212-T01 更换265/70R17轮胎

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我目前使用的是猛犸疾风MAX锻造轮毂，尺寸为18寸、8J、0值。从呼伦贝尔返京之后定制一套飞驰MAX锻造轮毂，尺寸为18寸、8.5J、负12值。

原计划给T01-机械师更换285/60R18轮胎，再将我这套沙蜥3.0管径双向可调氮气减震装回，即可实现大轮毂+大胎+升高姿态的玩法，应对今年的穿越活动完全足够。之后将替换下来的疾风MAX轮毂装一套AT胎放在212-狙击手上面。我这台狙击手没有越野任务，用原车16寸轮毂换成18寸轮毂，一个人玩耍足够了。

后来在我参加4S店组织的越野活动中挂彩了，于是计划变更，我又装回原车17寸轮毂，搭配一套建大RT胎。

恢复原厂平静

轮毂的选择

我目前使用的0值轮毂稍微突出轮眉，在行驶过程中需注意轮毂间距与障碍物的距离，防止被刮伤。

在呼伦贝尔推雪的穿越活动中，我的轮胎一直无法卡在前车行进的车辙内，两边得有一侧稍微推点雪，导致好几次车辆出现侧滑。还有去年在阿尔山泥地穿越，就我一台0值得轮毂，大多数都是原车轮毂数据，走泥地的时候菊花夹紧格外注意，生怕搁车救援，我真的不想下车踩那泥巴。这回参加4S店组织的女儿沟穿越活动中，由我的兄弟驾驶T01，我下车指挥。我兄弟头一次玩车，这颗冉冉升起的越野新星不慎把轮毂磕了，他对此非常痛苦。轮毂磕了这事儿很正常，我这套轮毂是去年4月份换的，跑了5万公里左右，已经磕得面目全非了。只是单品价值相对原车轮毂稍高一些，我兄弟这种弄坏了别人的东西自己心里过意不去是一种美好的品德。

从女儿沟回来之后我就琢磨，反正我这套轮胎已经快油尽灯枯了，换285/60R18也是换，倒不如更换回原车轮毂，再搭配一套AT胎，随便玩玩磕坏了不心疼。

使用原车轮毂好处多多，我总结了几条：

1.由前杠和轮眉保护轮毂轮胎。

其实我不担心轮毂被磕，除非撞上一块大石头，一般情况下不会爆胎就行了。如果是轮胎的侧壁受到碰撞，增加爆胎风险。更换备胎不费劲，在无人区长途穿越比较麻烦。使用原车轮毂轮胎可以让前杠和轮眉保护一下，撞到石头能提供反应的时间，大不了倒一把再过，减少轮胎受损风险。咱这原车轮眉是塑料的，皮实耐造，价格还便宜。去年我在新疆让本地司机加塞把轮眉蹭了，一查某宝前轮眉卖170元一个，运费50，最后让司机赔了220元没走保险。前杠便宜，我已经换了俩，第一个是追尾把前杠撞炸了，第二个在格聂C线磕了一个坑，目前在我车上装的是第三个。前杠带伤不好看，受损再去换，顺便给4S店增加点业绩。

2.使用原车轮毂不会担心扯皮。

目前厂家售后保障无法覆盖全国服务站，有些地方依然会扯皮的情况下，我相信以后肯定会越来越规范完善，不过目前使用原厂配件儿起码不用扯皮是真的。

3.对于半轴的保护。

负值轮毂和0值对半轴的负荷较大，负值越大力臂越长，那么对半轴产生的力就会成倍增加。我怀疑我这车的前面左右半轴油封就是因为换了轮毂之后损坏的。使用原车轮毂直接保护半轴的同时还间接的保证行车稳定性，让我踏实的在无人区驰骋。

4.原车操控性好。

我使用原车44.5值和0值还有负12值分别跑过一段时间，感觉原车轮毂的公路操控性能是最好的，转向时对于止推杆和横向拉杆的模糊感较小，转向精准且省力。尤其是长距离非铺装路面，鉴于同样是穿越麻黄峪风机天路，T01-高地（原厂）和T01-机械师（0值）在操控性方面差异很大，因此我改回了原车轮毂打算开一段时间试试。

5.姿态。

之前我车有1.5寸升高，需要增加轮毂间距提升行驶过程中侧倾的支撑性，因此换了0值轮毂。现在我已经把减震拆了，要不要这支撑性有点无所谓了。何况原车姿态也不差，使用原车轮毂展现原厂姿态是我第一看见到它的样子。

6.除了上述几条优点之外，还有一些其他的。

假如我的轮毂磕坏了之后，找到本地服务站换一个新的就是了，不会因为更换了款式耽误维修时间影响活动进程。原厂轮毂价格相对锻造轮毂来说便宜许多，磕坏了就去某鱼买新的，五个轮毂一起买能磕百八十次了。另外我还可以倒进京证用，或者哪天出新车直接置换了，要不然还得再买一套轮胎装上。

取回原车轮毂

原车胎让我处理掉了，轮毂放在朋友的修理厂。话说这三角儿牌轮胎实在太臭，臭的我超出忍受范围。我把拆下来的轮毂轮胎放进我的小库房之后就去干别的事儿，过了几天我再回小库房，远远的就闻到了一股子劣质胶皮独有的臭味。打开屋子之后还以为有野猫野狗死我小库房里了，直接把我噎出来。我当时要原地放气拿壁纸刀把轮胎分解扔掉的心都有。

绝了，真的绝了，这三角牌儿轮胎也是大牌子，难道为了T01节约生产成本单独造出来的吗？建议给工厂工人加工资吧，别哪天挂了赔工伤。

轮胎的选择

1.走量产品、备货充足。

265/70R17这个型号在大多数越野车上均有装配，属于走量产品。既然走量，备货自然充足。话说去年我在村儿里压了个坑，把我的265/65R18百路驰KO3磕坏了。之后我联系本地修理厂，人家说没有备货。我想着赶紧换了别再压坑就彻底虾米了，备胎上面挂的那个胎里没有气儿。于是我说麻烦给问问别的修理厂，我多花点钱给调配一条装上踏实。结果问了一圈儿，谁家都没有，只有265/70R17。我说这个可以有，人家是这个真没有。最后从沈阳调了一条过来给我装上，那几天开车我的菊花时刻处于夹紧状态，还遇到修路得走水库边上的烂路+无数炮弹坑，生怕在没信号的地方阴沟里翻船，还得步行或者搭乘为数不多的过往车辆前往有信号的地方拨打救援电话。

2.扁平比70比65舒适，越野时增加更多缓冲。

这点就不用多解释了，去年我压大坑把前面轮胎挤爆的同时还伤了轮毂。如果是扁平比更高的轮胎兴许颠一下能过去，挤爆的概率相比65的小一些。走烂路也是，70的扁平比比65的更舒适一些。坦白地说这265/65R18除了装逼一些，对于越野车来说，真心不如265/70R17好使。

3.建大RT胎的优点。

建大比百路驰便宜，一条KO3的价格能买两条多的RT601，按照磨损程度一年就算换两回轮胎也无妨。建大RT胎要比建大AT耐磨一些，AT胎更轻油耗更低，适合自驾轻度穿越这些，RT更重侧壁厚花纹大，更适合走烂路。