6万公里倍耐力新P7与200公里固特异F1 Directional5亲身感受

    我的车是老速腾2.0，轮胎规格205/55/R16。2011年换的新P7，换完跑了6万公里，前段时间右后轮侧面扎了钉子没法补，干脆换新胎。原打算还用新P7，无意中看到固特异F1 Directional5（以下简称F1D5），觉得花纹挺好看，查了点资料就换上了，价格和新P7一样（某知名电商价）。其实一直很想试试马牌，但看到什么红胎门，虽然我认为不至于影响质量，无奈咱比较在意外观。

      新P7开了6万公里，F1D5开了200多公里，说一下感受，给那些和我一样纠结于这两种的兄弟一点参考。都是个人直观感受，每个人的诉求不一样，衡量标准也不一样，所以仅供参考，我对这俩品牌没有倾向性。我选了F1D5，一来是觉得好看，二来车快卖了，换种轮胎感觉感觉。

      1、花纹：论美观，萝卜青菜。F1D5确实有点赛车轮胎的影子，可以说稍有点张扬。单导向，不能装反。新P7当时看着也还不错，这时间长了审美即使不疲劳也没怎么审了。新P7谈不上好看，比较低调。F1D5的沟槽比新P7宽，容易夹石子。另，新P7从侧面看比较“朴素”，感觉没有刻意把各种文字美化出来做装饰，图上这效果得打个灯才有。

      2、胎面：同样205/55/R16，新P7的胎面比F1D5窄，不是看起来窄，是确实窄，充好气放一起对比很明显（特别强调：窄是说接触地面的那部分，不是说轮胎的横截尺寸）。其实新P7胎面比我原车的锦湖也要窄，那年换上的时候就看出来了，当时略有不爽，205的看上去感觉和旁边车195的差不多（这次选F1D5也有这个原因，觉得轮胎宽了好看）。大家把正视图放一起可以发现新P7从胎壁到胎面收了很多，而F1D5收的不多。（别想象成宽扁胎那样啊，差别没那么大）。

      3、胎壁：厚度我没印象了，但是用手按着新P7的胎壁比F1D5硬，同样胎压2.5，F1D5看起来有点象亏气，不知道结实程度如何。另外，F1D5有轮辋保护，靠近轮辋的地方突起一条很硬的棱。

      4、胎噪：新P7比F1D5安静，我几乎每天都要走一条车很少的路，对比条件很好，在时速60-70的时候差别比较明显，再高的速度这几天还没跑上去过。当然，F1D5比起什么锦湖韩泰还是安静很多，只能说没有新P7静，但不能说属于吵的胎。据说单导向轮胎都不安静，F1D5算是很不错的。不过新P7旧了以后胎噪就渐渐大了（好像是个轮胎都这样），F1D5据说是新旧胎的胎噪差别没那么大，这个一时半会儿可验证不出来，但愿是这样吧。网上有F1D5的测试，胎噪对比的是它的前身，型号忘了，看来静音确实不是强项，只说比上一代有很大改进。（另，我哥们儿上月刚换新P1，主打静音，我俩出去玩开了七百多公里，感觉比新P7安静、软）。

      5、舒适度：原以为新P7比F1D5舒服，但实际恰好相反，F1D5过坎比新P7柔和，应该是因为胎壁软吧，转弯的支撑没怎么注意体会。

      6、操控：咱这档次的车，操控不操控的......是吧。不过差别确实有，能明显感觉出F1D5抓地性能不错，新P7的宣传里也提到操控，但没有F1D5这么效果明显。可能因为胎面宽，F1D5有点粘着地面不多给点油不愿走的感觉，刹车距离比新P7要短（没严格测试过啊，感觉），油耗估计会增加一点。另外用F1D5时方向盘比用新P7时重一些，但是变线的时候确实要比新P7要感觉“准确”，反应很迅速，而且很平稳。最近没下雨，排水性能没测过，其实即使下雨可能也感觉不出来，有几个人在雨天里打过滑？我开车也9年了，没遇到过。

      其他的好像就没什么了吧，总结一下：

      两个胎各有特点，看你看重哪方面。新P7确实安静，最早用锦湖时还打算做隔音，换了新P7以后觉得已经好很多了就没做；新P7也很耐用，我开6万多公里，前轮沟槽还有6毫米，后轮7毫米，胎壁靠近轮辋处略微有点裂纹，但是很细很短，个人认为属于橡胶正常老化，据说经常晒太阳的新P7会严重一些。新P7除了看起来有点窄，其他都很满意。F1D5胎噪略大，但外观好看，舒适度不错，操控比新P7强（咱是说咱这级别的车和司机，飙车族&专业车手请绕道）。新P7速度高了以后感觉方向稍有不稳，尤其连续有坑的路面，当然，也可以反过来说路感清晰，反应直接而敏感灵活，而F1D5很平稳，之前一个车友说F1D5在高速上有“贴地飞行”的感觉，呵呵，我哪天上高速感受一下。

      另外，之前一个看起来是专业人士的帖子，凭记忆把重点写出来。我根据他说的在网上查了一下，差不多吧，当然这只是在一定选择范围内的不严谨的说法，不是绝对准确，仅供参考（或供互相贬低挤兑）：

     1、低端轮胎的宣传重点突出耐用、节油、滚动距离长，实际使用也的确如此，胎面窄，方向盘轻，滚动距离长，但刹车距离也就相对长，相对省油，而且“静音”也是这类轮胎的宣传的重点。而高端轮胎并不是就不静音，而是已经不在乎把静音当做宣传点，往往突出的是安全、操控、湿地性能、冰雪性能等，高端轮胎很少拿节油做宣传。个人觉得高档车本身静音已经做得不错了，可能胎噪已经不是太需要考虑的吧。

     2、判断同尺寸轮胎的档次：看该花纹涵盖的直径，如果一款轮胎涵盖直径在大约14寸-17寸这个范围，那么定位相对低端，如果涵盖的是16寸-22寸这种范围，那么定位就高。 

     就记得这么两点了，我的感觉是，20万以下的车，哪个轮胎品牌都有产品覆盖，好也好不在哪儿，差也差不在哪儿，各有特点，大家各取所需。