热 【客串试车手】国内原创·再试罗马，24hr享受意式超跑的优雅

再一次，
La Nuova Dolce Vita，
再次感受来自意大利生活中的优雅！
Ferrari Roma，
从私密发布会，
广州塔下官方照后，
这是第三次邂逅罗马，
亦是个人首次深度试驾，
这台到港不久的，
白色2+2 前中置V8的 Roma。

5号下午接过这台全新的Roma，才知道是标准版的白色，最近客串试车多是黑与白，一直以为拉利应该可以来点色的，还是缘分，还是白色，但意想不到，白色的罗马，似乎一样显出罗马所強调的优雅。

我见罗马多是红色，蓝色，及钛银灰色，主因也是其广告用色。所以沒有预想白色，而看到实车后，我们TG Team 不约而同地认为白色Roma有点新意思，秀丽中见气质，有种清新简洁的味道，配上其意大利式的超跑弧线，新世代法拉利的前脸与后灯，效果不错。

我在之前的文章曾说过，Roma属于Ferrari 新世代的入门级，勇于创新多于传承，自然有不同的反响，也必然引起更多的争议。

在去年的发布会后，同一台红色也专门运往广州塔拍摄，有幸有份参与。当时看着一抹法拉利红似乎最为合拍，但今天看到纯白又多了几分科技味道，尤其前灯与头唇，少了点杀气而多了时尚感。

也没有488那么多的肌肉线条，弧线同样意大利，但更简洁斯文。在红色及白色之间，感觉已经划分了不同的个性，虽然只是颜色有所不同。

其实要说外观，早在之前两篇已经说了，本次试驾重点，还是24小时里的真实驾趣感受，才是真章。

法拉利一直有地名作为车型的做法，Modena，California ，Monza SP1也是其中代表，而Roma，作为意大利首都城市，其命名是以五十，六十年代的罗马优雅生活作命题。

是一种优裕，愉悦而率性的时代。
可以轻柔，可以激情，也正是这台Roma的特性。
说真，这是一台最容易开的法拉利一点不为过。相较我之前开过的F430，575M SuperAmerica及GT4 Lusso T，都来得更为轻松舒服。就是对比California 或Portofino，也是Roma最适合日常通勤的法拉利首选。

代号F169，Roma 带着很多新世代科技而来，包括6.0版侧滑控制系统，Side Slip Control 6.0，还有法拉利动力強化系统 Ferrari Dynamic Enhancer 令驾驶者更容易更有乐趣。

方向盘舒服，转向清晰，在正常巡航换档也不觉顿挫，在auto模式下如轿车般的写意，唯悬挂仍有一点硬。
Ferrari Dynamic Enhancer同样拥有多种驾驶模式，Wet，Comfort ，Sport，Race及关上辅助可以更大的自主等。
典型的法拉利。

虽说是法拉利的入门级，但绝对同样拥有马利内罗的传承精髓。
3.9升 V8双涡轮增压发动机，输出620匹马力，760Nm扭矩，极速320km，这样表现的入门级也不是打酱油吧。

加速方面，0-100km加速3.4秒，可以用M改手动换档，Ferrari 有世界上最好握的方向盘拨片，加减档的加速及降档回炮声悦耳，除了狠加油的暴力模式可以令你血液沸腾，肾上腺素激增，Ferrari 式快感外，Roma在惬意巡航时，却有另一番风景，可以温柔到你怀疑人生。

在巡航模式，发动机声音是低沉的，像是一只猛兽隐藏持机而动，这时候只须脚尖轻触一下，不觉间已经又到120km时速了，不在狠加油模式时，还是会很快，但感觉是那么自然。配上CarPlay连上手机，播放音乐还是不错的享受，虽然音响没有加配不算非常突出。

前中置与中置发动机的比重优势是有的，中置如488在赛道上是非常优异，其实都是专业车手级别才能分辨出来，而日常在公路上就没明显影响，前置如812这类大马力超跑的加速都是迅猛的，而Roma，配前置3.9升V8双涡轮增压发动机，2+2的布局，完全符合Grand Tourismo的旅行巡游定位，可以更长时间的驾乘，在公路上看风景听音乐与挚爱在车上谈天说车，这就是Roma，或许，正是他们所描述的五十六十年代优雅舒然生活乐章。

意大利人的艺术基因，似乎是地球上所公认的，为了美可以完全歇斯底里，在罗马的内饰上，可以印证。

创新世代多于传承，法拉利副总裁兼首席设计师 Mr. Flavio  Manzoni ，把复古情怀融入其新设计中，令Roma有点不一样的个性，例如变速器按钮，有点怀旧意思。

意大利的皮具早已征服了高端市场，当然有一手，内饰选择了蓝色配外观的白色，很爽朗的组合，蓝色是有种睿智的味道，座椅只有两个按钮六个方向调教，是有点不及轿车的灵动，坐上去舒适性倒还好。

人体工学也合理，没有突兀的地方，唯放小东西的地方不算多，放手机像一个缝的地方比较巧妙，不好的地方是基本看不到手机画面。如果在这里放小东西，一加油快开就已经往后飞走，例如高速上的过关卡，我基本丢失了两次。

2+2相对于Roma，是入了GT类别多于实际，前排两座正常，亦算座位合理，空间可以，但后排两座基本很难坐人，俗称Dog Seat，与保时捷911，奥迪TT的2+2同类，放东西较合理，我看了看，曾经想过进去拍张全仪表的相片，后来还是放弃，后排空间不一般的局促。也难怪，始终是台跑车，二来意大利式爱线条美，牺牲后排也在所不惜。

当真，又有多少Roma车主会因可以乘坐四人而选择Roma？

Roma国内定价为238万，试车的总价接近300万，其实属正常多于便宜。
Ferrari 的跑车基因与个性，已经不用怀疑，在他们的造车哲学，根本沒有所谓入门级的论调，要么不做，要么依然就是法拉利全力打造的法拉利跑车。

经过一天24小时跟她相处，(当然，不会开足24小时，我也要睡觉呢）由于我有晚宴原因，提车后就立刻放进车库，第二天到海鸥岛拍摄晨早日出，午后又到南沙灵山岛继续，来来回回上高速走公路，其实也挺真的写意，舒适而轻松，620匹马力要加速有加速，想放慢就放慢，绝对可以舒服地每天通勤上下班买菜或晚饭皆宜，可以完全满足。

我对Roma没有什么投诉，如果说吐槽，除了后座不一般的细小，放东西地方不多，行李仓不大之外，没有什么大吐糟。

Ferrari 还是Ferrari ，Roma应该有的还是有，无论颜值性能性价比，不过我个人会认为Roma造型优雅，会较容易引起女孩子所青睐，与定位吻合，比较年轻，完全看懂法拉利为扩展年轻才俊市场的决心，就目前所看，这几天连续的交车，就策略而言，是成功的。

当Roma拍摄完成后，我们TG Team相约二沙岛文立方，就是为了意大利人开的一家意大利餐厅，文艺复兴。

去过意大利的朋友当然知道，地道的意大利美食，不像某些大型披萨店那般的质素。
我在意大利旅游时，最喜欢是街边別致的小店，那里才是真正的意大利味道。

国内不乏好的意大利餐厅，但百分百由意大利厨师主理的就不多，文艺复兴，算一家。
我特别推荐，牛油果沙拉，帕尔玛火腿披萨，及蛤肉意粉，是我的至爱，有空，不妨试试，意大利的纯粹。

感谢观赏，
我是汽车之家，论坛红人馆的
AM猪63，Kevin Yeung
喜欢摄影，喜欢玩车，喜欢分享，
下一辑再见。

特别鸣谢：
广东骏佳法拉利
法拉利中国
TG Team MrOdevil，Gilbert 
及我自己一起拍摄

以上图文均为原创
作者：AM猪63
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