关于ES300h的驾驶技巧

本贴旨在抛砖引玉，希望可以引出大神们来教授ES300h的驾驶技巧。

提车时间：2020年11月7日
行驶里程：3500km

习惯了这套混动系统之后感觉还是挺舒服的，特别是在城市道路中行驶的时候。把对这套混动系统个人比较喜欢的驾驶方法分享给大家。

起步阶段(0-20km/h)，
一个物体从0-20km/h和20-40km/h所需要的能量是完全不一样的，不仅仅是惯性还要考虑摩擦系数的加成。利用电机轻快的启动车身，纯电机启动大概在车辆开始启动之后3-4秒之后车速可以到达20km/h。这个阶段是发动机负担最大而且效率最差的区间，所以尽可能的不让发动机启动。让电机来结束0-20km/h的起步阶段是节省燃油的关键点。

加速阶段(21-60km/h),
此区间内电机的加速效率极其低下，纯电机加速往往会在此区间耗费大量的电量，等加速完成之后需要巡航的时候却面临电池没电的尴尬。反之此区间之内发动机有着极佳的效率，深踩油门启动发动机并提升发动机转速可以用很少的燃油帮车辆完成加速，而且会帮电池扳回起步阶段消耗的电量。比较理想的情况就是在3-4秒之间完成加速，脱离此区间，不过有一个例外就是在电池电量过少的时候可以适当延长发动机的运行时间来为电池充电。

巡航阶段(50-60km/h)，
城市道路法定时速基本都在60km/h，所以把60km/h考虑为市区路况大部分情况下的上限。到达巡航速度之后，放开油门让车辆瞬间失速，这时候发动机会结束工作的同时也结束给电池充电。此时轻轻的踩下油门，再次使用电机来维持巡航速度。

充电，放电反复
电机并不能长久的让车辆维持在巡航速度，在上坡，超车，电池电量接近阈值下限等时机时发动机依然会启动，这时候就放心的维持发动机运转给电池充电。电量得到回复或者上坡结束之后再次用电机来巡航，如此循环。切记不能一味的想方设法让电机来维持车辆前进，这样很容易在等红灯，长时间堵车等需要电机长时间工作的时候电池却没电了。有了上坡，红灯起步等机会就给电池好好充电，完成电量的充放平衡才是关键，尽量让发动机工作在20km/h以上的高燃烧效率区间，在发动机工作的时候快速的完成上坡，超车，充电的工作。

放电
有时候长距离上坡，低温，超车的准备阶段过长等原因会导致电池的电量接近上限却没有机会释放，这时就可以看准机会用EV模式，只要别把油门踩到power区可以在长达1km的区间之内让车辆一直工作在纯电模式下。对于降低油耗很有帮助。

刹车
丰田的混动车有两套回收系统，一套是动能回收系统，一套是液压刹车系统。根据车辆的工况，各系统可以配合工作也可以独立工作。在正常情况下轻踩刹车，首先会启动动能回收系统，用刹车的能量进行充电的同时也提供刹车，不过刹车效果非常有效，随着深踩刹车，液压刹车系统会启动，此时刹车效果会大幅提升，这就造成了ES前半段刹车疲软，后半段刹车突然大幅提升的非线性刹车，要适应这套刹车系统需要长时间的练习，我个人的心得是在25km/h以下时几乎没有动能可供回收了，所以前半段用动能回收系统刹车到25km/h以下之后就深踩刹车用液压刹车来让车停稳。


决定油耗的因素
温度，个人感觉是影响ES油耗最大的因素，0度，5度，15度，20度，每隔5度大概油耗会递进增长0.2~0.5 L/100km。普通的城市路况个人实测在0度左右的时候油耗大概在5.2L/100km左右，15度的时候油耗大概在4.2km/L左右。温度对电池的续航带来了影响肉眼可见。由低温带来的空调等功耗的增加均算在温度的影响之内。

模式，ECO模式在习惯之后会比正常模式和运动模式续航更久。

巡航，多用主动巡航跟车，让电脑来计算喷油量在一些绝大多数场合下比自己踩油门凭感觉来驱动车辆更省油。

最后也展示一下个人的油耗吧。