提车10天，尊贵黑枫糖，差一点完美。
提车第10天，综合来说，除了变速箱加速逻辑不完善（神经质，飘忽不定）以外，其他方面堪称综合完美，在竞品范围内，于我来说是最佳选择。
特别值得强调的是底盘和电磁悬挂的配搭，整台车就像一块Q弹的橡皮糖，市区道路上任何时候底盘都不会传来一丝减震杂音，跟普通悬挂区别很大，除了更高级车型的空气悬挂能媲美之外，别无他选，能让你分分秒秒都沉醉于行驶途中。
如果说普通悬挂像穿着皮鞋、记忆泡沫鞋、或者减震运动鞋的话，这套电磁悬挂，就像穿着Air Max 全掌气垫跑鞋一样，大家自行体会一下。
这里再详细说两点。
一、关于电磁悬挂。要检验电磁悬挂与普通悬挂的区别，最好的方法是去“飞坡”，六七十公里速度飞越那种梯形截面（两头平缓中间平面）的连接坡。在广州的朋友可以去珠江新城临江大道西往东方向，过了红砖厂向科韵路交界之前有个人行红绿灯，过了灯就是一个梯形坡。我2014年买了那台奔驰E260L的第一天就跑临江大道试车，当时不知道那里是个坡，六十多公里飞上去，结果后轮离地，整个后备箱里面的东西颠得乱七八糟。这次我专门开着尊贵过去试，七十多公里速度冲上去，那悬挂和底盘仿佛长了眼睛一样，四个轮子粘着地面爬上去的，整个车身纹丝不动，调运动悬挂之后，粘地感觉更明显一些，真是神奇的无法言喻，为了这感觉，我在那段路来来回回试了不下十几遍，真的流连忘返。
广州的朋友可以开着你的车过去试试飞坡，如果你的车没有空气悬挂或者主动式电磁，你敢七十公里时速以上飞上去而后轮不离地后备箱不乱的算我输。
二、关于动力系统。这台车的动力和扭矩其实很不错，在适当的档位下行走，偶然深踩油门，转速上升扭矩发力，有如腾云驾雾般畅快。但遗憾的是这种情况不是常态，这变速箱换挡逻辑有缺陷。很多人反映的“光吼不走”，是因为较大的扭矩没有衔接到最适当的档位，转速傻傻地飞升上去了，档位却不合适，扭矩无法释放到最佳的档，就好像我们小时候骑山地车，你的双脚死命地踩，但是档位一直维持在前面的大饼轮上，就会一直发力但是车子走不快，再加上模拟声浪放大了这种观感，就给人一种大声而无力的感觉，非常难受，非常空虚，像接力赛，你拿着棒往前飞奔，喊着同伴接棒，而猪队友就是看着你却不接棒不往前跑一样，实在遗憾。
同比来看，我觉得CT4的变速箱要比这个10速要好，速度感强很多。
在这方面，不得不佩服宝马，试驾的325li，无论何时何地，只要深踩油门，转速会极有灵性地线性往上走，同时伴随着速度的明显提升，在5000转左右达到顶峰，而且发动机声音细腻而极有磁性，这种行云流水的质感比CT5要好很多很多。
幸好，CT5的电磁悬挂+底盘功力，很好地补足了传动系统的短板，给予你如履平地般的行走品质，变道过弯，整车坚如磐石，几乎没有侧倾和晃动，底盘坚韧，却不像小钢炮那种硬如钢板、颠如筛沙。真是啧啧称奇，巨赞。
另外，尊贵版黑色我认为是最漂亮的，把Escala概念车的精神体现的淋漓尽致。配搭枫糖内饰，就是豪华车该有的感觉。
外观内饰没有任何改装，不需要，足够漂亮了。特别讨厌的是大包围脚垫、座套、方向盘套，极其厌恶。干干净净清清爽爽多好。
多图共享。
特别值得强调的是底盘和电磁悬挂的配搭，整台车就像一块Q弹的橡皮糖，市区道路上任何时候底盘都不会传来一丝减震杂音，跟普通悬挂区别很大，除了更高级车型的空气悬挂能媲美之外，别无他选，能让你分分秒秒都沉醉于行驶途中。
如果说普通悬挂像穿着皮鞋、记忆泡沫鞋、或者减震运动鞋的话，这套电磁悬挂，就像穿着Air Max 全掌气垫跑鞋一样，大家自行体会一下。
这里再详细说两点。
一、关于电磁悬挂。要检验电磁悬挂与普通悬挂的区别，最好的方法是去“飞坡”，六七十公里速度飞越那种梯形截面（两头平缓中间平面）的连接坡。在广州的朋友可以去珠江新城临江大道西往东方向，过了红砖厂向科韵路交界之前有个人行红绿灯，过了灯就是一个梯形坡。我2014年买了那台奔驰E260L的第一天就跑临江大道试车，当时不知道那里是个坡，六十多公里飞上去，结果后轮离地，整个后备箱里面的东西颠得乱七八糟。这次我专门开着尊贵过去试，七十多公里速度冲上去，那悬挂和底盘仿佛长了眼睛一样，四个轮子粘着地面爬上去的，整个车身纹丝不动，调运动悬挂之后，粘地感觉更明显一些，真是神奇的无法言喻，为了这感觉，我在那段路来来回回试了不下十几遍，真的流连忘返。
广州的朋友可以开着你的车过去试试飞坡，如果你的车没有空气悬挂或者主动式电磁，你敢七十公里时速以上飞上去而后轮不离地后备箱不乱的算我输。
二、关于动力系统。这台车的动力和扭矩其实很不错，在适当的档位下行走，偶然深踩油门，转速上升扭矩发力，有如腾云驾雾般畅快。但遗憾的是这种情况不是常态，这变速箱换挡逻辑有缺陷。很多人反映的“光吼不走”，是因为较大的扭矩没有衔接到最适当的档位，转速傻傻地飞升上去了，档位却不合适，扭矩无法释放到最佳的档，就好像我们小时候骑山地车，你的双脚死命地踩，但是档位一直维持在前面的大饼轮上，就会一直发力但是车子走不快，再加上模拟声浪放大了这种观感，就给人一种大声而无力的感觉，非常难受，非常空虚，像接力赛，你拿着棒往前飞奔，喊着同伴接棒，而猪队友就是看着你却不接棒不往前跑一样，实在遗憾。
同比来看，我觉得CT4的变速箱要比这个10速要好，速度感强很多。
在这方面，不得不佩服宝马，试驾的325li，无论何时何地，只要深踩油门，转速会极有灵性地线性往上走，同时伴随着速度的明显提升，在5000转左右达到顶峰，而且发动机声音细腻而极有磁性，这种行云流水的质感比CT5要好很多很多。
幸好，CT5的电磁悬挂+底盘功力，很好地补足了传动系统的短板，给予你如履平地般的行走品质，变道过弯，整车坚如磐石，几乎没有侧倾和晃动，底盘坚韧，却不像小钢炮那种硬如钢板、颠如筛沙。真是啧啧称奇，巨赞。
另外，尊贵版黑色我认为是最漂亮的，把Escala概念车的精神体现的淋漓尽致。配搭枫糖内饰，就是豪华车该有的感觉。
外观内饰没有任何改装，不需要，足够漂亮了。特别讨厌的是大包围脚垫、座套、方向盘套，极其厌恶。干干净净清清爽爽多好。
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后座配2个迈巴赫太空枕，乘坐舒适度提高很多。
原装位隐藏式记录仪，完美演绎。
无损安装，后视镜Type C接口取电，无需改线路。
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