splus510版本冬天里程实测记录

广汽埃安splus510版本冬天里程实测记录

过节了，有时间好好遛一下车了。

 
两次测试都是非常好的环境，说非常好是因为，环境稳定，没有堵车下雨啥的不稳定路况出现，一路测试下来，能把整辆车电力耗到尽量完而依然能确保不抛在路上，算是很好了。
 
510的AION S Plus，开了12000了，半年时间，基本上算是车况良好，稍微有点掉电，表现就是出门，没开几百米，就是掉一个百分一，也就是直接变成505，等会就进入499了，而这个时候往往开出来不到一两公里，当然了，我这是在开着空调的暖风前提下，我不会因为要测试里程而牺牲舒适度，如此的话，我宁愿半路充电，哪怕这个快充的电费是我们在家充电峰谷点的三倍以上价格。

都是318公里，一趟是零度天气，非常冷，算了一下，510满电开不到，车机显示高德导航算了一下，能到，但是最先显示能剩下百分之19的电，但是开了一百多公里的时候，显示只能剩下百分比9了，照这样子下去，再开一百的话，电就不够到了，于是路上充电，加到百分之九十，后面这个百分之10时间特别长要半小时，就不充了，够了。

 
回来的时候，温度是基本上8-9度，最高12度，最低6-7度，基本上都是9，很可以了，很明显，高速上不能上120，这个车子加速灵敏，瞬间就能超速，所以，原则上不上110-120，这次测试是让我把这个电耗跟速度好好体验了一下，不要急加速，一个急加速基本上就是一个百分1没了，不要急100左右，整个平均速度是可以的，基本上就能保证到家剩下百分8，而最后实际是剩下百分之6，一点很让人放心，这个车子的最后电力损耗显示是很准的，这个我是测了好多次的，感觉让人放心。

一路上都在试验，并且计算实际里程跟耗费里程的折扣，在100左右的时候，车辆能耗里程最低达到0.56，这个是自由驾驶，时而加速搞一下，其中有一个不小心被拍了一下，那个时候我记得车辆显示是108公里车速，但实际上我估计在103左右，也是被拍了，希望不会被处罚，然后当我稳在90车速并且在返程车辆较多地方慢速前行的时候，电车的优势反而明显起来了，一个是慢速耗电正常了，一个是要是停车，基本上没有能耗，大概也就是我的暖风空调废一些电，然后导航地图显示到家剩下电量反而回升了一些，然后我把暖风放大了一些，没有省着用。

 
国产车外出充电还是方便的，虽然电费不便宜，相对油费来说很便宜了！但是虽然也是国产的特斯拉就显得不那么服地方水土了，充电时候边上枪位半个小时换了三辆特斯拉，都是插上去一分钟就充不进去了，搞几次就不爽了，直接走车，后来查了一下，确实特斯拉不在专用超级充电桩上充电，就会遇到不适应的状况，老特斯拉司机说，也不知道什么原因，换个头或者重新插拔就可以了，新司机不懂，不少人吃了很多麻烦的亏

一般来说，冬天耗电大，不是一般大，是很大，我这次510满电出发，实际开了318，剩下30，等同于480的里程实际表现是318，除一下是0.6625，是相当不错了的，居然能路上不补电就到家，不是别人说的那种八折七折，呵呵，实际测试是六六折！

 
而且，有个很明显的特征，那就是去的这趟路上补满电（到九成），多耗一小时，加上休息区磨蹭吃饭等，路上消耗增加1个半小时，但考车时候电门一直随意踩，开得舒畅，一路想超就超，耗时跟这趟来的时候一样，来的时候就是匀速省时间省电，都是花了四小时10分，这一点上，要是油车，我一定会开到130左右，基本保证不被拍，318的公里数，3个小时就应该解决掉的。

以后，我要试试匀速95左右的，看看能够损失是否正常，现在看来，80以下的，没什么明显折扣吧，大概能正常。 挨过了这个冬天，平时开车应该能正常，夏天最热的时候开空调也是26，同样里程，能余下最多百分之22的电，也就是说，基本未到红线，所以夏天电车，是放心的，一次开的时候还遇上雷暴雨，也没有什么不便的，一切正常，所以，别把自己丢在路上的埃安，就是好用的东东。

注，测试的是AION S Plus，配图除了第一张，其他的都是最新的AION Y Pluss，这个据说有610的，我很向往。