来看看11代思域Type R一些图片和配置解析

他来了，他来了。第十一代群众赛道专用前驱交通工具来了！ 

前驱车摆拍车头最好的角度。外观像极了90年代日系性能车 

两边翻皮中间打洞皮的红色座椅，支撑性看着就挺好，靠背预留了多点安全带的洞洞 

十一代思域普通版一致的布局，水平视野上干净开阔，所谓：爽快 

处处可见红色配色，地毯也是。坐垫中间的缝隙似乎是有五点安全带的连接出口 

氛围灯，翻皮扶手 

和普通版一样的LCD屏幕仪表，不一样的皮肤，不知普通版能不能升级(感觉普通版可以做一个收费皮肤卖

致敬S2000的仪表样式，液晶屏好处就是样式多

信息量比较大，功能可以先自行猜测

S2000的经典仪表设计，有点神似哦

本次一个大亮点，车机。但是想要智能语音开窗放音乐，开窗户，购物的。。。估计难，毕竟是车机落后田 

手感更好（烫的均匀）的水滴手球

一如既往的驾驶模式设置结合电调避震等功能 

蜂窝出风口的全球序列号牌，告诉副驾系好安全带

后排也要可以看到，从而明白车主确实是花了几十万买的手动本田

车机原装就有各种赛道常用发动机参数监控哦，不用改N联表了

 水温，油温，机油压力，涡轮压力，进气温度，大气压。。注意左上右下的data log功能。。有点意思了 

G ball是必须有的，方便车手了解自己弯中操作

针对铃鹿的驾驶评价，该车机针对世界范围内的一些赛车场提供了驾驶评价功能，辅助驾驶员了解逐步提升驾驶技术

这是啥？轮胎附着力的图形显示，参数看前后轮预估分别可以提供0.9和0.6吨的附着力 

日本版似乎有街道限速，所以在赛道的时候将依据Gps定位取消限速 

详情去官网看吧。

外观更加简洁，心理上有点诺基亚滑盖刚换成iPhone的感觉。侧身近看宽体似有似无，但轴距增加了，如果没有宽体的话它怎么实现顶级操控呢？ 

格栅通风面积增加，格栅上部更有棱角，没有了普通三厢版鲸鱼头的感觉。下部进气口也很简洁，有点赛车前杠碳纤加钢网的样子

车头的造型看起来和量产两厢区别不大，宽体是有的，更圆滑的融入车身线条了。制动通风口有了变化，去除了上代的前扰流唇设计

265-30R19 ，米其林PS4s。宽度和TCR赛车版一致 

有宽体的证据。这次的叶子板通风口比上代的尺寸略小，其通风原理上更侧重于减阻而不是散热

尾标看来字体略有变化，也做了发黑处理 

尾翼比较低调，显得小，采用金属镂空支架固定 

小大小排气和上代相反，可以想象中间排气在高动力输出段将发出类似TCR赛车的高亢排气声，中间的管路配置有自动排气阀门防止日常噪音超标
 

不同于上代的机盖通风口设计，位置更加靠前，开口方向变成了向后 

上一代CTR开口更靠后，开口朝前

10代CTR气流的走向是引导空气从两边叶子板流出，带出机舱热气

这一代通风口明显更靠前，没有了复杂的导流结构

十一代的向后机舱风口，使用了赛车类似的前格栅进到机盖出的直接冷却空气循环方式，冷却效率更高（集成排气歧管的本田发动机对散热有强烈的需求） 

表面看，和上代没什么变化。增加了和URV一样的进气谐振盖子

仿碳纤维纹路带Type R Logo，告诉查改装的叔叔这是纯纯的正版

升功率逐年提升，今年应该到了165匹每升的水平 

从铭牌可以看到，机种代号是FL5， 

标志性的主打色本田冠军白 

红色还是经典，想起东本的一句广告，人生需要一点红。。还有八代思域广告，歌陶喆的：那一瞬间，阿一呀一呀。。。

大头“域”真的只是大头吗，大头里又有什么变化呢？更多的细节，等下次的中国试驾会时候我们来一起揭晓吧！ 
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