不做外观党，昂克赛拉针对操控极致的合法改装（上）
2017年7月，我迎来了人生中第二辆车，昂克赛拉2.0运动。要问我为什么选马自达，因为我曾有一颗转子心。
05年11月从4s领出来
12年风雨同行
终于到了分别的时候
扯远了，以后单独写一篇缅怀她的贴吧。
言归正传，昂克赛拉我选择的是2.0运动版，轴距跟RX-8相同，2.0的动力对于这辆小车也足够了。
之所以选昂克赛拉，是因为他的操控趋于完美，只要需稍加点缀就能带给我极致的操控感受。
言归正传，昂克赛拉我选择的是2.0运动版，轴距跟RX-8相同，2.0的动力对于这辆小车也足够了。
之所以选昂克赛拉，是因为他的操控趋于完美，只要需稍加点缀就能带给我极致的操控感受。
刚从4s店提出来，开了100公里，比同级别操控要好得多，但跟他的大哥RX-8相比，还是稍显不足。我会陆续改善。
提回来第一件事，当然是基础升级啦。WORK-RRC是一个为马自达改装提供技术支持的品牌，尤其是对转子发动机的调教和改装。经过WORK-RRC家白神的ECU调教，动力在原厂硬件不变的情况下提升了4%！因为创驰蓝天技术的究极奥义是省油，当然燃油经济性也有了明显提升。不废话啦，上图！
跑起来2.0能有6.1L的油耗要感谢白神给刷的ECU
MAG power磁性机率+“大哥的剩饭”SUNOCO转子机油
机油透气壶，有效抑制积碳的产生
只是安装时要拆下进气道，过程较为复杂
且由于昂克赛拉发动机舱布局已非常饱满合理，机油透气壶只能通过扎带辅助固定
澳蒋钛合金磁钢油底螺丝
RPA顶吧+KN进气滤芯（改装标配）
RPA底盘加固拉杆
RPA底盘加固拉杆
保养类改装对操控影响并不大，所以先按下不提，我们说一下感受明显的改装件吧，加上RPA底盘拉杆之后，昂克赛拉整体底盘变硬不少，高速稳定了许多。但是过弯的时候还是稍显转向不足，较高速度盘桥时，侧倾也还是比较明显的......
痛定思痛，奈何我非要用昂克赛拉跟RX-8在操控上比极致......拆！
痛定思痛，奈何我非要用昂克赛拉跟RX-8在操控上比极致......拆！
前防倾杆如此纤细，怪不得过弯的侧倾明显......
虽然后防倾杆的尺寸跟RX-8一样，但看起来也十分孱弱……
将拆下来的原车防倾杆托白神寄给RPA研发部门，希望他们能帮我找回极致操控的乐趣。静静地等了1个月.......终于！
强化版的RPA防倾杆回来了
可以看到28mm直径的前防倾杆已经达到了RX-8的尺寸！
22mm直径的后防倾杆更是超过了RX-8的原厂尺寸！
那么安装了强化防倾杆之后的驾驶感受如何呢？加粗了尺寸之后真的会带来明显的操控提升吗？答案是肯定的！
首先并线时车尾节奏加快许多，干脆利落，再是过弯盘桥，侧倾抑制的相当到位！并且连前驱车在过弯时转向不足的通病也弥补了不少，车尾更加灵动“有活力”。
首先并线时车尾节奏加快许多，干脆利落，再是过弯盘桥，侧倾抑制的相当到位！并且连前驱车在过弯时转向不足的通病也弥补了不少，车尾更加灵动“有活力”。
澳蒋轻量化铝合金轮毂螺帽，簧下偷轻，谁用谁知道！
单颗重量仅为原厂螺帽的3/5
总结，昂克赛拉是一部极具操控性和极佳驾驶感受的小车，动力提升其实已无必要，倒不如把操控推向极致。当然原厂的刹车也是被广大车友吐槽的焦点，怎样能提升刹车性能又能擦边合法改装呢？请期待我的后续作业！
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