兰德酷路泽国外采购到车主上牌落户的最真实流程（3月26日更新）
前言：
本人从事平行进口车（2013年以前，不存在平行进口车的说法）行业始于2010年7月至今，始终只做经销商批发，不做直购客户。现因行业萧条，所以有时间来论坛看贴。发现好多车主对于平行进口汽车从国外采购到销售的流程存在很大的盲区和误解，故闲暇时间，将本人亲办的所有相关平行进口车型的采购及销售流程，以图文照片表格的方式，给需要及有兴趣了解的车主进行详细的讲解。
更新会很慢，工作原因闲暇时间不多，希望着急的车主能够体谅。
之所以选择酷路泽板块，有两个原因：1、酷路泽板块是汽车之家论坛最火热的板块之一，方便更多车主看的到；2、酷路泽车型是本人采购过的车型之一（2012年致2016年，目前已停止该车型所有业务）。
声明：开此贴的目的，不是为了促进销售工作。单纯为了给需要及有兴趣了解的车主提供最真实的平行进口车从采购到车主上牌落户的流程。所以：不接私信，不谈销售价格，不留联系方式。
重要的事说三遍：不接私信，不谈销售价格，不留联系方式
不接私信，不谈销售价格，不留联系方式
不接私信，不谈销售价格，不留联系方式
----------------分割线（以上内容为：2019年3月23日更新）------------------
正题（以下内容凡涉及：商业机密和国内外相关公司的法务问题处，均不做详细描述）：
一、国外代理商交涉及采购
指引：车友去到天津、宁波、青岛、江阴、大连等港口购车的时候，经常会有一些销售人员会跟车主这样讲：“我们公司是本家（非黄牛公司）。所有车都是直接从国外直接采购回来的，所以肯定是一手资源。价格肯定是最低的。”严格来讲，这句话有一处肯定是错误的引导；不严格来讲，这句话有三处是错误的。平行进口车业内：“不存在一手资源”。原因是国内平行进口经销商无法拿到品牌代理权（奔驰中国、路虎中国、宝马中国等永远不会把该代理权转让给任何一个平行进口经销商，国际法及国家法律也不允许。）。因此平行进口汽车在被国内经销商采购前，必须讲过国外的一个或者两个机构公司（具备非区域定向销售权的品牌代理公司）。也就是说：所有平行进口车都是由国内经销商与国外的品牌代理商签署“采购协议”后，才可以拿得到。而并不是由该“本家（这个本家的其他意义，车主自行分析）”直接与对应品牌公司直接签署采购协议。注意：这里签署的是“采购协议”并不是采购合同（两者区别自行脑补）。原因是品牌（路虎、宝马、奔驰、丰田、福特等）公司的生产线在产出问题上并不稳定。原因涉及：政策变更；针对区域的供求失衡；原材料价格浮动；生产线人员调整；个别车型法务纠纷；其他代理经销商加盟等。品牌公司只有在接受代理商的采购计划的前提下才会与代理商签署采购合同，然而涉此行业8年之多，稳定合作过的代理商共6个，并未亲眼见过品牌公司与代理公司签署的采购合同，统统都是协议。因此也导致了国内经销商或国外贸易公司向品牌代理公司支付车辆定金后，会经常出现协议延后，延时交付车辆的现象。
指引完结。指引有些繁琐，但是必须阐述。如不阐述，将会给读者带来过多的不解。
原本计划将国外代理商交涉环节同样做详细讲解，经考虑后，涉及商业机密过多，不易过于详细。所以下次更新只会详细把采购环节呈现给需要及感兴趣的车友。国外代理商交涉环节将不做细节描述。
----------------分割线（以上内容为：2019年3月24日更新）------------------
1、代理商交涉（概述）
很多同行及业外人事都对此环节存在非常大的误解。因为前期都会因业内人士出于渠道保护的心理对想了解该流程的人士给予错误的引导。比如说：如果想采购平行进口车的公司必须具备相关（公司要有银行的企业授信额度8位数起步；跟国际船运公司签署24个月以上的货运合同；公司需3年以上盈利经营且具备一般纳税人资质的国际贸易公司；跟代理公司签署购车协议时，需向代理公司支付6X美金/欧元/加元的合作保证金；在采购地持有或租赁2000平米周转仓库等）资质，代理商才会接受该公司的订单。然而实际上国家针对注册海外采购权的平行进口汽车公司的确要求并不是很严格。80%以上的资质普通贸易公司都具备，剩下不到20%的交给代理公司。而品牌代理公司针对采购方的要求就更低了，只有两点：一、公司；二、钱。
至于如何联系到代理商：给任何一个英语6级的车友一套完整的正常车辆手续及相关合同（车辆配置单，原始说法叫做车况纸、三税单、商检、一致性认证书、原车出厂标识、车辆船票、信用证合同、报关合同、录号合同、3C证书等），仔细研究两三个小时，肯定会找到代理商或经办代理方（国外贸易公司）的名称及联系方式。
2、采购（订单；款项支付；船运；进关仓储；小3C授权；海关质检；关税支付；保税放行。共8个环节，只对重要部分进行详细阐述）
（1）采购订单（常规只有三种）：
第一种：国内经销商向国外贸易公司下订单，而并不是直接向品牌代理公司采购。原因：采购数量少；不具备车型授权；极少数必要环节缺失代办公司等。优势：承接公司（国外贸易公司，服务范围：提供小3C部分数据，转接出口证明，船运，仓储，对接国内信用证业务等）相关业务熟练，各环节特别时间；意外事项解决效率。劣势：建立合作关系前的审核特别严格。
第二种：即最常见的一种。国内经销商通过国外猎头（个人或小型代理公司。一般在采购地只有一件办公室及5到8个工作人员。性质与国内黄牛公司相同）向品牌代理公司下订单。再委托承接公司代理相关程序。原因：采购数量少；不具备车型授权；多数必要环节缺失代办公司等。优势：采购价格低（不要小看猎头，承接公司和品牌代理公司甩单的车辆，基本都掌握在猎头手里）。劣势：因多出猎头与承接公司的沟通流程，工作效率极低。出现意外事项极难从实质上解决问题。（题外科普：猎头所收取的费用即国内多数经销商口中所说的：贸金。）
第三种：外商自带。即以企业或者外商个人国外用车的名义进入中国（早年免税，性质等同于二手车），不需要做3C认证。优势：成本低于常规车型的15%到30%。劣势：车的质量问题很难保证；进入中国后影响监管时间（常规6个月，外企在国内授信额度高的前提下最快15天）的因素过多；影响过户问题的不确定因素过多，且原因的多变性很难依照国内现有的相关法律进行维权等。（题外科普：部分车友会问：外商自带要比平行进口车起码便宜15%？答案当然是否定的。车商会在衡量市场价格之后，裁断最后的出售价格。常规情况下低于市场价格5%到10%。特别注意：该车是以企业或者外商个人国外用车的“名义”进入中国。而实际上大多数外商自带车辆都是经过生产方认证的问题车辆。依据：请参考外商自带车辆车辆识别码第十位，多数都是零。关于“零”的意义：实验车辆和不影响驾驶安全的问题车辆，具体什么原因，本人不明。）
注释：因涉及商业机密过多，以上内容暂时没有提供照片（说实话：本人不知道怎么给照片打水印）。因本人不经营外商自带车辆，导致本人没有外商自带车辆影像资料。待有闲暇时间拍摄后，以回帖方式补充。
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本人从事平行进口车（2013年以前，不存在平行进口车的说法）行业始于2010年7月至今，始终只做经销商批发，不做直购客户。现因行业萧条，所以有时间来论坛看贴。发现好多车主对于平行进口汽车从国外采购到销售的流程存在很大的盲区和误解，故闲暇时间，将本人亲办的所有相关平行进口车型的采购及销售流程，以图文照片表格的方式，给需要及有兴趣了解的车主进行详细的讲解。
更新会很慢，工作原因闲暇时间不多，希望着急的车主能够体谅。
之所以选择酷路泽板块，有两个原因：1、酷路泽板块是汽车之家论坛最火热的板块之一，方便更多车主看的到；2、酷路泽车型是本人采购过的车型之一（2012年致2016年，目前已停止该车型所有业务）。
声明：开此贴的目的，不是为了促进销售工作。单纯为了给需要及有兴趣了解的车主提供最真实的平行进口车从采购到车主上牌落户的流程。所以：不接私信，不谈销售价格，不留联系方式。
重要的事说三遍：不接私信，不谈销售价格，不留联系方式
不接私信，不谈销售价格，不留联系方式
不接私信，不谈销售价格，不留联系方式
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正题（以下内容凡涉及：商业机密和国内外相关公司的法务问题处，均不做详细描述）：
一、国外代理商交涉及采购
指引：车友去到天津、宁波、青岛、江阴、大连等港口购车的时候，经常会有一些销售人员会跟车主这样讲：“我们公司是本家（非黄牛公司）。所有车都是直接从国外直接采购回来的，所以肯定是一手资源。价格肯定是最低的。”严格来讲，这句话有一处肯定是错误的引导；不严格来讲，这句话有三处是错误的。平行进口车业内：“不存在一手资源”。原因是国内平行进口经销商无法拿到品牌代理权（奔驰中国、路虎中国、宝马中国等永远不会把该代理权转让给任何一个平行进口经销商，国际法及国家法律也不允许。）。因此平行进口汽车在被国内经销商采购前，必须讲过国外的一个或者两个机构公司（具备非区域定向销售权的品牌代理公司）。也就是说：所有平行进口车都是由国内经销商与国外的品牌代理商签署“采购协议”后，才可以拿得到。而并不是由该“本家（这个本家的其他意义，车主自行分析）”直接与对应品牌公司直接签署采购协议。注意：这里签署的是“采购协议”并不是采购合同（两者区别自行脑补）。原因是品牌（路虎、宝马、奔驰、丰田、福特等）公司的生产线在产出问题上并不稳定。原因涉及：政策变更；针对区域的供求失衡；原材料价格浮动；生产线人员调整；个别车型法务纠纷；其他代理经销商加盟等。品牌公司只有在接受代理商的采购计划的前提下才会与代理商签署采购合同，然而涉此行业8年之多，稳定合作过的代理商共6个，并未亲眼见过品牌公司与代理公司签署的采购合同，统统都是协议。因此也导致了国内经销商或国外贸易公司向品牌代理公司支付车辆定金后，会经常出现协议延后，延时交付车辆的现象。
指引完结。指引有些繁琐，但是必须阐述。如不阐述，将会给读者带来过多的不解。
原本计划将国外代理商交涉环节同样做详细讲解，经考虑后，涉及商业机密过多，不易过于详细。所以下次更新只会详细把采购环节呈现给需要及感兴趣的车友。国外代理商交涉环节将不做细节描述。
----------------分割线（以上内容为：2019年3月24日更新）------------------
1、代理商交涉（概述）
很多同行及业外人事都对此环节存在非常大的误解。因为前期都会因业内人士出于渠道保护的心理对想了解该流程的人士给予错误的引导。比如说：如果想采购平行进口车的公司必须具备相关（公司要有银行的企业授信额度8位数起步；跟国际船运公司签署24个月以上的货运合同；公司需3年以上盈利经营且具备一般纳税人资质的国际贸易公司；跟代理公司签署购车协议时，需向代理公司支付6X美金/欧元/加元的合作保证金；在采购地持有或租赁2000平米周转仓库等）资质，代理商才会接受该公司的订单。然而实际上国家针对注册海外采购权的平行进口汽车公司的确要求并不是很严格。80%以上的资质普通贸易公司都具备，剩下不到20%的交给代理公司。而品牌代理公司针对采购方的要求就更低了，只有两点：一、公司；二、钱。
至于如何联系到代理商：给任何一个英语6级的车友一套完整的正常车辆手续及相关合同（车辆配置单，原始说法叫做车况纸、三税单、商检、一致性认证书、原车出厂标识、车辆船票、信用证合同、报关合同、录号合同、3C证书等），仔细研究两三个小时，肯定会找到代理商或经办代理方（国外贸易公司）的名称及联系方式。
2、采购（订单；款项支付；船运；进关仓储；小3C授权；海关质检；关税支付；保税放行。共8个环节，只对重要部分进行详细阐述）
（1）采购订单（常规只有三种）：
第一种：国内经销商向国外贸易公司下订单，而并不是直接向品牌代理公司采购。原因：采购数量少；不具备车型授权；极少数必要环节缺失代办公司等。优势：承接公司（国外贸易公司，服务范围：提供小3C部分数据，转接出口证明，船运，仓储，对接国内信用证业务等）相关业务熟练，各环节特别时间；意外事项解决效率。劣势：建立合作关系前的审核特别严格。
第二种：即最常见的一种。国内经销商通过国外猎头（个人或小型代理公司。一般在采购地只有一件办公室及5到8个工作人员。性质与国内黄牛公司相同）向品牌代理公司下订单。再委托承接公司代理相关程序。原因：采购数量少；不具备车型授权；多数必要环节缺失代办公司等。优势：采购价格低（不要小看猎头，承接公司和品牌代理公司甩单的车辆，基本都掌握在猎头手里）。劣势：因多出猎头与承接公司的沟通流程，工作效率极低。出现意外事项极难从实质上解决问题。（题外科普：猎头所收取的费用即国内多数经销商口中所说的：贸金。）
第三种：外商自带。即以企业或者外商个人国外用车的名义进入中国（早年免税，性质等同于二手车），不需要做3C认证。优势：成本低于常规车型的15%到30%。劣势：车的质量问题很难保证；进入中国后影响监管时间（常规6个月，外企在国内授信额度高的前提下最快15天）的因素过多；影响过户问题的不确定因素过多，且原因的多变性很难依照国内现有的相关法律进行维权等。（题外科普：部分车友会问：外商自带要比平行进口车起码便宜15%？答案当然是否定的。车商会在衡量市场价格之后，裁断最后的出售价格。常规情况下低于市场价格5%到10%。特别注意：该车是以企业或者外商个人国外用车的“名义”进入中国。而实际上大多数外商自带车辆都是经过生产方认证的问题车辆。依据：请参考外商自带车辆车辆识别码第十位，多数都是零。关于“零”的意义：实验车辆和不影响驾驶安全的问题车辆，具体什么原因，本人不明。）
注释：因涉及商业机密过多，以上内容暂时没有提供照片（说实话：本人不知道怎么给照片打水印）。因本人不经营外商自带车辆，导致本人没有外商自带车辆影像资料。待有闲暇时间拍摄后，以回帖方式补充。
------------分割线（以上内容为2019年3月26日更新）------------
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