YP万公里续航、用车成本及其他

        时至2023年5月25日，本人的YP历经约9个月，行驶里程破万公里，开此贴作一个小结。本贴主要通过本人实测数据对续航情况以及每公里直接成本（说白了就是电费成本）进行分析，方法不一定完全正确，结论不一定精准，但是原始数据肯定是准确无误。一则与广大车友交流，二则给关注这车的朋友提供一些参考。有不同意见，不同观点，不同看法，欢迎平和指出，文明交流，理性探讨，拒绝抬杠为乐，恶意攻击，满嘴喷粪！喜欢看就继续翻页，不喜欢随时点网页右上角的“X”，大家共同做一个客观，理性，涵养，包容的文明网络人，有素质的行车人 。

        在进入正题前，未能免俗，先说一下买车经历。家里有二台油车：大众Tiguan+Lexus混动CT200h。本人对高科技，新能源，智能设备，数码家居等新生事物一直充满好奇心，并持开放态度，一日突发奇想，想把家里一台油车换成电车，主要是想体验一把当下火得一塌糊涂的电动汽车，节约费用倒是其次。接着开始在网上做各种功课，普及各种知识，先后关注了BMW X5新能源，大众Touareg新能源， 奔驰GLE新能源，奥迪Etron新能源，BMW横空出世的第一代纯电平台车The ix等，特别是X5论坛里叫【05梅西】的大神，一篇科普贴深入浅出旁征博引的分析，一度让我对B58这台扛鼎之作的发动机与X5 45e这台车五迷三道。但这些都是纸上谈兵，瞌睡遇到枕头，正好某日成都中达售后给老婆打电话来说，新上了纯电动汽车，可以去试驾，也可以置换，于是与老婆一道去看了现车并试驾了一下Lexus纯电UX300e，感觉此车内饰豪华与日常功能需求满足上还是吸引人，由于老婆一直开那台CT200h，当时搞了个终身免费基础保养，长期是在标称的4.6及以下的油耗，保养也非常省心，特别说下Lexus的售后服务真的是贴心，我没使用过其他日系车，只能就自己的车谈感受，嘘寒问暖，定期活动，电话拜访，卡片鲜花，即使去免费保养时，想要推荐一些额外付费项目，但也点到为止，绝不勉强，久说生厌。每次去了，免费洗个车，喝杯咖啡或茶水，吃个不错的午餐，按摩椅伺候半小时，看会电视，眯会瞌睡，绝对不会有服务员催促你，用眼神斜视你……（写到此处不由得想起特斯拉的雪饼与可乐），而我另外一辆车，自提车以后，成都新双立就仿佛一下子就遗忘还有我这么一个车主似的，杳无音信了，这种冰火两重天的待遇，在我家里对比太明显，所以,老婆就是被这些迷得不行,当场就想要交定金，被我果断喝止住了。一是这车空间较小，二是续航较短， NEDC标称才400km（说到续航标准，NEDC已经老掉牙，WLTP，CLTC之类的就是一个笑话，目前只信EPA，并不是崇洋，而是验证的事实，后面有分析，如有人要征询我关于续航的看法，我只请他查询比较EPA数据，如果没有EPA数据，那就请他将这些像坨翔的忽悠数据大胆直接毫不客气的打7折再来比较）。三是这车市场保有量太小了，记起在某处看到过这车销售量不太好，有些月份才几百台。于是又到隔壁的成都高新特斯拉中心（都在机场路边上，隔得近），听了工作人员的介绍，马上又安排了半小时的试驾（Y），顿生好感。顺路又到中达宝马店里看了一下ix3，工作人员不知为何也不太热情，简单看了一眼外观，又是一台油改电，与The ix相去万里（那时还没上市，仅限于知识）。回家后我又继续恶补了下特斯拉的知识，扑面而来的现代感，卓越的三电管理技术，超大空间，基本决定就特斯拉了，但老婆还沉浸在Lexus的温柔乡里，想要UX300e，为此我们还吵了一架，但我坚决的坚持了立场没动摇，最后老婆妥协说，买特斯拉就我开，她开那辆SUV，ok,第三天就在网上下了Y长续订单，白外黑内，时价37.59。然后开始了漫长的等待，这天是公元2022年3月28日。

        等待过程确实非常漫长，但我却没有丝毫的焦虑与急迫，一则因为有车开,二则年龄大了这些事也引不起心底波澜了。但在等待过程中，却发生了一些变化，首先是价格，6月17 日，Y长续价格由37.59调整为39.49。其次是车型，等车过程中孜孜不倦的在论坛里泡着，看到了成都车友【听妈】等等车友（或者直接上的P版，或者由原标续长续换成P版的）的用车（对比）感受，与他们中的一些还进行了私下交流，果断决定将Y长续更改为今天的主角YP，时价41.79，今天看来一不小心就成了韭皇，但我是不在意这些的，现在朋友问起，大大方方如实陈述，面对讥讽，毫不脸红和愧疚。因为车这个东西，它就是一个工具而已，特别是电动汽车这种新生事物（相对油车而言），科技不断创新，技术不断进步，更新迭代非常快，提前享用就得做好为这些创新与进步提前买单的思想准备。反之，如果这车现在涨到51.79，我也绝不会喜大普奔，欢呼雀跃，以为就捡了天那么大一个漏。道理如同某品牌手机出了一款旗舰新品，你熬更守夜抢购了一台，你必须就要承受它一定会不断贬值降价的趋势与现实。

        然后又是等待,时间流淌到了2022年8月30日,156天之后,从成都龙泉的特斯拉交付中心顺利提车。提车过程也非常简单（尾款支付与保险购买已提前办好，保险是人保的，大概7.5K左右），老婆没去，我叫了单位一个同事开车送我到交付中心，有条不紊，流水线作业，拍张打卡照，交待了注意事项，把手机钥匙配对激活，连大名鼎鼎的特斯拉雪饼与可乐我都没看到，更没吃到与喝到，同事开来的车，我自己开新车，调成“保持模式”就回单位了。接下来几天，专门在网上选了个毫无辨识度，毫无存在感的无字母全数字牌照号，一切ok。

        然而，由于一情原因，成都从9月1日下午6：00起进入全封闭生活状态，直到19日晚才结束，所以我的车就只有一直停在地下停车场。正好利用这个时候段，把之前在网上淘好的装饰物件给折腾上去。 简单说下弄了哪些：1各种垫子：前后备箱垫、后行礼箱（后面下层）、转角盒子加盖、后排靠背垫。2各种转角保护角。3各种储物盒：主驾副驾座下储物盒、中间扶手箱各种内隔、后排垃圾箱。4各种防护罩：地板出风口防护罩、前进风口防虫罩、空调进气口网罩、机盖隔水条。5各种装修面板：方向盘+扶手箱台面+左右操作档杆+四门把手+前翼子板摄像头处均加了真干碳纤维保护饰条或饰板。6扶手箱加装电源扩展坞。7大屏保护膜、大屏后置物盒。8方向盘后手机支架。9原厂前轮挡泥板。10千斤顶橡胶垫。 

        后来陆续还弄了这几样：11后排紧急开门拉环外置改造。12前门槛迎宾踏板更换（其实我属于最不喜欢装B人，但这个玩意儿却实实在在是个装B，好在效果还不错。是从武汉一车友手里全新转让的原厂货，当时估计被低价迷惑，原价4位数3位数转出，却是本车装饰品中单件价格最高的）。现在看来，这些装饰品有些非常有效，有些属于鸡肋，有些肯定属于上税，但是都无所谓了，一则价格不是太贵，二则有些是一套一套配好卖的，乐得省事就买了套装 ，比如小特叔叔的。

        特别值得一提的，本坛【东莞车友4693194】友情赠送了几张“Nicola Tesla”签名车贴，我贴在前后特斯拉logo下面，以向尼古拉.特斯拉老先生致敬，效果很不错，非常有辨识度，全成都目前估计只有我有，可惜我没有贴太好，在此一并向【东莞车友4693194】深致谢忱。

        车辆贴膜呢，本人未被交车中心的三方合作商诱惑进去，而是在外面一个很熟的兄弟伙那儿弄的，3M（晶锐70+黑衣骑士），全车贴完不到2K。本想弄威固的，但听说是金属膜，怕万一影响车内车外各种无线信号质量，果断放弃。最近气温上升，在本地车友推荐下，买了一个遮阳帘，188，很好安装，也不塌陷，有一定效果。

先说一下奶瓶。等车期间，找朋友帮忙装了家用奶瓶，桩选的普诺得星空灰21kW，当时看了下价格，活动价大概在2.8k左右，装的380V电表，电缆约55m长，本着减少线损和为将来充电扩容留下余量的原则，线径选用4*10mm²+1*mm6²。现在使用起来香得不要不要的，没出过什么差错，很方便，很适用。
        我是标准上班一族，用车场景主要是上下班及节假日成都周边游，80%时间我一人在开，19%时间坐两人，1%时间坐3人及以上。上下班往返约45km，其中约40km走三环路（成都朋友都知道，属于封闭道路，限速100km），偶尔也走二环高架路（BRT封闭道路，限速80km）。迄今为止，单边200km以上的长途只跑过一次，往返500多km，95%以上高速路。
        本人开车基本属于稳健型驾驶，少有急刹大电门等暴力驾驶行为。加速模式与转向模式均选用的“舒适”，停止模式从开出交付中心即选择的是“保持”，到目前为止，本人对此模式适应程度非常高。但凡封闭道路，只要没有非常特殊的情况，一概开AP行驶，基本没有例外，当然开AP并不表示我会放弃对路面情况的掌控。跟车距离三环设为3，二环设为2, 高速一般设为6，有朋友可能说，像这种城市快速路开AP可能会很多加塞的，事实上我观察加塞并没有想像那么厉害，而且实在要加就让它加，我安全距离留够即可，安全第一嘛。空调使用不太频繁，能自然风的就不开空调。哨兵使用也很少，但除住家停车位与单位停车场之外的任何第三方停车场所我均会开哨兵。上车基本上一直要听音乐与广播，从不在车内玩游戏，偶尔短时看看视频。
        充电除了在交付中心里自带小半箱电是直流快充的外，其余所有时间均是使用家充（开个玩笑我至今不知道在外面怎么快充法）,也从来没有使用超充去校准电池什么的。跑长途那一次，使用随车充大概充了120km的家用电。按我的使用频率，平均一周左右充电一次，平时充电周期基本上按【20%-90%】控制，出远门充满。全预设在晚上11：00以后充低谷充电。
        目前，国家电网供电区内，成都单独装表计量的家用充电桩低谷时段【23：00-次日7：00】电价是0.23606元/kWh,不执行阶梯电价政策。不充电时间段均断开本地电源开关，除了减少损耗，更多的是为安全着想，因为我没有给充电桩装个箱子，既丑还影响散热。
        另外，还在1111活动时买了个挚达10m的随车充，899，使用率非常低（目前只用了1次，还是很方便），但主要是有备无患，求个心安。

        关于导航，相对【手机高德】导航而言（我也没有使用过其他新能源汽车的车机导航，所以没有发言权），特斯拉车机自带的确实槽点太多，或许我的容忍度高点，觉得也并不是一些人所言的一无是处，我在单次单边50km里范围内均使用车机导航，此外才使用手机高德导航（专门在车上放了一个淘汰下来的旧手机吸手机架上，平时放手套箱里）。试过毛豆投屏投手机导航到大屏，感觉不方便，不好用，不丝滑。

        先说说我的思路，车机预估里程是根据之前一个统计周期内驾驶习惯、路况、天气，气温等因素，基于电池电量、同一人、同一驾驶习惯、同一行车环境等所计算出的，但这只是预估，因为它不知道这一箱电是不是由同一人驾驶，也不知道同一人这次驾驶习惯是否有调整变化，更不知道行车环境是否改变。故我认为，车机数据里有几个数据是基本准确的，很少会受前述因素影响：一是两次充电之间行程的里程，二是基于特斯拉卓越的三电管理技术，其每次对电池电量的数据。这里没有考虑厂家藏电因素，只要同口径比较，藏电多少不影响结果。这个方法到底对不对，或者精确度高不高，或者还有什么重大因素没有考虑到，敬请方家理性指正！所以我的计算方式是：
折算满电（100%）续航里程=上次充电后实际行驶里程/(上次充电后电量百分比-本次充电前电量百分比)。

        这个数据出来后就好计算各种口径的续航达成率了，首先是车显续航里程达成率，我理解的车显续航里程是指大屏顶上所显示的预估里程（可以和电量百分比切换那个）。要同口径比较，所以先要根据充电结束后的预估里程与此时电量百分比换算成100%电量下的预估续航后，再与折算满电续航进行比较即得。另外一个思路是实际行驶里程与预估里程差相比较，即充电结束后预估里程与下一次充电前预估里程的差值与实际行驶里程进行比较，两个数据虽有差异，但差异却不大。还有一个就是EPA续航达成率，前面我说过，论各种续航标准，目前我只服EPA，所以专门进行了一个比较，YP的EPA续航数据是303哩，折算为488km，折算满电（100%）续航里程与之一比就得。虽然极度讨厌CLTC标准，但还是顺手做了个达成率计算。
        1、100%电量根据实际行程折算出的续航里程：441km
        2、90%电量根据实际行程折算出的续航里程：398km
        3、用满电量预估与折算行程相比计算出的车显续航达成率：94.12%
        4、用一个充电使用周期内充电前后车机预估行程差计算出的车显续航达成率：93.63%
        5、EPA续航达成率：90.73%
        6、CLTC续航达成率：71.99%

         车机【能量】【行程】菜单里的那个预计里程与大屏顶端那个预估续航是个什么样的数学关系，作用上有何区分，这两组数据如何有效使用？我至今没弄明白，清楚的朋友烦请深入浅出的指点一下迷津。
       

        这里的用车成本是只指直接成本，也即电费支出。涉及三组数据，一个是电表上的用电量及电费金额，一个车机上显示的用电量，一个是累计行驶里程。我所在的城市供电部门之前是每月26日零时抄表结算电费，现在改成按自然月的月末24点抄表。因此前面第一组数据只能每月记录一次，而且目前【网上国网】APP对这两组数据是按月显示，当年累计，所以跨年后还得加上年累计数据，才是历史累计数（因为车机上总电量是历史累计数，必须同口径）。
通过上面三组数据，可以计算出每一度电可以跑多少km：一个以电表度数为基数计算，稍小些。一个以车机电度数为基数计算，略大点。进而计算出平均每km的用车成本是多少钱。
        1、电表显示电量与车机显示总能耗相差：17.25%
        2、用电表显示电量计算每kWh电量行驶里程：5.60km
        3、用车机显示能耗计算每kWh电量行驶里程：6.77km
        4、 每km综合耗电成本为：0.043元
         此外，特别说明一下，本贴以上计算数据如无特殊情况，均为平均数据，统计周期均为行驶1万公里以内，并且不考虑厂家藏电因素的影响。

        至于保养，目前刚刚过万，没有任何保养支出。由于我的行车环境既没有漫天黄沙，也没有工地泥泞，两头停车均没有日晒雨淋，初步打算到达各种推荐保养期的上限才保养。同时，本人比较喜欢自己动手，动手能力还将就，所以项目中能自己动手的，人工费自己挣算了。

        对了，最后还是说说对车的整体感受，不说总感觉欠缺点什么似的。买这台车我没后悔过，于我有限的认知和实际使用体验来说，它是辆好车，比较对我的口味，目前开了八九个月，目前还没遇到大家所说的各种异响、负压、低频、霉味、开裂、死机、报警、抽疯什么的,当然也可能是我不那么敏感。各种优点、缺点、槽点网上说得已经太多了，就不再赘述了。只说说个人观点，正如世界上没有十全十美的人一样，车也没有十全十美的，任何一辆车都有它的优点和缺点，买不买它关键看你对其优缺点的取舍，加上你认为它是否物有所值的价值判断。既然买了，喜欢它优点的同时也要包容它的缺点，就如同经营婚姻一般。既不吹，也不黑，特别是不要为黑而黑。
        个人观点：1市场在一定程度上（毕竟还不太健全）是能解答各种疑问的，消耗者愿意拿出真金白银来，实际上已经很诚实的用脚投票了。一个人认知有限，可能会被忽悠，一万个人也可能受蒙蔽，但是成百上千万人的选择难道都是鬼迷心窍了？2发现什么问题，出现什么状况，首先要有统计学中概率的基本常识，不要人云亦云，一惊一乍，先弄清除法运算中的分母问题再进行下一步深入分析。
        总的来说，以一颗平常心对待，你会少很多烦恼。车嘛，就是一交通工具而已，它不是我的爹，而是为我服务的，我才是它大爷。

        拉拉杂杂说了这么一通，主要是想尽量讲得明白些，由于才疏学浅，或力有不逮，烦请各位看官能谅解一二，尤其对能在百忙之中不厌其烦看到此处（未排版未插图4号字 整7页啊）的朋友，更要深表感谢！