作为星越车主聊聊这星越L这台车

首先声明但凡阴阳怪气，不能用正常人类交流的就直接关了就行，不然就直接举报。本人自费22.6W买的的四驱雷霆灰星越车主。所以比一些KB选手聊吉利还是有发言权。先上图镇楼，图是朋友拍的非常感谢他。

        先聊星越，19款四驱驭星加了6千的矩阵基本上没有什么简配。矩阵灯有开启特效，效果做的有点浮夸/随动/转向辅助照明，矩阵功能一个不落，其中矩阵功能在70%的时间还挺好用，至于说为什么是70%是因为这个法雷奥的灯对于光线复杂的环境算法还是差了点意思，矩阵投射和切线容易摇摆不定。在高速及城乡环境外界灯光不太复杂的情况下还可以但是在城市灯光复杂的环境效果打折。为什么要说这个灯，其实铺开讲就是抛砖引玉。国产车在堆配置和用料的风气下，产品力其实有利有弊。个人觉得吉利用心点这个灯起码能做到90%的情况下好用问题不大。包括吉利的L2自动驾驶的车道居中其实也做的不够用心拿了方案直接往上怼，体验下来容易偏左或者偏右。当然话又说回来这也不是吉利一家存在这些堆配置但是不一定好用的情况。
       为什么星越从总体4000多掉落到1000+的销量？可以说定价是问题，3缸机也是问题，简配也是问题，再加上一个去年引起风波的车机投诉导致雪上加霜。吉利的问题一个是营销方面确实不够克制，突出产品卖点不一定靠制造虚假概念点，加速6.8s实测其实并不能达到，虽然实测7.1-7.2也算这价位很强但对比起大众的380这种加速实测稳定的选手还是有差距。以及落地都破20了还给配了个古董车机，车主投诉厂家选择欲盖弥彰。吉利想走20往上的路我觉得还是没做好准备。
       我有两台合资车主和两台国产车主，一台速腾，一台CRV，一台哈佛古董H3。所以有对比也有心得。合资未必有良心，国产有时候也未必踏实。 15-25万裸车的国产车，除非营销和产品力超群，不然很难在合资车优惠力度这么大又有品牌加持的市场下活得潇洒。像星越四驱+矩阵没优惠的情况下购买已经是裸车20.18了。接近我四驱CRV豪华版优惠后裸车的价格了。在国内换做90%的人应该还是会选CRV，毕竟保值率，空间和稳定性放在这。买星越也主要是看中了操控，外形，HUD，通风以及动力。 现在星越四驱二手车也就卖个13-14万左右贬值率惊人问我后不后悔，其实我觉得不后悔，毕竟国产车是用配置换了合资车的保值率。与同年份差不多价格的CRV还能卖16-17左右。星越除了保值率和空间方面有明显的劣势剩下的配置实实在在的天天都能用到摸到。
      

      再聊聊星越L，从数据上和自媒体测评上看，后排空间起码比星越还是有提升10cm的腿部空间，坐垫长度没有缩水，填充物也看起来比星越扎实柔软。星越的四驱版就是坐垫太硬，长途容乘坐易累。L的车重应该会比星越重至少50-80KG，从加速上也能反应出来，官方都标7.7？那实测可能要掉到8s内了。吉利的这个特供版T5   238马力+8at总体的行驶品质是可以的，但是降档速度及爆发了这方面的运动性还是差点意思，安心买菜的调教放在L上倒是很匹配。
     备受争议的米屏，不知道是不是和05一样的骁龙820A的芯片，要是还和星越一样的渣芯片，那这三屏口碑就又黄了，本来右边两块屏的显示处理压力就不小加个渣处理器车主再下点app那用户体验就更是惨不忍睹。吉利在成本控制上一直是个问题，用户体验很直观的东西它会给你动心思给你减一减。车主的口碑其实很大程度能决定后期的销量。星越就是这个问题，车主抱怨自然也就不会推荐别人购买，也许对于三大件来说车机不是大问题，那别的呢？潜在消费者就会犹豫。
     L的隔音虽然没试过，但目测应该是比星越要强，星越的底盘路噪和风噪在90-120之间还是比较明显，L看配置还有主动降噪和前排双层夹胶玻璃。新01和05都有前排夹胶玻璃，静谧性比星越就好一些。
     希望L在车内空气质量上别丢CMA的脸，15%侧碰别像星越一样丢方向盘气囊。内饰用料比星越更好味道也得控制好。
      星越上还有个方向盘调节的问题不知道L上会不会改善，就是伸缩长度不够，身高176以上喜欢靠后坐姿的人就比较难受。希望L能改善掉。吉利在冲击20W价位的车型上，我觉得真应该好好静下心思考。到底是靠性能还是堆配置直面合资选手/本土选手还是靠优异的产品力。很多时候口碑建立不是靠性价比和配置而是品质和用户体验。
      最后说价格我目测最高配应该是不会过21，星越上有选配，所以全满就过了20，L不选配顶配极有可能是20以内。希望国产车都能进步，竞争不一定靠水军，也不需要内斗。合资车在国产车的拉动下，这几年在配置用料上也明显的更用劲。这对消费者也是好事。