千里走单骑！普拉多2700加装副油箱工程分享
对于喜欢去自驾游的车主来说，尤其是到了偏远地区，人迹罕至的情况下，充足的燃料储备就显得格外的重要。它意味着更长的续航里程，或者是对突发情况有着更好的应对。此篇***记录了一台普拉多2700到店加装原厂副油箱的过程，分享给大家！
本文的主角，普拉多2.7排量中东版
区分18款之前的普拉多是国产还是进口最简单的办法就是看它备胎的位置，尾门上有备胎的基本就是进口普拉多。也确实有底挂备胎的中东版普拉多，以及国产后改背挂的普拉多
。而18款之后国产的普拉多也可以选择背书包了。
区分18款之前的普拉多是国产还是进口最简单的办法就是看它备胎的位置，尾门上有备胎的基本就是进口普拉多。也确实有底挂备胎的中东版普拉多，以及国产后改背挂的普拉多
。而18款之后国产的普拉多也可以选择背书包了。
车尾的底部
背挂车型的底部有十分大的空间，该车设计之初便有在此预留副油箱的位置。消费者也可以直接购买到原厂自带副油箱的车型。注意左上角的插头，就是预留给副油箱通信的。
背挂车型的底部有十分大的空间，该车设计之初便有在此预留副油箱的位置。消费者也可以直接购买到原厂自带副油箱的车型。注意左上角的插头，就是预留给副油箱通信的。
副油箱及所有配件合照一张
纯正丰田原厂配件，All Made In Japan
纯正丰田原厂配件，All Made In Japan
虹吸器以及带虹吸功能的新油泵
当主油箱的燃油有消耗而副油箱也有油的情况下，虹吸的原理使副油箱的油会自动补充过去。
当主油箱的燃油有消耗而副油箱也有油的情况下，虹吸的原理使副油箱的油会自动补充过去。
各种卡子、箍子、管道、螺丝
均为原厂备件，将其有序的安装在相应的位置，方能得到完美，可靠的安装效果。因为它们是按照原厂标准的数据设计的。
均为原厂备件，将其有序的安装在相应的位置，方能得到完美，可靠的安装效果。因为它们是按照原厂标准的数据设计的。
副油箱的主体
容量为63L，与主油箱87L组合成150L的总容积。
容量为63L，与主油箱87L组合成150L的总容积。
开拆
先把原车油箱护板拆了，再把油箱拆下来换油泵，普拉多原车油箱的护板还是比较厚道的，保护性不错。
先把原车油箱护板拆了，再把油箱拆下来换油泵，普拉多原车油箱的护板还是比较厚道的，保护性不错。
拆下来的油箱护板
实实在在的一块铁。
实实在在的一块铁。
原车的加油管
与此同时同事已经将后轮的内衬拆除了，因为要更换这根原车的加油管，新的加油管将有额外的一头通向副油箱
与此同时同事已经将后轮的内衬拆除了，因为要更换这根原车的加油管，新的加油管将有额外的一头通向副油箱
断开油管与油箱的连接
小小卡扣，即使看上去还有很大的旷量，卡到位了就一滴油也不会漏。
小小卡扣，即使看上去还有很大的旷量，卡到位了就一滴油也不会漏。
加油管已经拆下来了
油箱主体是由两个这样的箍带固定的
固定油箱的箍带
拆卸重物，波箱顶自然不能缺席
油箱主体弄下来了
原车的这个容量有87L。
原车的这个容量有87L。
拿来专业的工具，开始拆卸原车油泵。
原车油泵拿出来了
长期浸泡在汽油里使它变色，这是金钱的颜色。
长期浸泡在汽油里使它变色，这是金钱的颜色。
新的油泵塞进去
轮到它进去变色。
轮到它进去变色。
把新的油泵固定好
可以看到比原车的多了一条管路
可以看到比原车的多了一条管路
新的加油管正在装车
把原车油箱装回去
再次用到波箱顶。
再次用到波箱顶。
用专用工具将丝牙旋进大梁。用于固定副油箱箍带。
将副油箱安装上车。
一头的箍带用插销固定，和主油箱的设计一样。箍带上的胶皮亦是原厂配件，缓冲止震，避免硬碰硬。
副油箱装好时会被紧紧地压在底盘下，这个地方同样要避免硬碰硬，原厂已有配备缓冲胶皮，我们觉得原厂的差点，又加多了一块更厚的。
接好相应的管路，原车预留的副油箱插头直接对插即可。
均为原厂的管，卡箍，布置合理。
我们仍不知道，那天下午来了多少台普拉多，大部分是做保养的。
装好，加满油，回来全面检查，确认好，可以交车。
续航里程，933km！
3.0柴油加装副油箱后的续航里程，不停车加油也能日行千里。
至此，本次作业就告一段落了。几年间已有数十台车辆经我们手完成副油箱改装，我们安装的第一个副油箱，至今已有4年，行驶了将近11万公里，无任何问题。这离不开原厂配件所带来的可靠性，以及施工者的专业性。对于像丰田这样成熟的汽车品牌，使用其原厂配件进行改装，升级，你能从装车后的整体效果，质感，感受到它所带来的魅力，这是一般的副厂改装难以带来的体验。
感谢观看！
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