都被坑了，换大电瓶重置BMS和改写参数的作用研究

之前论坛换大电瓶是否需要重置BMS和改写参数的话题比较火，经过这段时间的小小研究，我来发表一下我的观点，声明一下我完全不是汽车行业的人士，仅仅对这个话题比较感兴趣，依照对BCM模块的监视数据得出的答案，如果有误请大神指出。

首先明白一个概念，现在的车基本都是有电瓶管理系统（BMS）的，目的是管理电瓶的充电放电，让电瓶基本充满电（蒙迪欧是设定在90％）后，发电机不再为电瓶充电，从而节油或者获得更好的动力。

要注意的另外一个概念，蓄电池不像手机锂电池有计算剩余电量的芯片，BMS永远不知道目前电瓶的真实剩余电量是多少，只知道为电瓶充了多少电，放了多少电。

那么蒙迪欧重置BMS的含义在于，强行让BMS认为当前电瓶的剩余电量是90％，以后在运行的每时每刻通过检测充电和放电值做加减法，来模拟计算目前电瓶的剩余电量，如果剩余电量大于90％，就不再充电。如果小于90％，就让发电机为电瓶充电。尽管这可能并不符合当前电瓶剩余电量真实数据。说白了重置BMS并没有传说的什么学习功能。

所以换电瓶的时候，我不建议重置BMS，除非你能确保新电瓶是满的，并且容量不能大于旧电瓶，否则重置BMS以后你的新电瓶可能永远也充不满。

换电瓶以后不重置BMS的情况下，如果旧电瓶的剩余电量小于新电瓶，那么系统可能会为了充到90%多浪费一点能源，仅仅是浪费一次而已；如果旧电瓶的剩余电量大于新电瓶，那么问题来了，因为系统记忆的剩余电量是延续旧电瓶的，这会导致你的新电瓶可能永远充不满，除非外搭电源充满，或者通过编程取消BMS系统的监视，跑一段时间充满后再重新开启BMS功能。

另外换了容量更大的电瓶，是需要编程改写车身控制模块（BCM）的相关数据的，否则系统还是按照之前小电瓶的容量上限来充电，相当于没改变电瓶容量。这是因为我在监测BCM工况的时候发现，如果我将原厂的62AH改写为82AH，剩余电量百分比也会马上改变，变化的比值约等于62/82。

无论如何请千万注意一点，如果电瓶的真实剩余电量没到90％，就不要重置BMS，否则系统顶多只能把电瓶充到重置时的电量。比如在电瓶亏电，仪表提示出现破音时重置BMS，那么在以后的正常使用中电瓶永远都是亏电，仪表永远都是破音，这还是很悲催的，我之前不懂的时候受其他帖子引导就干过这样的事，所以才有了这篇帖子