宝马ix3半年用车报告与感受（可笑的“油改电”概念后传）

2023年8月底买的车，创领型（这车的两个型号名字取得不咋样，读起来绕口不说，还难记）。本人非专业车评人，一些专业术语用不来，只谈个人真实感受。
半年使用下来，感觉这车的优点是驾乘感好，操控性不错，底盘扎实，噪音小，尤其是由地面传来的路噪控制的真好，而这也是当初我试驾一些车后选择它的最重要因素之一。另外就是没有多少花里胡哨的配置，各种配置的实用性强。
缺点目前发现两个半，一个是车载导航确实做得不好，第二个是使用驾驶员模式后，数字按键就无法存储除收音机频道以外的其它功能，还有半个缺点是原车不配备胎也就算了，居然应急补胎工具也不配一套，让人平添焦虑。

半年下来，跑了8164公里，电费430.33元，每百公里电费5元多，是燃油车的十分之一强。
电车的另一个好处是，针对家里有充电桩的人来说，相较于燃油车就相当于自己家里建了个加油站，再也不用去排队、扫码了。而且，公共充电站的数量现在也是越来越多，今后会越来越便利。
虽然冬天的续航里程会掉一些，但由于电费的便宜和充电的便利，空调、音响、预热等全面使用，毫不吝啬，最关键的还不用担心会一氧化碳中毒。
还有就是电车没有噪音和污染，非常安静，而宝马ix3又由于是所谓的“油改电”，很好地保留了油车基因，因此又不缺油车的驾驶感与澎湃性，可谓再好不过了。而且这一点是我最喜欢的，不然会觉得是在开玩具车。

虽然从来没有也不敢做“开到没电”的续航试验，一般开到显示还有六七十公里就充电，而且充至80%至90%，但从半年的驾驶来看，这车在气温20度以上时，开得好的话，满电应该可以开到500公里左右。
由于它的续航里程是动态显示，所以，每次去爬山，来回一趟常常是续航里程不变，等于“白开了一趟。”
目前驾驶模式已习惯固定在动能回收模式和B档，其它的最初试过一下，后来就固定下来了，不想再切换了。
虽然这车续航里程实达率较高，但总感觉四五百的续航里程还是少了点，如果最初能定位六七百公里是最理想的，这可算是一个缺憾。

前文总述里概括过它的驾驶性，还是很不错的，毕竟是百年老品牌，又是所谓的豪车好车品牌，其实有很多人说买这车是因为这个蓝天白云的标，非常正确，这个标代表的品牌价值，是其优越品质的反映，所以，以“标”选择商品是最明智最高效的选择与购买商品方式。日常生活中，我们应该有过太多这方面的经验与教训。
这款车的驾控性我个人感觉非常好，但由于是SUV，重心高，转弯的时候没有轿车舒服。另外，其3项智能辅助驾驶功能是我常用的，一是自动泊车，二是循迹倒车，三是最高限速功能。
自动泊车功能找车位和准确泊车能力都不错，很多时候比我自己停得好；
循迹倒车，刚好单位有一处停车区位置狭窄，经常是进去后发现没有停车位了，只好倒出来，这个时候刚好用上，几乎每周都会用上几次；
最高限速功能，这个功能在国道省道县道乡道上，我一般都会开，可以有效避免一个不小心超速被罚。
当然，前两个功能必须时刻准备人工干预，不能放任自动驾驶，这点非常关键，比如有一次在循迹倒车时，突然有辆电瓶车从后方经过，车辆及时提醒，但人还是被吓了一跳。
至于定速巡航、自适应巡航一类的，在高速上试过一两次，但不敢正试使用，这么高的速度车辆不由自己控制总不踏实。任何自动的东西，低速可以玩，高速不能玩。

360度全景影像非常不错，刚开始不态适应，可以说是不太会看，后来看多了用多了，就知道它的妙处了，比如在狭窄地带会车时，通过停车辅助按钮打开全景影像，就可以清楚地看到会车间隙了。
智能设置小功能不错，但内容少了点。这车还有一个智能点的自动启动项目设置功能不错，比如我设置车外气温低于10摄氏度时，车辆自动打开座椅加热功能，很灵很实用。但内容少了点，比如点位自动开窗项目中，只能设置驾驶员一侧的车窗，而我刚好需要在某个收费道闸开副驾驶侧窗。
高配的哈曼卡顿音响不错，非常喜欢听音乐，包括开车时，所以，选择高配也有这方面的原因，因为它配置的是这套品牌音响。这个品牌的音响虽然算不上顶级，但车内使用和对于我这种一般爱好者足够了。根据网上搜到的一些调校方式，对这套车载音响进行了一番调整后，感觉是要好多。但有一点需要注意，环绕声不能调到最大，必须回两格左右。
HUD抬头数显功能还是不错的，就是除宝马自己的车载地图能够上图显示外，用手机CARPLAY的地图显示不了，而事实上我都是用手机上的导航软件，很遗憾。
自动头灯的远近光，反应迅速，比较灵敏，但还是偶有失误。但不管怎么样，这项功能还是保持常开着。

另外，感觉有些功能配置有点多余和鸡肋。
第一个是手机无线充电功能，说来也好笑，这原本是选高配版的一个理由，但实际却被弃用，一是无线充电板的充电效率很低，手机易发烫且充电慢，而且隔着手机壳时常感应不到，另外一个原因是突然发现手机时常保持充电状态，对电池不好，所以，果断弃用。
第二个是前面说到的定速巡航功能，可能都不会去用了。
第三个是全景大天窗，实在没必要，除了试着开关过几次，平时好像找不到需要使用的理由。其实有一个标准天窗就可以了。如果这笔费用能用在方向盘加热和座椅腰部支撑调节上更好，但偏偏这两项是要选择加装的。

车辆外观保留了传统，而且原先的一些蓝色小点缀都取消了，这点很好，我更喜欢纯色的，连一些银边都没有，更好，简洁。
没有做任何的外观装饰与改动，个人不喜欢折腾这些，包括内饰也没有任何动作。
平时就一人上下班用，周末偶尔两三人外出，感觉空间足够，再大不仅比例失调，而且停车、会车会不方便。
后备箱空间算不上很大，但一般够用。
对比其他车友碰到过的问题，停车点头和低速转向咯吱声等都有，但感觉不是什么问题；车机黑屏过一次，重新启动就好了；突然来个刹车一抖一震的惊吓也发生过几次，这应该是辅助驾驶功能打勾项太多了，调整过后就发生过一次。

总之，这半年时间里，结合高速公路、城市道路、农村道路、山区道路、狭窄路段等的使用，气温也经历了从40摄氏度到零下5度的跨度，速度从零到120码，如果要给这辆车打分，满分10分的话，我感觉可以打9分。
回到新能源车的话题，如果要再买纯电车，我仍旧会首选“油改电”的车，因为用油车的功底造的电车肯定不会差，而且要选好品牌的车，因为好品牌肯定是靠实力打造与积累出来的。
至于为什么我会提出“可笑的‘油改电’概念”这个话题，想再多说两句，制造一辆电车肯定容易于制造一辆油车，人类之所以现在才开始兴起电车，除了因为环保问题，还有就是初步解决了电池储能难题，所以，对于一辆车而言，根本不存在什么“油改电”或纯油、纯电平台之类的纯概念化问题，只要符合行业标准、国家标准、国际标准生产的车，就都是一色的可以行驶于路面上的统一被叫做“汽车”的交通工具。
遗憾的是现在许多人，包括车企自己也被框进了这个概念，很是可笑。但细想一下，也有好处，就是给我提供了选车帮助，因为我只买”油改电“的新能源车，最起码也是有油车制造历史与经验的企业生产的新能源车。