黄龙250保养2之链条调节

除了踏板车以外，目前大多数跨骑车都采用链条传动。和皮带传动相比，链条传动具有工作可靠、效率高、传递功率大的优点，能够在更恶劣环境中工作。但链条易伸长的问题让许多车友诟病，因为链条的松紧会直接影响到车辆的行驶状况。那如果链条被拉长了我们就需要对它进行调整。

调紧没啥好说的，直接扭紧红圈的螺丝就可以，这个螺丝在平叉的左右各一颗。如果链条过紧要调松的话，直接松螺丝会出现螺丝虽然松了，但是轮轴并没有前移，链条还是很紧的情况。 这种情况就需要外力将轮轴向前移动，可以踹轮胎两脚，当然我选择了一种没那么累的方法----拿个扳手或者擦油污的抹布垫在链条和链盘之间，然后转动轮圈让它卡到里面去。用链条的拉力让轮轴前移。

了解了怎么调节，接下来就是效准直线和检查松紧度了

虽然车子上一般都有刻线来帮助我们来是链盘和链轮保持直线，但是一些车的刻线并不是那么标准，或者在使用途中平叉存在一定的变形导致误差。所以我习惯于用自己的方法找直线。首先用一个保证是直线的物品紧靠在链盘上，其尖端指向链条远方。我一般使用刻度尺，因为检查松紧度也可以用它。然后，这时候的刻度尺就与链盘平行了，我们就可以以刻度尺为参考看链条是否与刻度尺平行。不平行就调整左右连边调链条的螺丝，让它们保持平行。因为刻度尺比较长，所以肉眼就很容易看出它与链条是否平行了。
    调到直线后，检查链条松紧带。用刻度尺垂直靠近链条，然后用双指向上抬链条，观察链条上线活动的距离，一般车辆调整为上下自由活动距离2厘米，越野车或者其它后避震行程较长的车型可调整为3-4厘米。不少半吊子修车师傅调链条都调得很紧，这是极其错误的。链条过紧时，当后避震器压缩时，链条会进一步拉紧。如是过紧，会使得链条快速被拉长或者严重时直接断裂;增加发动机输出轴和后轮轴轴承的应力，导致轴承早期损坏严重时导致输出轴断裂;链轮磨损异常；动力输出降低等问题。我就是经历过多次被修车师傅调链条调到链条完全没有上下活动距离，之后才一直检查自己修车自己动手的原则的。而且我说=给我调太紧了，他还非常自信的讲：要调这么紧的，跑跑就会松的。那次跑了百来公里回家，检查链条非常烫，链条及链盘结合处都有金属烧噬的痕迹了。车友中还有发动机断过轴的，虽说是暴力骑行，但是估计和链条调整方式也脱不了干系。