当比亚迪 Shark 遇上摩托艇，混动皮卡真的是“神车”吗？
在澳洲腾势B5和B8车友圈，一场关于“真实油耗”的拉锯战正在上演。这不只是一组数据的对比，更是澳洲老牌越野玩家对中国新能源架构的一场“终极压力测试”。
一：摩托艇、1.5T 与 14L 油耗的“噩梦”
Michael 说：我经常拖着 500kg 的摩托艇去海边，而我开BYD Shark的哥们儿反馈了一个让我心惊的数据：“我哥们儿拖着摩托艇上高速，油耗直接飙到了 14L/100km 以后。最要命的是，那口 60L 的小油箱在高速上撑死只能跑 400公里。”400公里续航意味着什么？在澳洲广袤的内陆，这可能让你卡在两个加油站之间。
Albert 也证实了普遍现象：“拖挂时，绝大多数车油耗都会增加 20-60%。Shark 在 500kg 的负载下，油耗确实偏高了。我自己的 1.6T 燃油***同样重量，续航也会从 500km 掉到 350km。”他甚至提到了 油管 上 Shark 满载拖挂房车跑辛普森荒漠的视频，“有人跑出 200km 就没油了，太可怕了。”
Alister 补了一刀：“我的 Shark 在拖挂模式下，高速维持 电量极其吃力。如果是 2.5 吨的满载拖挂，油耗甚至能冲到18L/100km，惨不忍睹。”
二：2.1L 平均油耗的“反击”
然而，并不是所有人都觉得这是个问题。Christian 甩出了一个让燃油车主沉默的数据：2.1L/100km。“我开了 11 个月了，这就是我的平均油耗。我每天通勤 50km，全靠家里那点太阳能充电。我很少加油。虽然我也拖摩托艇，但拉通了看平均数据，那点油耗完全可以忽略不计。”他进一步解释道：“我每天都插电，所以有时候几周都不用一滴油。我通勤才 50km 左右，11 个月里只加了 7 次油，跑了 21000km。基本上，如果你每天都是短途（100km 内），那你可以无限开纯电模式。每个人的驾驶习惯不同，油耗也会天差地别。”
Tony 补充：“如果你用家里的太阳能（或夜间电池）充电，短途通勤基本上是免费的。只有长途驾驶才需要燃油成本。”这正是澳洲玩家的典型画像：平时是悉尼或布里斯班CBD的精致白领，周末是冲沙钓鱼的野外老炮。对于他们来说，“日常省下的钱，足够支付周末挥霍的油费”。
Michael 也表示理解：“我懂了。如果日常通勤短，就用纯电，长途再用混动来抵消（油耗）。”
三：DMO 架构的“澳洲化”博弈
面对这些反馈，澳洲的“老鸟”们开始冷静拆解B5 (豹5)与B8 (豹8)的胜算：油箱是最后的尊严：Albert 指出了一个核心参数——腾势 B5 拥有 83L 的大油箱。“即便拖重物时油耗一样，B5 多出来的油箱容积能让你的生存半径从 400km 扩展到 550-600km。在澳洲，这就是‘能到家’和‘等救援’的区别。” 他还提到：“我认识的人开帕杰罗 Sport 2.2 柴油车，拖 1800kg 的房车也只能跑 400km。”软件定义的性能：
Paul 提醒大家，BYD 的 OTA 升级正在快速优化拖挂算法。“中国不常拖挂，所以 DMO 的拖挂开发主要在本地进行，来自早期用户的真实数据将非常有益。”豹8 的 2.0T 预期：大家普遍看好 豹8。虽然车更重，但它更强劲的2.0T 发动机在高速重载时，显然会比 1.5T 表现得更从容，不再会有那种“小马拉大车”的无力感。
【垂直视角观察】：
澳洲玩家的里程焦虑：Michael 最初提出的问题，以及他强调的 500kg 摩托艇，都指向了澳洲越野圈的敏感点。在澳洲，如果你加装了牛栏杠、行李架再坐上四个大汉，载重很容易超标。云辇系统的自动调平在这种重载情况下，比传统弹簧更有优势。
“不晕车”的溢价：之前 Gary 提到的“晕车感”，虽然不在此次油耗讨论中，但在澳洲动辄几百公里的穿越中却是致命的。如果底盘压不住 3 吨的车重，长时间驾驶对副驾和后排简直是折磨。
豹5 vs 豹8 的预期：随着 B5 的底盘口碑传开，大家对更大尺寸、更强调行政与户外平衡的豹8也充满了期待。你是选择纯机械的稳妥，还是算法加持的降维打击？
一：摩托艇、1.5T 与 14L 油耗的“噩梦”
Michael 说：我经常拖着 500kg 的摩托艇去海边，而我开BYD Shark的哥们儿反馈了一个让我心惊的数据：“我哥们儿拖着摩托艇上高速，油耗直接飙到了 14L/100km 以后。最要命的是，那口 60L 的小油箱在高速上撑死只能跑 400公里。”400公里续航意味着什么？在澳洲广袤的内陆，这可能让你卡在两个加油站之间。
Albert 也证实了普遍现象：“拖挂时，绝大多数车油耗都会增加 20-60%。Shark 在 500kg 的负载下，油耗确实偏高了。我自己的 1.6T 燃油***同样重量，续航也会从 500km 掉到 350km。”他甚至提到了 油管 上 Shark 满载拖挂房车跑辛普森荒漠的视频，“有人跑出 200km 就没油了，太可怕了。”
Alister 补了一刀：“我的 Shark 在拖挂模式下，高速维持 电量极其吃力。如果是 2.5 吨的满载拖挂，油耗甚至能冲到18L/100km，惨不忍睹。”
二：2.1L 平均油耗的“反击”
然而，并不是所有人都觉得这是个问题。Christian 甩出了一个让燃油车主沉默的数据：2.1L/100km。“我开了 11 个月了，这就是我的平均油耗。我每天通勤 50km，全靠家里那点太阳能充电。我很少加油。虽然我也拖摩托艇，但拉通了看平均数据，那点油耗完全可以忽略不计。”他进一步解释道：“我每天都插电，所以有时候几周都不用一滴油。我通勤才 50km 左右，11 个月里只加了 7 次油，跑了 21000km。基本上，如果你每天都是短途（100km 内），那你可以无限开纯电模式。每个人的驾驶习惯不同，油耗也会天差地别。”
Tony 补充：“如果你用家里的太阳能（或夜间电池）充电，短途通勤基本上是免费的。只有长途驾驶才需要燃油成本。”这正是澳洲玩家的典型画像：平时是悉尼或布里斯班CBD的精致白领，周末是冲沙钓鱼的野外老炮。对于他们来说，“日常省下的钱，足够支付周末挥霍的油费”。
Michael 也表示理解：“我懂了。如果日常通勤短，就用纯电，长途再用混动来抵消（油耗）。”
三：DMO 架构的“澳洲化”博弈
面对这些反馈，澳洲的“老鸟”们开始冷静拆解B5 (豹5)与B8 (豹8)的胜算：油箱是最后的尊严：Albert 指出了一个核心参数——腾势 B5 拥有 83L 的大油箱。“即便拖重物时油耗一样，B5 多出来的油箱容积能让你的生存半径从 400km 扩展到 550-600km。在澳洲，这就是‘能到家’和‘等救援’的区别。” 他还提到：“我认识的人开帕杰罗 Sport 2.2 柴油车，拖 1800kg 的房车也只能跑 400km。”软件定义的性能：
Paul 提醒大家，BYD 的 OTA 升级正在快速优化拖挂算法。“中国不常拖挂，所以 DMO 的拖挂开发主要在本地进行，来自早期用户的真实数据将非常有益。”豹8 的 2.0T 预期：大家普遍看好 豹8。虽然车更重，但它更强劲的2.0T 发动机在高速重载时，显然会比 1.5T 表现得更从容，不再会有那种“小马拉大车”的无力感。
【垂直视角观察】：
澳洲玩家的里程焦虑：Michael 最初提出的问题，以及他强调的 500kg 摩托艇，都指向了澳洲越野圈的敏感点。在澳洲，如果你加装了牛栏杠、行李架再坐上四个大汉，载重很容易超标。云辇系统的自动调平在这种重载情况下，比传统弹簧更有优势。
“不晕车”的溢价：之前 Gary 提到的“晕车感”，虽然不在此次油耗讨论中，但在澳洲动辄几百公里的穿越中却是致命的。如果底盘压不住 3 吨的车重，长时间驾驶对副驾和后排简直是折磨。
豹5 vs 豹8 的预期：随着 B5 的底盘口碑传开，大家对更大尺寸、更强调行政与户外平衡的豹8也充满了期待。你是选择纯机械的稳妥，还是算法加持的降维打击？
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