唐DM改装进化之五--玩转越野利器轮胎体验篇
从拿驾照至今已是十多年老湿机了，入手每台车都多多少少进行了改造，唐DM算是一款全方面最令我满意的车，今天一时兴起想把这台唐DM升级、改装的点点滴滴做个总结，也避免唐车主入坑，所以就有了关于改装升级的***。个人平时经常混迹于各大群，也经常去蹭群活动，对于自己的车也多少动了改装升级的念头。刚好原车的一套马牌轮胎磨得差不多，一共跑了8万7公里，顺便把轮胎更换提上日程，今天刚定的铁骐（推荐科马仕）265 40/R22到货，把这款越野胎的简单体验感受做个分享。
从2019年底提车，这条出厂日期为18年50周的轮胎，已经老化了差不多了，从出厂至今已经有3年了。
胎面已经磨平，限位标志已经可以看到，其实还可以跑5000公里。
主驾位左侧前轮不但老化，侧面还出现竖状裂纹，但钢丝未露出，胎内还贴片补了5处被钉子扎过的地方，可以说是伤痕累累。这胎看上去伤痕多，注意点路况，其实完全不防碍使用，但是安全为上还是换了更好。
这条胎已经使用了88000公里，是时候淘汰了。这图是去年青海青甘大环线之旅的留影。
在若尔盖草原海子旁
马牌轮胎近景
去年在青海进过雅丹魔鬼城戈壁滩无人区
雅丹地貌
坑洼加上交叉轴
今年五月素胎跑过丙察察之旅大流沙路段
318此生必驾，马牌轮胎劳苦功高
一路风尘朴朴没让我操心过，为它点赞
丙察察搓板路
今年的福清大化山踏春，众多交叉轴的裸露石块的非铺装路
挺伤胎的
上山最好的路段
大化山上山近20公里的山路够马牌喝一壶了
国庆节的小野，把这套轮胎再霍上一次
这路不霍霍一下都对不起唐DM强大的电四驱
长下坡马牌这款薄胎被压缩至极限，遇到尖石危险性大增。
遇到坑洼和石块路段，也只能慢速通过
今天拿到铁骐AT胎，马上开始上车安装，正拆胎中，上图可以看到电动踏板，后期补上电踏改装篇。
原车马牌总胎高75厘米，轮拱最高点离地面81厘米
放大看，刚好总高81CM
换胎前，马牌胎噪用软件测试的分贝数值（因为当时车顶加了行李架和车边帐，至少会增加3－5分贝数值），测试条件是三环快速路上关闭车内所有音响，以保持70以上时速，最高100公里时速时测试所得分贝值。
到货的铁骐AT胎
21年第一周的
上线装胎
做完动平衡，基本相差10个数值，贴上几粒平衡块搞定。
最终效果杠杠的，还是AT胎比较匹配唐DM这颜值，也许下一辆就是比亚迪硬派越野车（军舰系列？）。注意车顶行李架和车边帐。
。注意车顶行李架和车边帐。
左后方视角，注意车尾拖车钩，后期补上改装帖。
侧面视角，大齿的AT看上去还是强悍的
近景角度，铁骐AT胎胎纹与百路驰KO2胎纹基本一致
刚装上时，测量轮拱离地竟高达85CM，直接吓一跳，还好最终发现是另一侧被顶起的原因，最后实测轮胎总高度76CM，轮拱离地总高82CM，也就是说这套轮胎提升底盘1CM，这跟铁骐胎壁较硬的原因造成的，被压缩的机率减少了，也算是间接提升离地间隙，歪打正着。
新胎上车后在三环路同样条件实测分贝噪音值保持70时速以上，最高100时速噪音值差点突破80，哇咔咔，逆天啊，如果要比喻就像是一台在马路上奔跑的鼓风机，轮胎带起的风声简直不堪入耳。以上数值仅供参考。
，轮胎带起的风声简直不堪入耳。以上数值仅供参考。最后，总结下：铁骐AT胎对比马牌轮胎的优缺点如下：
马牌优点：
1、过弯抓地力强，以达到响胎边界过匝道急弯，可以突破100公里时速仍操控稳定有余，当然也跟唐DM强大电四驱和车身稳定系统有关联。
2、运动性好，薄胎再容易接地，路感清晰
3、散热性强，薄胎激烈驾驶胎温上升快，同时易散热。
4、刹车性能好，急刹情况下信心十足。
马牌劣势：
1、最另人垢病的就是贵，原车胎4S店块2100元/条，电商渠道至少也要1800元/条，不是大家容易接受的。
2、轮胎胎侧太薄易爆胎，让众多唐DM车主骂娘，当然这跟薄胎有较大关系，同时也跟胎压充足相关联，正常夏季260，冬季280为好，就是一种办法保持较高的胎压，过小坑完全无压力。
马牌优点：
1、过弯抓地力强，以达到响胎边界过匝道急弯，可以突破100公里时速仍操控稳定有余，当然也跟唐DM强大电四驱和车身稳定系统有关联。
2、运动性好，薄胎再容易接地，路感清晰
3、散热性强，薄胎激烈驾驶胎温上升快，同时易散热。
4、刹车性能好，急刹情况下信心十足。
马牌劣势：
1、最另人垢病的就是贵，原车胎4S店块2100元/条，电商渠道至少也要1800元/条，不是大家容易接受的。
2、轮胎胎侧太薄易爆胎，让众多唐DM车主骂娘，当然这跟薄胎有较大关系，同时也跟胎压充足相关联，正常夏季260，冬季280为好，就是一种办法保持较高的胎压，过小坑完全无压力。
趁周末空挡跑了一趟寿山乡的湖鼎山营地，森林公园至寿山村上山处有3公里左右的施工路段，遇到堵车。花了1个半小时才到达湖鼎山山顶，因某些原因在接近山顶处200米左右，某些单位把上山土路用水泥桩给拦截了，车辆无法通行。上图是从村道上山的路况，一路都是炮弹坑，有点类似丙察察路况，一路颠到山顶。
各种坑洼， 这种算小坑了，前面还有大水坑，好在换完AT胎直接无视一路冲过去不带停的。
在接近山顶有一段150多米的小交叉轴，照片看不出来有多深，实际有近20公分深。看到最顶上面那条带围档的柏油路没，硬生生给拦截了，只给FZ当官领导开放，变成私家花园了。
停车处离柏油路不到200米，转个弯就可以到了，硬被四个水泥桩给拦截了。
湖鼎山露营地周边都是这种油茶树，现在已经是茶油籽收获的季节，可惜是野生的。
从湖鼎山远眺福州城区，下方是森林公园水库，可以远观五四北大片城区
对，下面这条柏油路是从森林公园大门口进来的，可惜在森林公园处就被拦截了，进不来也出不去，只能往回走，下山要一个多小时。ZF如果能干实事，就应该开放这个条，而不是修建好只能某些领导服务，官本位思想太严重。
今天里程刚好超越88888公里，又是一个里程碑，预计至11月底破10万公里。
铁骐AT胎优点：
1、大块胎纹，硬质胎面和侧面，具有普通防刺防扎，高越野性能的特点，因条件限制临时无法去实验泥地、冰雪路况，等后续有条件去趟坦克基地后再补上。
2、性价比高，比原车马牌性价比高太多，1抵2效果。拿货价820元/条（批价），零售价920元/条（包安装+动平衡），电商渠道970－1000元/条。
3、驾驶感受，不论低速还是高速行驶状态下，给人感觉路感清晰，四平八稳，不急不躁。
4、过弯和刹车感受，因为新胎的缘故急速过弯只试了80时速情况下十分稳定，不响胎不跑偏。
上面说了优点，下面重点说下缺点，大多数车友要注意了，这个可能会影响你选择AT胎的原因：
1、噪声突破想像，就像一台奔跑中的鼓风机，我是这样比喻的，50时速左右呈现慢速风噪，70－90时速最为明显就是嗡嗡声，唿唿声，但是一旦上100时速后，可能是轮胎转动比风噪声更快，噪声反而变小而细密，感觉更舒适些。
2、刹车距离略变长，时速100情况下急刹车几乎没太多变化，但要比马牌略差点，可能对新胎信心还不足。
3、路感震动传递太清晰了，大块花纹贴地的感觉真好，哈哈，这算不算缺点。
4、今天再补充下，从湖鼎山路况来看AT胎走非铺装路确实强悍。但也发现在水泥路面，特别是森林公园至寿山这条盘山路双向两车道的窄路，过弯明显没马牌来得有信心，有一次差点没转过来，右转时太贴近水泥防护栏，后轮直接骑到护栏底座上，把新胎崩了一个小片肉，抓地力还是棋差一着啊，不能当运动胎来开。
优缺点暂时先做这些总结，后续有新的发现再补上，供后面考虑换胎的车友参考。
1、大块胎纹，硬质胎面和侧面，具有普通防刺防扎，高越野性能的特点，因条件限制临时无法去实验泥地、冰雪路况，等后续有条件去趟坦克基地后再补上。
2、性价比高，比原车马牌性价比高太多，1抵2效果。拿货价820元/条（批价），零售价920元/条（包安装+动平衡），电商渠道970－1000元/条。
3、驾驶感受，不论低速还是高速行驶状态下，给人感觉路感清晰，四平八稳，不急不躁。
4、过弯和刹车感受，因为新胎的缘故急速过弯只试了80时速情况下十分稳定，不响胎不跑偏。
上面说了优点，下面重点说下缺点，大多数车友要注意了，这个可能会影响你选择AT胎的原因：
1、噪声突破想像，就像一台奔跑中的鼓风机，我是这样比喻的，50时速左右呈现慢速风噪，70－90时速最为明显就是嗡嗡声，唿唿声，但是一旦上100时速后，可能是轮胎转动比风噪声更快，噪声反而变小而细密，感觉更舒适些。
2、刹车距离略变长，时速100情况下急刹车几乎没太多变化，但要比马牌略差点，可能对新胎信心还不足。
3、路感震动传递太清晰了，大块花纹贴地的感觉真好，哈哈，这算不算缺点。
4、今天再补充下，从湖鼎山路况来看AT胎走非铺装路确实强悍。但也发现在水泥路面，特别是森林公园至寿山这条盘山路双向两车道的窄路，过弯明显没马牌来得有信心，有一次差点没转过来，右转时太贴近水泥防护栏，后轮直接骑到护栏底座上，把新胎崩了一个小片肉，抓地力还是棋差一着啊，不能当运动胎来开。
优缺点暂时先做这些总结，后续有新的发现再补上，供后面考虑换胎的车友参考。
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