大众EA888系列发动机烧机油改装方案

我车是2011款新帕萨特，搭载1.8T第二代EA888发动机，差不多在5-6万里程发现烧机油严重，到11-12万里程烧机油程度到每500-600KM烧接近1L机油，我在4S店工作，在同事帮助下，拆下发动机，更换气门油封/活塞环（气环+油环），重新组装时更换各橡胶垫和缸垫。在网上搜寻所有谈及该款发动机的帖子等信息基本都阅览，并与同事讨论改进方法:确定换掉废气阀，把发动机带有机油蒸汽的废气引流到废气壶，过滤后再引到涡轮前端，选择使用（savanini铝制废气阀，我不是这品牌的托，好像也有另一品牌叫什么CTS，都相近的产品），但是一开始改装完并不如意，无法阻止蒸汽中机油在油壶沉淀，部分蒸汽机油一样经过涡轮管带入进气管道到缸内燃烧，经过细致观察，发现油壶内滤芯孔径过大，过滤效果差，后来到五金城购买不锈钢滤网，我是根据市场卖滤网店老板介绍说明总结做出在滤壶内滤芯设置三道过滤层，外60目2层，中300目1层，内400目1层，经过接近5000KM里程行驶，检查涡轮前端小引流管内再无发现油迹，说明有效果，减少废气杂油不再进入缸内燃烧，大大减少积碳形成，积碳可能会堵住活塞回油孔，可能堵住刮油环，让刮油环无法自行活动，加速磨损，产生过大间隙。废油收集壶设立开关油管，适合时候排到有回收资质单位或能处理废油的地方，减少对环境的污染。另一项同时改装换掉油底壳，换成铝制，也是使用savanini品牌，铝制主要考虑散热快，换铝制油底壳，在行走时有确认过比原来原车铁质壳机油温度要低一些，原地长时间发动估计影响不大，发动机油底壳内机油长时间高温情况下机油会加速氧化，润滑系数降低，机件磨损就会加剧，原厂设计废气机油再导入缸内燃烧，没完全燃烧完回到油底壳也会影响机油加速氧化，影响润滑。希望这方案带给有要DIY自己动手改装EA888烧机油难题有效帮助。
    本人自2010年进入车行，曾在奥迪，英菲尼迪，克莱斯勒，马自达等品牌多岗位任职，对于EA888系列发动机烧机油已经是市场上都听说过，本人并非有意诋毁该品牌，本文只是告知想要DIY动手改装减少缸内积碳的一个方法，对于烧机油的量，我曾在一个5000KM周期，计算加入机油总量超12L，保养时注入4L，后面周期中注入总量8L，平均在每625KM就要注入1L，这个周期大部分是在市区行走，有较多的堵车，测量时要根据天气状况，温度，湿度，停车位置，发动机温度，胎压，驾驶习惯，机油酸碱度，高温剪切水平等。在有次长假外出自驾游时，那个周期损失机油比较少，且在拆解发动机后刮油环与发动机缸套间隙为0.8MM，根据对照EA888维修手册说明，该间隙为设计最大间隙极限，缸套倒是可以见到市场上说明的大众缸壁上的花纹，缸套磨损很小，大部分都在油环和气环。对于该改装方案，也经4S店多名同事技术经理/机电组长等多次论证和证实，但是并非适合所有的驾驶习惯和路况，只是作为一个方法供有要改装的朋友参考而已。