关于GL-4和GL-5二款齿轮油
我的车系，是前置后驱车型，经常有车友询问能不能齿轮箱和后桥使用同一种齿轮油，要么GL-4，要么GL-5，我知道他们为什么要违背汽车说明书分别使用的规定，主要还是为了省钱嘛，因为一桶4升的齿轮油加齿轮箱和后桥正好够，不浪费嘛。（说明书里说齿轮箱用GL-4；后桥用GL-5）
照片里是美孚的二种车用齿轮油（都是矿物油），左面的是GL-4型，右面的是GL-5型。
GL-4是属于中负荷齿轮油，GL-5是属于重负荷齿轮油。为什么小车去到换油中心，工作人员都会推荐你使用GL-4，而大车就会推荐GL-5的齿轮油呢！如果按照一般人来说，小车车价会更贵些，应该使用好一点的齿轮油才对嘛！呵呵，大家别急，下面我就跟大家解释一下：
按照齿轮油的级别来说，GL-4是没有GL-5级别高的。那么价格方面GL-4也就比GL-5级别的要低一些。有的时候有些车主因为不了解，以为价格高的肯定要好些，那就错了。GL-5级别的油为什么不能用小车上，因为GL-5级别的齿轮油比起GL-4级别的油所含的硫要多，比GL-4齿轮油要多一半的酸性。酸性的物质会使金属腐蚀。也就是说GL-5的腐蚀能力比GL-4要高很多。小车的齿轮因为机件比较精密，如果用了GL-5的齿轮油的话，那么就会很快被腐蚀，造成机件快速磨损。GL-5为什么会含有这么大的酸性呢？酸性能增加齿轮油的挤压性和剪切性。这样在大车重负载的情况下才不容易因为油膜的不稳定造成齿轮的磨损。
现在我们知道汽车齿轮箱结构比较复杂，并且有一些铜部件，而铜是最不耐酸的，所以齿轮箱最好用GL-4，之所以后桥要用GL-5，那是根据后桥的工作特性决定的，并且后桥里没有铜部件。但并不是说就不能用GL-4了，毕竟我们的众泰属于小车，随便怎么玩都不可能有大负荷的。综上所述，可以得出这样一个结论：小型车的齿轮箱和后桥可以使用GL-4的齿轮油，但齿轮箱以不使用GL-5齿轮油为好。。。
从GL-4的背面介绍里可以看到后桥也是属于使用范围。但是GL-5里就没有明确说明可以用在齿轮箱。
今天特别发个帖子，以解除前置后驱车主心中的疑虑。。。
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俺们版主杭州狼先生 2014-10-28 21:24:02 发表在 主楼
我的车系，是前置后驱车型，经常有车友询问能不能齿轮箱和后桥使用同一种齿轮油，要么GL-4，要么GL-5，我知道他们为什么要违背汽车说明书分别使用的规定，主要还是为了省钱嘛，因为一桶4升的齿轮油加齿轮箱和后桥正好够，不浪费嘛。（说明书里说齿轮箱用GL-4；后桥用GL-5）
照片里是美孚的二种车用齿轮油，左面的是GL-4型，右面的是GL-5型。
GL-4是属于中负荷齿轮油，GL-5是属于重负荷齿轮油。为什么小车去到换油中心，工作人员都会推荐你使用GL-4，而大车就会推荐GL-5的齿轮油呢！如果按照一般人来说，小车车价会更贵些，应该使用好一点的齿轮油才对嘛！呵呵，大家别急，下面我就跟大家解释一下：
按照齿轮油的级别来说，GL-...
（有二点需要说明：一没有混用，所谓混是指二种或二种以上物质合在一起，我说的是二个部件都用同一种油。二我的文里已经说明有区别的，理由也有了，不知哪来的二个严重、一个误导，望能明示）
混用不是混着用 是该用GL-5的用GL-4 这就叫混用 你的车手册上后桥明确要用GL-5 不是因为你重载与否 而是齿轮类别要求的 齿轮油是一个大类 它包含很多小类 区别非常细致而明确 要求用GL-5的不能用GL-4 反之GL-5也不能代替GL-4 该需要限滑就要用限滑 不该用限滑的就不能用有限滑功能的 所谓严重违背科学 就是说你的论点无科学根据 所谓严重误导是说你的论据是想当然
下面简单介绍一下：
API GL-4（制定于1950年）应用在:
1, 螺旋斜角齿轮/螺旋伞齿轮的轴箱, 适应中度到激烈的速度和载重负荷;
2, 带准双曲线的轴箱, 适应中度速度和中度负荷
3, 适用于(MT-1标准不适合的)手动变速箱和前驱/前桥,
GL-4标准很基础 要求很低 目前国际知名变速箱厂家或知名整车厂都是基于GL-4标准再加上厂商自己特有的要求制定独特的手动变速箱用油标准
API MT-1：
适用于不带同步器的手动变速箱, 通常出现在大客车(BUS) 和重型载重大卡车,
API GL-5(制定于1962年)的应用在:
1, 齿轮箱, 尤其是工作在高速冲击负荷下到低速高扭矩的准双曲线齿轮箱.
2, 没有提到GL-5适合前驱/驱动方式的手动波箱, 注意, 前驱手动波箱是波箱同前桥合为一体的, 英文: TRANSAXLES. (而这点在API 介绍GL-4的时候专门提到)
3, 用于美国军标: 最新的是MIL-L-2105E (制定于1997年 1997年前是 2105C 2105D）
说完齿轮油标准 说说手动变速器
手动变速器有两种类型：同步式（Synchromesh） 和非同步式
我们再特别解释一下TRANSAXLE:
这里提供一个TRANSAXLE比较权威准确的解释
TRANSAXLE主题就是一点: 变速箱和车轮驱动桥合2为1的方式. (当然如果发动机后置, 又叫RR TRANSAXLE), 一般情况下, 绝大部分小客车和轿车都是发动机前置, 故TRANSAXLE就是常类指前驱手动变速箱
看看以下几篇文章 都是齿轮油方面的权威解释和认识
（注：不是宣传和广告 而是全球权威化学品公司）
http://cn.drivelinenews.com/transmissions/insights/?sub=14
http://cn.drivelinenews.com/axles/insights/
http://www.docin.com/p-121499081.html
API GL-4（制定于1950年）应用在:
1, 螺旋斜角齿轮/螺旋伞齿轮的轴箱, 适应中度到激烈的速度和载重负荷;
2, 带准双曲线的轴箱, 适应中度速度和中度负荷
3, 适用于(MT-1标准不适合的)手动变速箱和前驱/前桥,
GL-4标准很基础 要求很低 目前国际知名变速箱厂家或知名整车厂都是基于GL-4标准再加上厂商自己特有的要求制定独特的手动变速箱用油标准
API MT-1：
适用于不带同步器的手动变速箱, 通常出现在大客车(BUS) 和重型载重大卡车,
API GL-5(制定于1962年)的应用在:
1, 齿轮箱, 尤其是工作在高速冲击负荷下到低速高扭矩的准双曲线齿轮箱.
2, 没有提到GL-5适合前驱/驱动方式的手动波箱, 注意, 前驱手动波箱是波箱同前桥合为一体的, 英文: TRANSAXLES. (而这点在API 介绍GL-4的时候专门提到)
3, 用于美国军标: 最新的是MIL-L-2105E (制定于1997年 1997年前是 2105C 2105D）
说完齿轮油标准 说说手动变速器
手动变速器有两种类型：同步式（Synchromesh） 和非同步式
我们再特别解释一下TRANSAXLE:
这里提供一个TRANSAXLE比较权威准确的解释
TRANSAXLE主题就是一点: 变速箱和车轮驱动桥合2为1的方式. (当然如果发动机后置, 又叫RR TRANSAXLE), 一般情况下, 绝大部分小客车和轿车都是发动机前置, 故TRANSAXLE就是常类指前驱手动变速箱
看看以下几篇文章 都是齿轮油方面的权威解释和认识
（注：不是宣传和广告 而是全球权威化学品公司）
http://cn.drivelinenews.com/transmissions/insights/?sub=14
http://cn.drivelinenews.com/axles/insights/
http://www.docin.com/p-121499081.html
maxline 2014-11-3 22:21:11 发表在 19楼
混用不是混着用 是该用GL-5的用GL-4 这就叫混用 你的车手册上后桥明确要用GL-5 不是因为你重载与否 而是齿轮类别要求的 齿轮油是一个大类 它包含很多小类 区别非常细致而明确 要求用GL-5的不能用GL-4 反之GL-5也不能代替GL-4 该需要限滑就要用限滑 不该用限滑的就不能用有限滑功能的 所谓严重违背科学 就是说你的论点无科学根据 所谓严重误导是说你的论据是想当然
下面简单介绍一下：
API GL-4（制定于1950年）应用在:
1, 螺旋斜角齿轮/螺旋伞齿轮的轴箱, 适应中度到激烈的速度和载重负荷;
2, 带准双曲线的轴箱, 适应中度速度和中度负荷
3, 适用于(MT-1标准不适合的)手动变速箱和前驱/前桥,
GL-4标准很基础 要求很低 目...
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