全新胜达2.0T5坐使用心得、油耗和四驱测试及保养

看完帖帮顶一顶是种美德，先谢谢啦！

非常高兴能成为全新胜达成员

拿驾照已有23年，且一直从事车辆管理工作，04年有了自己的第一辆车，08年换成了奔腾B70，目前行驶7万公里，车辆状况很好，应该还没到换车的时候，但随着身边的朋友一个个都实现了自驾西藏游后，换一台4驱的SUV抽空去西藏转转的念头就一直缠绕着自己，如醉如狂，于是暗暗定下几个标准关注每一款SUV，通过价位（30万）左右、功能、车身尺寸、品牌以及用户口碑等等逐一比对，最后确定购买全新胜达。于是在本月20号开始走访本地的几个北京现代4S店，23号交清全款，24号提车，2.0T5坐顶配，经过2000公里的使用和研究，有了一些该车可能不被人关注的一些心得体会供大家参考：

1.加装前后保险杠后可能会让你的车失去牵引别人和被别人牵引的能力；见图片

2.该车没有发动机下护板，强烈建议加装；

3.多功能方向盘的所有功能按键都可以根据自己的习惯设置成不同的功能；

4.上坡辅助功能说明书上没有进行详细的介绍，这一功能实际上不像陡坡缓降功能一样有专门的按键，上坡中停车后在D挡的位置，就能保证车子不后溜，不管你踩没踩脚刹车；

5.新车由于行驶的总公里数小，车辆在原地怠速运转时对行车电脑的百公里耗油数据上升较快；

6.尽可能把大灯开关旋转到AUTO自动挡，对你突然进入地下停车场、隧道等光线较暗的地方帮助多多

7.说明书很厚，不要被它吓到，一定要浏览一遍，虽然很多都是常识性的东西，但有许多内容对你是非常有用的；

8.停车时一定要保证车辆怠速运转一分钟以保证涡轮增压器的降温，延长使用年限；

9.提车时一定要关注附近加油站有多远，因为油箱里面普遍只有一升油；

10.提车后最短时间内购买一个车用灭火器；

11.提车后别急着贴膜，因为贴膜后意味着你将有2-3天不能开窗，里面的味道够得你受；

12.关于磨合期的转速问题，并不是销售人员说的控制在3000转以内，而是应该在2000---4000转范围内交叉，让发动机在各种负荷下磨合，并不是磨合期转速越低越好，这样很容易起积碳；

13.网上一直流传DD的减震比较硬，跑了接近2000公里，感觉的确如此，但昨天闲来无事去检查了一下DD的轮胎气压，乖乖，居然是3.3个气压，难怪这么硬，于是把气压放到2.5个（要求是2.3个），呵呵，效果好多了；

14.加装的导航系统有2个插卡槽，其中右边的是GPS专用卡，左边的还可以插一张32G的FT卡，什么MP3、电影、照片等都可以拷上去，再不需要买CD了，非常方便；

15.当后视镜电动调节开关设置在左或右时，挂倒档后视镜会自动向下倾斜，便于你倒车时能看到更多的路面，但会影响更远的视线，如果不习惯这个功能，可以把后视镜电动调节开关设置在中间AUTO的位置，挂倒档时后视镜就不会自动

向下倾斜；

16.车内迎宾功能（迎宾声音和座椅）可以单独设置，不需要可以关闭；

补充一个我一年半后驾驶该车进藏的帖子：http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-2927-33012117-1.html

开始上图，由于接车时的图片是手机拍的，效果不好请谅解：

请版主加精

4S交车前的清洁

比较规整的发动机仓

现场缝制的真皮脚垫和后备箱垫

加装的后备箱遮物帘

加装的导航

加装的前杠

挡住了牵引钩的位置

更换后的前杠

牵引钩实际使用状况

漂亮的仪表盘

漂亮的日行灯

全景天窗的使用状况

提车时的13公里，百公里油耗28升

交车仪式

我和销售妹妹

64升的油箱接车后在旁边的加油站加了63.16升，算算你的新车里有多少油

开回家里公里数上升到了91，而百公里油耗下降到了15

着极贴膜的坏处

发票、车主手册、钥匙的认证

添加第一箱油油耗

提车后第一箱油加了63.16升，油箱总容积64升，提车公里数为13公里，加第二箱油时总里程为385公里，剩余油量行车电脑上显示还可行驶58公里，第二箱油加了54.87升，计算公式为：

（ 64升/385-13+58）*100=14.8升

当然，第一箱油通常都不是很准，我会继续更新第二箱油和第三箱油耗，另外，第一箱油主要在市区跑，平均车速只有19公里

第三箱油油耗：

与第二箱油一样，油表在剩最后一格时去同一油站加油至跳枪，加油量为54.9升，行驶到剩最后一格油时再去同一加油站，行车电脑显示第三箱油行驶了410公里，计算：54.9/410*100=13.4升

总结：由于我主要在市区内行驶，综合两次油耗，达达在市区内的油耗在14个左右

四驱测试：

5月29号，瓢泼大雨从半夜一直持续到中午，13点左右逐渐停止，当天下午没什么工作，于是驾驶达达到了郊区一个荒无人烟的丘陵地带进行四驱测试，测试的道路坡度大约30度，坡长60米左右，道路属雨水冲刷后自然形成，路面凹凸不平且有几个大坑，测试开发后达达不怎么费力的用两驱到达了坡道的中间路段，选择一个有坑的地方停住后重新起步，前轮开始打滑，停住后接通四驱，再起步，达达没让我失望，顺利的到达了山顶，掉头后，下坡就非常简单了，到了坡道的中间，停住，打开陡坡缓降开关，挂D档，松脚刹，呵呵，车车并没有像我们想象的那样慢慢下去（比使用脚刹自己控制快多了），感觉到ABS介入后咯咯作响，车速可能有7-8公里每小时，着实吓了一跳。上图：

即将征服的坡道

平稳前进中