10年柴油老驭胜单车一万五千公里川藏游——兼谈柴油车高反问题

我的柴油驭胜是2014年9月上的牌，2.4T、2驱，十年开了十万公里，最南去过广西，往北到过辽宁，一直想走走川藏，无奈时间不够。
今年终于找到了机会，于是从上海出发走高速，成都开始走318，到林芝后转219，最后从狮泉河转317回成都，再高速回上海。
去程到成都找了当地4S店做了大保养，更换了正时链条和一条皮带，还特别询问了刷高原包的问题，决定不刷。机油用了一款静音的（不推荐了，有广告的嫌疑），15000公里感觉还是有点不行了，不过12000公里应该没啥问题。
说说油耗，全程除了四千多公里的高速，就是国道，经历过各种好路、烂路。我习惯于每次加完油，阶段里程清零，来计算上一箱油的油耗，连续爬山，最高到过8.6，连续下坡，到过5.6， 总的来说，综合油耗7以下，6-6.5大概是我长期估算的油耗。 
在电车混动大行其道的今天，先说我的一个心得。那就是，柴油车在低速，大载重的情况下，从成本和可靠性来说，依旧是长途穿越的不二选择，特别是在穿越无人区的时候，柴油车给了我极大的信心。而国4柴油车，因为没有排放的严苛限制，没有DPF，不需要添加尿素，相比国五国六的柴油车来说，存在巨大的优势。
再说柴油的高原反应，确实存在，不过空挡大法，我也就用了3-4次而已，很感谢成都4S店的朋友，强烈建议我不要刷ECU，这个建议很中肯。如何解决或者减缓柴油车的高反问题，我个人的心得。
1.爬坡时候，控制好油门，转速不要1500以下，基本没有问题。而且在318，比如在折多山，还真切的感受到了柴油车山道超车的乐趣，超过2000转后的动力快感，远超很多汽油车。
2.注意热车，我在低海拔的时候，没有热车的习惯，经常是打着就走，这在高海拔比较容易熄火，热车三四分钟，熄火的问题会大大减少。
3.要注意经常清洁空滤。川藏由于很多土路，很容易空滤集灰，我这一路清洁了3-4次空滤，否则发动机抖动、噪声会非常严重。车辆高反会更严重
4.高海拔停车时尽量能让车头朝下，这样减少上坡起步的频率。
5.如果遇到大坡度上坡起步，可以尝试油门到底，如果转速能慢慢上去，超过1500，不用空挡大法也是没有问题的。