14款408（1.8L自吸）七年使用感受——附烧机油修复
一、使用感受
时光飞逝，一转眼408已陪伴我七年有余。在此期间，质保内更换过水泵、后轮减震、前档玻璃（被飞溅的石头打裂）。在行驶6年后，先后更换了正时皮带+附件皮带、变速箱油等。其余一切都按照保养手册进行养护。408也任劳任怨，从未将我抛弃在路上，虽然7年已过，408依旧给力。
才提车时的靓照。当时配置、空间吊打同级别的其他车型。
因为有小孩，为了便于打扫，将原来的布座套更换成了皮座套。
用循环机更换了变速箱油，可惜这款爱信第三代6AT变速箱的滤芯在变速箱内部，无法进行清洗，除非大拆。
更换正时皮带和附件皮带套件。皮带均为橡胶制品，且工况恶劣，还是按保养手册规定的时间按时更换。
主驾窗户一键升降经常失灵，于是自己网购了开关总成自己更换。
20年湖北出差，因为疫情原因不敢乘坐公共交通，只有自驾前往。途中发动机多次报警，提示发动机故障，但是几秒后故障码又消失恢复正常。回川路程有一千多公里，担心408把我撂高速上，于是在湖北当地找了家4S店检查，故障码显示启动机控制单元有问题，但是4S给出的回复却是接着开，不管它。不放心的我又通过微信找到我们本地4S店的技术总监询问，给出的意见也是放心开，没问题。
21年夏季，开空调发动机就报警，而且不制冷，更换风扇电阻解决。
二、烧机油修复
因为论坛很多帖子反映408烧机油，所以我也经常检查机油尺。提车后的前几年还好，未发现烧机油的情况。随着时间的推移，慢慢的机油消耗也大了，从最开始的一个保养周期内补0.5L，再到后来的1L，2L。每次保养后，机油还剩0.5L，我都要让4S的小哥把别人没带走的0.5L也给我，凑够1L备用。直到去年年底，1L已不够了，于是自己又买了一桶机油放后备箱。
更换的安卓大屏。距上次保养已行驶899公里。
在今年3月中旬保养后，行驶了899公里检查机油尺，发现少了7格。于是马上补满机油，在又跑了300多公里后，再次检查，机油尺显示又少了几格。
解决烧机油的问题已经刻不容缓了，于是网上到处找资料，引起烧机油无外乎有以下几种原因：
1、由于燃油品质原因，使得发动机行驶过程中，极易在燃烧室内形成大量积碳，积碳会沉积在活塞顶部及活塞环的凹槽内，导致活塞环粘在一起，这样导致活塞环卡死无法完全密封， “黏住”的活塞环大大降低了刮油密封能力，另外，油泥也会堵塞活塞环回油孔，机油无法正常回流，导致机油消耗量的增加。
2、积碳加剧活塞与气缸壁之间的磨损，造成间隙过大（俗称拉缸），导致机油进入燃烧室。
3、气门油封腐蚀老化，造成密封不严，气门油封可以说是发动机里最容易老化的易损件，基本上行驶了10万公里以上的汽车，都有此问题。
4、废气阀堵塞或损坏，油气混合气在这里凝固后就会顺着废气回收管进入进气道，造成机油消耗。
1、由于燃油品质原因，使得发动机行驶过程中，极易在燃烧室内形成大量积碳，积碳会沉积在活塞顶部及活塞环的凹槽内，导致活塞环粘在一起，这样导致活塞环卡死无法完全密封， “黏住”的活塞环大大降低了刮油密封能力，另外，油泥也会堵塞活塞环回油孔，机油无法正常回流，导致机油消耗量的增加。
2、积碳加剧活塞与气缸壁之间的磨损，造成间隙过大（俗称拉缸），导致机油进入燃烧室。
3、气门油封腐蚀老化，造成密封不严，气门油封可以说是发动机里最容易老化的易损件，基本上行驶了10万公里以上的汽车，都有此问题。
4、废气阀堵塞或损坏，油气混合气在这里凝固后就会顺着废气回收管进入进气道，造成机油消耗。
因为拉缸是不可逆转的，所以第一步先排除是否拉缸。于是找汽修厂拆掉火花塞后，从此孔塞入内窥镜检查发动机缸内积碳及缸璧情况，还好，只有积碳，珩磨纹也清洗可见，未见拉缸。平时有使用燃油添加剂，所以积碳并不是太严重。
早上点火，排气管也未见蓝烟，所以也基本拆除了气门油封的问题。因为里程才8万多公里，废气阀也暂不考虑。那就基本锁定活塞环卡死的原因导致烧机油了。
找了当地的法系专修询问，答复需要大修发动机，也就是对发动机进行拆解，清除积碳，更换改进型活塞环、气门油封及凸轮轴油封、气门室盖密封等，费用好几千。因为汽修厂的装配条件肯定不如汽车制造厂，所以一直在纠结到底大修与否。在此期间无意看见论坛里面有好几例408烧机油的帖子，他们采用了一种免拆修复剂，加入油箱，通过与汽油混合后进入燃烧室燃烧，达到清理活塞顶部积碳，并渗入活塞环清理积碳，使活塞环恢复弹性、恢复刮油功能，从而达到免拆修复发动机烧机油。
开始很不理解，汽油喷进发动机就燃烧了，为什么能清理活塞顶部和活塞环积碳，于是又研究了下发动机工作原理：
第一步：发动机进气。进气气门打开，排气气门关闭，活塞从上终点往下终点运行，此时缸内容积增大，新鲜空气及混合着修复剂的汽油喷雾从进气气门进入缸内；
第二步：进气门、排气门关闭，活塞从下终点向上终点运行，混合气体被压缩；
第三步：活塞接近上终点时，火花塞将混合气体点燃，气体猛烈膨胀，压强增大，在压力的作用下，活塞向下终点运动；
第四步：活塞由下终点向上终点运行，此时进气气门关闭，排气气门打开，将燃烧后的废气从排气气门排出。然后排气气门关闭，进气气门打开，活塞从上终点向下终点运行，开始新的一次循环。
混有修复剂的汽油要在第三步才会被点燃，所以修复剂在缸内是由机会与积碳接触并将其溶解掉。于是抱着试一试的态度买了一组修复剂。
找了当地的法系专修询问，答复需要大修发动机，也就是对发动机进行拆解，清除积碳，更换改进型活塞环、气门油封及凸轮轴油封、气门室盖密封等，费用好几千。因为汽修厂的装配条件肯定不如汽车制造厂，所以一直在纠结到底大修与否。在此期间无意看见论坛里面有好几例408烧机油的帖子，他们采用了一种免拆修复剂，加入油箱，通过与汽油混合后进入燃烧室燃烧，达到清理活塞顶部积碳，并渗入活塞环清理积碳，使活塞环恢复弹性、恢复刮油功能，从而达到免拆修复发动机烧机油。
开始很不理解，汽油喷进发动机就燃烧了，为什么能清理活塞顶部和活塞环积碳，于是又研究了下发动机工作原理：
第一步：发动机进气。进气气门打开，排气气门关闭，活塞从上终点往下终点运行，此时缸内容积增大，新鲜空气及混合着修复剂的汽油喷雾从进气气门进入缸内；
第二步：进气门、排气门关闭，活塞从下终点向上终点运行，混合气体被压缩；
第三步：活塞接近上终点时，火花塞将混合气体点燃，气体猛烈膨胀，压强增大，在压力的作用下，活塞向下终点运动；
第四步：活塞由下终点向上终点运行，此时进气气门关闭，排气气门打开，将燃烧后的废气从排气气门排出。然后排气气门关闭，进气气门打开，活塞从上终点向下终点运行，开始新的一次循环。
混有修复剂的汽油要在第三步才会被点燃，所以修复剂在缸内是由机会与积碳接触并将其溶解掉。于是抱着试一试的态度买了一组修复剂。
连续往空油箱加入三瓶修复剂，然后再加满油，利用油枪的出油压力使修复剂与汽油充分混合均匀。加油小哥一脸疑惑，第一次见加三瓶添加剂的车主。
加完修复剂的起始里程，记录一下起始里程。
机油也补满了。
利用周末跑了一百公里（30公里国道和市区，70公里高速）。
跑完100公里后回家对比了一下排气管。排气管湿湿的。
停好车后空挡踩油门，发动机在3500转左右（自动挡有转速保护，空档转速最高只能到3500转）持续了十秒钟左右，排气管后方地面发现有喷出的黑色液体，应该是积碳和水的混合物。
跑了700公里后，检查机油尺，发现机油未少。
今早再次检查机油，此时已使用第二组修复剂，距修复开始已行驶956公里，机油仍未少。
今天去换轮胎（四轮互换，换到前面的两个轮胎做动平衡），七年的408依旧如此漂亮。
换完轮胎，顺带让其检查四个缸。4个活塞积碳清理的干干净净。请忽略内窥镜的时间（内窥镜显示的是5月28日，修理厂未重新校对时间）。
距第一次使用修复剂，累计使用了两组修复剂（即两箱油），已行驶1115公里。
机油仍未少。
三、修复结果
至此，困扰了许久的烧机油问题得到有效的解决。不过，本次试验里程只有1115公里，后续我会继续更新修复试验结果。
四、后续观察
早上冷车检查，机油未少。但是有股汽油味，应该是修复剂渗透到活塞环清理积碳后，部分含有修复剂的汽油渗到机油里面了，所以机油一直显示未少。
前两箱油使用了修复剂，第三箱油未使用修复剂，距第一次使用修复剂累计行驶1562km。
怕机油里面混了汽油导致其性能下降，于是在距上次保养后行驶不足3千公里的情况下还是决定更换机油。
这次我就没回4S保养了，外面选的道达尔快驰INEO的全合成机油。
使用了四年的电瓶，检测寿命只有12%，继续坚持使用。
再次检查了缸内情况，第三箱油未使用修复剂，跑了500km后的缸内情况。（内窥镜时间未调整）
4个轮胎在18年厂家召回时全部更换了，其中一条出现许多裂纹。
两个前控制臂胶套开裂。继续观察中，后期再处理吧。
保养后第二天早上冷车检查机油。方便后期检测对比。
第四箱油未加修复剂，便于观察是否还烧机油。
记录一下保养后的里程。
记录一下保养后的里程。
周末出门溜达了一圈，出发前检查了机油尺，未发现烧机油（忘记拍照了）。
周末累计行驶了五百公里高速，40多公里市区。第二天早上检查发现机油少了两格。
此时，距上次保养后行驶了2163公里。
9月15日早上检查，机油少了7格
此时距上次保养累计行驶了3304公里。看来修复剂还得常备。
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