6万公里，换轮，保养刹车分泵销子，分析销子卡死的安全问题
两年多了，里程已经6万出头，闲得没事，把车轮换个位，顺便保养一下前刹分泵的分离销子，那个东西始终是个心病，
换轮就不用多说了，反正随车工具，4个轮加一个备胎周转着换就是，体力活，当锻炼，今天我重点想谈谈的是这个前刹分泵的卡钳分离销子
拆下轮胎，露出了前轮驱动和制动部分
这个就是前刹车分泵，手机怕的，不大清楚，各位看官凑合看
这个就是前刹车分泵卡钳的销子了，一个卡钳有两个，上面一个，下边一个，上边一个没问题，很灵活，问题主要是下面这个，上图就是下面这个销子，我这个已经是换过一次的了，3.5万公里的时候发现刹车片偏磨，左边刹车片磨损很少，右前轮刹车片快磨完了，4S检查说是这个销子生锈了，需要拆下来除锈，结果去拆才发现已经卡死，一般的使劲是根本无法拔出来的，结果我和4S的小师傅一起想办法，折腾了1个多小时，才拔出来，拔出啦用棉纱把油污擦掉一看，销子有点没锈，锃亮的，他也不知道为啥为卡死，就按常规把销子换了，把孔清洗了，换了新销子抹上黄油，装回去了。
由于这次故障并没有找到真正引起销子卡死的原因，换了销子以后我还是不放心，没过个5000公里左右我就会检查下销子有没有卡死，结果每次检查销子都是卡死的，最后我发现销子卡死的原因并不是生锈，而是销子顶端的一个黑色橡胶圈引起的。
这是拆销子，
上下都拧开螺帽，把分泵彻底松开，才好检查
刹车分泵拆开了，露出了刹车片，磨损不多，还能用
上下销子和刹车片
这次拔销子也把我搞费力了，用手是无法拔出来的，我用了一个钳子和一个扳手搭成的省力杠杆，使劲别，才别出来，由于要双手使劲，所以怎么别的没法拍照，这事别出一般了，歇歇气，拍张照片，继续别
终于拿出来了，看吧销子根本没锈，4S说的这个销子锈了才导致的卡死，根本不是原因，导致卡死的原因主要是销子顶端的橡胶圈，上图已经没有那个橡胶圈了，拍的时候我刚拆下那个橡胶圈，我上一个别人拍的销子照片对比就知道是什么橡胶圈了
就是图上左边这个，顶端有个橡胶圈，主要原因就是这个橡胶圈，不知道是做得直径太大，还是橡胶不好，反正一旦套上这个橡胶圈，销子基本就不要想能活动，插也插不进去，拔也拔不出来，打点油要稍好点，但是打一次油估计一个礼拜都管不到，又卡死。
没办法，我也不知道怎么解决这个问题，干脆把这个橡胶圈拿掉了，没有橡胶圈，销子哈蛮灵活了，不知道这个橡胶圈设计有啥用，拿掉有啥问题没有，我特意去问了下4S，他们也不知道，只是问我拿掉以后发现有啥异常没有，我说车能跑，踩刹车也能制动，而且以前两个前轮轮毂温度不平衡的问题也没有了，他就说，那只要跑着没问题就应该没问题。
奇怪了，没有橡胶圈也可以没问题，那为啥要设计个橡胶圈在上面呀？
那么，这个销子如果不能灵活运动或者卡死以后，会有导致一些什么问题呢，下面我们通过一个制动系统的示意图来了解一下制动系统的工作基本原理
上图，是一个简化了的汽车制动系统示意图，当刹车踏板被踏下以后， 通过刹车总泵实现液压助力，降制动力通过制动液传导到刹车分泵，刹车分泵由刹车卡钳和活塞组成，当活塞在制动液的推动下推挤刹车片（图中活塞左侧蓝色的部件）与刹车盘发生机械接触，产生摩擦力，从而达到制动的目的，而刹车卡钳就是将制动力均匀的分配到刹车盘两边刹车片上的装置，当活塞推挤刹车片是，在刹车卡钳的作用下，制动力也被同时分配到刹车盘另一侧的刹车片，而刹车卡钳要分配这个力，就是在这个刹车卡钳销子的导向作用下运动的效果，如果这个销子不灵活了，或者卡死了，那么制动力就无法有效的分配的两边的刹车片，从而导致刹车片不能有效的摩擦刹车盘，从而造成制动力不足，导致车辆不能有效制动，这是相当危险的。
当松抬刹车踏板后，制动系统中的液压管路不再收到刹车总泵的压力，活塞失去制动力而收回，而刹车片与活塞并没有机械连接，并不能随活塞退回而分离，它是由跟着车轮旋转的刹车盘的运动使刹车片脱离与刹车盘的接触而退回的，如果两边的刹车片都要有效的脱离刹车盘的接触，那么刹车卡钳的销子就必须灵活的导向移动，如果此时分离销子不灵活或者就卡死了，那么刹车卡钳就不能有效分离，而刹车片也不能有效分离，刹车片将继续保持和刹车盘的接触，那么就始终就有一个摩擦力施加在刹车盘和刹车片上，这将会导致刹车片和刹车盘过热，而刹车片如果长时间过热将会导致刹车失灵，这可能会带来什么危险不用我多说了吧。
另外，这个销子失灵还会导致一个重要的安全系统失灵，刹车防抱死系统，即ABS系统，这个系统的作用是当驾驶员采取车辆制动操作以后，由于某些原因造成的车轮和地面摩擦力不足而导致车辆打滑，车辆不能有效制动，会继续沿着踩下刹车时的运行方向滑行，即使此时驾驶员采取转向操作，但是由于前轮已被刹车片抱死，而无法实现转向，这是非常危险的，这可能导致无法避开障碍物而发生危险的碰撞，ABS的作用就是在此时，将连续的制动力分解为断续的制动力，类似于我们反复踩下和松开刹车踏板，这样转向轮在断续的制动力作用下，仍然会保持不连续的转动，这就可以保证车辆还能实现转向操作，从而可以确保驾驶员在采取转向规避操作以后，车辆能有效的规避障碍。
那么，ABS是如何工作的呢？它和这个销子有啥关系呢，我们通过一个ABS原理图来说明
上图是ABS系统原理示意图，当刹车踏板（6）被踩下以后，刹车灯开关（6）会将刹车启动信号传输给ABS电控单元（3），同时刹车总泵（7）会将人力转换为液压制动力传输到制动力调节装置（2）这也是ABS电池阀，由2分配制动力到4个车轮的刹车分泵（9），当车轮在制动力的作用下转速降低时，ABS通过前轮速度传感器（1）和后轮速度传感器（5）采集前后轮转速，当这个前后轮转速差在一定数据范围内时，ABS控制单元会判断此时车辆没有发生打滑，就不会启动ABS，但当采集到的前后轮转速差超过这个数据范围时，ABS控制单元会判断此时车辆发生打滑，制动轮有抱死风险，此时ABS电控单元就会发出ABS控制信号到制动力调节装置（2），2在这个信号的控制下会断续的控制制动力施加到四个车轮的刹车分泵上，此时分泵的活塞就在做高速往复运动，刹车卡钳也必须随着活塞高速的加紧和松开，这样才能保证刹车片能高速的夹紧和松开刹车盘，从而实现车轮断续转动，实现刹车不抱死的效果，而如果此时刹车卡钳不灵活或者卡死，刹车卡钳就无法有效执行刹车分泵的制动指令，此时即使ABS启动了，刹车片也不会理会ABS的控制，从而ABS就成了一个摆设。没有ABS会带来什么风险，不用我多说了吧。
而据我个人了解到的情况，这个销子的问题并不是我这一个车遇到的个案，似乎很多新奥拓都存在这个问题，不知道生产厂家是否获得了足够的反馈，是不是应该有什么办法可以一劳永逸的解决这个会危及到我们行车安全的隐患。