一年后的“浅谈cr-v2.0 2驱 手动档”续

一年前，本人一次工作闲余中，写了“浅谈cr-v2.0 2驱 手动档”一帖，http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-314-3185496-1.html
事过一年，几乎没有眷顾该贴，多有抱歉N次！
如今（公元今日）再上论坛，有诸多车友留下足迹，为吾相助至今，在此拱手相谢了！！！
为此再将使用一载之心得体会奉献诸友，意表谢意。
1.说心里话，本人酷爱手动车，一直开着手动VV，不断有着新的感受，也一直推捧手动。其动力充足，加速好。如今重新重新温习“说明书推荐换档速度点介绍”，摘录如下：
“在最高档进行驾驶，可使发动机平稳地运转及加速，这不仅可以节省燃油，还可以有效控制废气排放，我们推荐以下换档点：”（摘录说明书220页）
      升档                  换档速度
     1-2                     15公里/小时
     2-3                     35
     3-4                     50
     4-5                     70
     5-6                     100         
这段内容，我是将其记载在手机里保留的，遇一些好友问之，经常短息发出，本人认为，内容中的“换档速度”正好对应了发动机的换档转速，大家可以观察一下对应的转速，按照推荐的换档速度，就可免去刻意的新车磨合阶段。“磨合”的核心含义还是各档位在特指的转速下的啮合过程，况且如今汽车工业精加工手段不断提高，高科技含量增多，加工表面粗面痕迹减少，而且发动机和齿轮箱在总装前都会在模拟负载与转速的台架上运转时间周期，这是固定的工艺流程了。按照此推荐驾驶，还会减少积碳，且都能感觉到加速很快的！缺点就是油耗会有所增加，但是油耗的增加量与发动机和变速箱的损耗减少量相比，我会选择后者。因为“拖档”（就是当应该在2档时用了3档）对其损害更大，自然经济损失也就大了。自动档是电脑识别自动换档，而我们手动档要靠驾驶人合理掌控去换档，本身车重要大于一般普通小轿车，按照老习惯驾驶易形成“拖档”情况的。

2.“刹车优先”已在日系车里吵得沸沸扬扬的，指责较多，我就此事评论一下。首先说下刹车优先的原理，是指当车辆制动系统工作时，供油系统会立即自动保持在车辆怠速时的供油量，这是因为制动助力真空泵，在发动机的节气门开度越小，真空度越大，刹车助力越大，制动力也越大了，然而当发动机处于怠速状态时节气门开度最小。这就是为何老师傅常说，老车型，紧急制动需要要快速来回踩几脚（那是排除制动泵里的空气,提高真空度），制动距离最短。
    其二说下刹车优先功能针对性，是针对油门踏板出现卡死情况下，供油量保持充足的常量情况下而回不到怠速状态下的供油量，这时的发动机处于高转速状态，那就肯定节气门开度很大了，这时的制动泵真空度越小制动力也就越小，制动距离随之越长了，危险发生！
   其三说下手动档车型不具备“刹车优先”功能时，存在的2种情况：
a.油门踏板没有卡死的情况下：手动档车型在刹车制动时先踏下自动踏板，这时的制动阻力有发动机在当时档位传递动力体现出的车辆惯性力，这时的发动机还是高转速，制动助力泵真空度小，制动力没有达到最大值，随后再踏下离合器踏板，切断了发动机动力，电喷识别系统会自动将供油量调整到车辆怠速转速所需的供油量（如同空档状态），这时的制动助力泵真空度大，制动力达到最大值，制动距离最短，安全了。
b.当油门踏板卡死情况下：当手动档车型出现制动时同时出现油门卡死情况下，同上所述，随后踩下的离合器同时也切断了发动机的动力传递扭矩，这时的发动机转速也是处于高转速，制动泵真空泵真空度小的情况，那么可采取2脚制动方式，提高真空度，毕竟车辆只存在惯性力和车辆自重摩擦力，综合制动阻力还是小，其制动距离可以大大减少的。
综合一下可以看出，我们CR-V手动档车型，即使不具备“刹车优先”，只要合理的操控，也能达到具备“刹车优先”效果。
最后补充一下：回帖中大家对“空档滑行”颇有争议，我建议低速行驶中使用，具体就是指3档（含3档）一下，这时的制动力是可以较安全的大于惯性力的。

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