小科更换正时皮带，发电机皮带。
13款老科，跑了快12W公里了，一直都是老婆上下班开。期间打开正时皮带罩，看过正时皮带，感觉问题不大。最近在家有空，寻思换了吧，问过4S，工时加配件要1700个大洋，还不算发电机皮带。果断当地代理商拿货，省的钱买工具不香吗
。换好后又用好几年。下面上图，其实没啥难度。
。换好后又用好几年。下面上图，其实没啥难度。
千斤顶把车子支起来，拆轮胎，挡泥瓦。
拆挡泥瓦工具
发动机油底壳下面再用千斤顶支起来，记得垫个木头，别把发动机油底壳弄坏了。
拆掉挡泥瓦，就看见曲轴飞轮了。
拆掉空滤盒子和软管。
拆掉正时上盖。
拆机脚。
机脚螺丝。
拆掉的机脚，做工相当不错。
用19套筒的扳手压下发电机皮带涨紧轮，拿下发电机皮带。
网上买的专用工具，其实用处不是很大。也能找到别的代替，但是便宜啊，40块。
锁曲轴的工具，不然曲抽飞轮不好拆。
网上借的图片。
E18花型套筒拆掉曲轴螺丝，拿下飞轮。
E14拆下发电机皮带涨紧轮。
拿掉正时皮带中间的盖子。
这样就能看到正时皮带全貌了。
把上面说的卡曲轴的专用工具拿掉，然后用扳手顺时针转动曲轴螺丝，对好正时点，就三个点。不明白的可以网上去查，很多的。
然后专用工具锁死，这个工具很不好放，但是有耐心多放几下就能放好。
内六角顺时针压下涨紧轮，得用力，就能拿下正时皮带了。
原厂的也是盖茨的，有的也是伊娜的。
有些裂纹了，感觉还能用个3W公里。这东西因人而异，有的8W就断，建议大家还是打开正时上盖看下，我之前看了好几次
原车的涨紧轮，莱顿的。
原厂过渡轮，看着是伊娜的。
进口货
代理商拿的，正品盖茨。300来个大洋。
涨紧轮轮子都一样，过渡轮是盖茨的。
感觉原厂的更好一些。
装涨紧轮，有定位的。
看好定位槽，装上涨紧轮和过渡轮，说是35牛米，力度自己掌握，别把螺丝拧滑就行。
然后再把那个锁曲轴的专用工具装上，锁死曲轴，就可以装正时皮带了。记得先装曲轴那里，用手拉紧点，丛右面往左面装，最后把皮带放到涨紧轮那里，用内六角压下涨紧轮，再装上就行。
取下变速箱那里的曲轴锁定工具，VVT轮的正时工具。然后顺时针转两圈曲轴螺丝，千万不要逆时针转动，据说会跳齿。没问题后就可以装上曲轴飞轮，正时皮带外壳。
发电机皮带，盖茨的。
这是后换的发电机皮带，也是盖茨的，换这个没啥难度。
建议换发电机发带，发电机皮带涨紧轮一块换掉，不然用旧的涨紧轮皮带会咬边。我这次没买以后再说吧。
自己的工具。
越来越多了
期间换了个原厂水壶，好看多了。
擦下机舱
都说是小科是神车，那是技术不合格的修理工说的。最起码小科的做工和用料是同级别里基本最好的，就是发动机有那么几个缺陷，废气阀，机油散热器垫子，水泵漏水，节气门至节温器水管老化。自己提前预防，这都是小问题。动手能力好的，花不了几个小钱就解决了。就像这次自己动手更换正时皮带，发电机皮带，一共加起来才四张大洋，无非自己耽误些时间而已。这次换好正时皮带，估计能用8W到10W公里就不错，毕竟原车件质量上要更好。就像原车带的玛吉斯轮胎，跑了12W公里。后换的同一型号玛吉斯绝对用不到12W公里是一个道理。
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