猜想：天窗排水管漏水单向阀解读：防止发动机仓内废气倒灌
（图片都是各位热心网友的和网上的，特此鸣谢）
猜想和反驳。
排水管末段有个单向阀，并且末段的管孔明显小一点。初看之下的确让人怀疑是厂家故意留下陷阱，养活4S的。
并不是这样的。
我的猜想：单向阀作用，并不是挡住什么蛇虫鼠蚁的。管口末段的孔专门小一点也不是为了创收，而是必须要小一点。
我继续猜想：单向阀是为了避免发动机仓内废气逆流回天窗的。孔口设计变小，是为了水体形成重力作用而下泄。
原理如下：
情景：当车高速行驶的时候，又下着大雨。
看风洞测试，气流高速流过天窗时 ，天窗的区域形成了负压，这里的负压比排水口部分更大，此时更多的发动机仓内废气倒灌上来。单向阀发挥作用了。任何时候，只要是开车，就有废气透过排水管上来，如果JJ被剪掉。
原厂工程师就是这么设计的，能改进，但要顺着这个思路。不能一剪了之。
这个设计思路是对的，但功能上有缺陷，当泥巴形成卡滞后，水的重量已经不能推动方向阀打开。
解决之道：还是要剪掉JJ，然后在A柱，排水管的中段，装一个塑料单向阀（某宝，两三元一个）。
猜想和反驳。
排水管末段有个单向阀，并且末段的管孔明显小一点。初看之下的确让人怀疑是厂家故意留下陷阱，养活4S的。
并不是这样的。
我的猜想：单向阀作用，并不是挡住什么蛇虫鼠蚁的。管口末段的孔专门小一点也不是为了创收，而是必须要小一点。
我继续猜想：单向阀是为了避免发动机仓内废气逆流回天窗的。孔口设计变小，是为了水体形成重力作用而下泄。
原理如下：
情景：当车高速行驶的时候，又下着大雨。
看风洞测试，气流高速流过天窗时 ，天窗的区域形成了负压，这里的负压比排水口部分更大，此时更多的发动机仓内废气倒灌上来。单向阀发挥作用了。任何时候，只要是开车，就有废气透过排水管上来，如果JJ被剪掉。
原厂工程师就是这么设计的，能改进，但要顺着这个思路。不能一剪了之。
这个设计思路是对的，但功能上有缺陷，当泥巴形成卡滞后，水的重量已经不能推动方向阀打开。
解决之道：还是要剪掉JJ，然后在A柱，排水管的中段，装一个塑料单向阀（某宝，两三元一个）。
排水管末端位置，在风挡玻璃下面。
末端是一个简单的单向阀
阀端关闭能防止水倒灌。（肯定不是防止什么蛇虫鼠蚁）。
去掉单向阀后，管口末端的孔是明显缩小。
管内积水在末端形成更大的压强。
管内积水在末端形成更大的压强。
如果剪掉JJ,高速行驶，发动机仓内废气，透过排水管，倒灌到天窗位置。
美系车的福特锐界/福克斯等等，天窗排水口末端形状。（被用户减掉）
管内没水的时候橡胶处于关闭状态。
管内没水的时候橡胶处于关闭状态。
德系大众车的做法，天窗排水管末端直接是扁的。没水的时候处于闭合状态。
（德粉也是一剪了之。）
怎样?——日系，美系，德系的原厂工程师都是***。嘿~
（德粉也是一剪了之。）
怎样?——日系，美系，德系的原厂工程师都是***。嘿~
另一家德系车的做法，天窗排水管末端直接是扁的。没水的时候处于闭合状态。
（德粉也是一剪了之。）
怎样?——日系，美系，德系的原厂工程师都是***。嘿~
（德粉也是一剪了之。）
怎样?——日系，美系，德系的原厂工程师都是***。嘿~
先恶补一下天窗的结构。
先恶补一下天窗的结构。
一般4条天窗雨水排水管，两前两后。
照理呢，原厂工程师的设计冗余度已经非常大。
剪掉JJ后，要在A柱排水管中段，装一个塑料单向阀（某宝，一两元一个）
一般4条天窗雨水排水管，两前两后。
照理呢，原厂工程师的设计冗余度已经非常大。
剪掉JJ后，要在A柱排水管中段，装一个塑料单向阀（某宝，一两元一个）
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