广汽丰田bZ4X使用半年，感受颇多

广汽丰田bZ4X长续航PRO不知不觉已经半年，2023款已经全面升级，不论是基础配置还是充电。作为老车主希望它能被更多人认可，想把这半年的感受分享一下。要知道当初这个车没少被吐槽，妥妥的流量密码。
首先说缺点，车机和智能化方面不够出彩，如果要对标先进，确实还有待提高，当然从实用角度来说，目前对我来说也够用；胎噪略大，对静谧性要求高的话可以通过换胎弥补。
当然更多的是满意的地方。
外观不用多说，当初让我保持对这款车关注的就是它的造型，不同于其他品牌千篇一律的圆润设计，它的棱角和和线条在纯电车型里绝对独树一帜，属于硬派风格，很有辨识度。不和别的比，在丰田车系里做个颜值担当毫无压力。
内饰的织物仪表台对品牌来说是彰显环保理念，但对我来说是夏天减少吸热，不会太烫，而且也没什么异味，清理的话准备一个车载吸尘吸够够的。屏幕大小够用，保留物理按键正合我意；储物格子很多，比家里的油车SUV能装；最亮眼是机舱式仪表，设计新颖，也确实能避免低头看仪表的安全隐患。
行驶质感。起步不迟钝，加速响应迅速，超车毫不拖泥带水，具备了电车该有的特点，但是和普通电车不同的是，它的动力输出更加线性，不急躁不顿挫，兼备油车平顺的优点，凸显了传统大厂动力调校的硬实力。T-pilot达到L2+的辅助驾驶系统，如车道偏离预警、定速巡航等辅助驾驶功能在高速或者快速路上非常好用，还有提醒和方向盘自动回正，能起到分担驾驶员压力的作用。路标限速识别功能也比较精准，但是路上有些限速标识可能有待更新，要以道路实际为准。语音助手也很好用，有些按键还不熟悉，就直接用语音操控，有的指令不需要唤醒词也能实现，比如“结束导航”，不过其实就我的用车习惯而言，能动手都不会动口，除非手腾不开。
续航方面，现阶段不开空调，广州地区电耗是11~12kw。夏天开空调的情况下，当时粗略估计市区也能超过500KM不成问题。表显也是该多少是多少，不会充满就显示615，而是根据个人习惯和环境动态计算，有利于合理安排出行，不搞欢乐表；为了让车主在趴窝前找到下一个充电桩，也为了不耗干电池，预留了30公里左右里程；快充速度在80%之后确实比较慢，但设计初衷是为了电池安全和寿命着想，见仁见智，我个人完全可以接受。
回过头来想想，这些实实在在为车主着想的点被网络上一些别有用心的人利用，夸大其词，无下限吸引流量。多少看客被带节奏，推波助澜，以讹传讹，不禁让我感慨在这个网络时代，真相是多么容易被掩盖，人又是多么容易被人牵着鼻子走。以前好多车评人大肆宣扬“丰田掌门人承认纯电汽车开发失败”的言论，就真的离谱，敢问有哪个商人会说自己还在销售的产品是失败品啊？类似这种国内独家新闻不胜枚举，外网毫无新闻可查，不是断章取义就是无中生有。很多媒体为利益驱使，罔顾事实已经不是什么新鲜事，传播这些的媒体或者车评人也不傻，什么目的不用多说。可惜不管是人还是物，被泼了脏水，都不是短时间能洗掉的。
以前卖东西靠长年累月的口碑，现在靠把控舆论，操纵话语权，这可能是信息爆炸时代的弊端。消费者更要擦亮眼睛，多些符合常理的思考，避免被人当枪使还不自知。