7W公里，赶上618换套减震
相关车型:夏朗 2018款改款380TSI舒享型7座
不知不觉已经跑了7W公里了，也正好赶上618，心理挂念已久的减震升级正好提上日程。之前一直在德国倍适登B6 和荷兰KONI变速龙二选一。KONI变色龙有自适应20段阻尼可调，更具不同的路况自行调节阻尼，能获得不错的舒适性，也有咨询过改装此款减震的小伙伴（非夏朗车型），均反馈舒适性的确大大超越原厂，只是过弯侧倾抑制基本和原厂一样。而倍适登B6桶身上有贴纽格柏林的标签贴纸，而且是倒插减震桶，能有更小的簧下质量，而且咨询过改装此款减震的小伙伴（夏朗车型），反馈滤震更好，重踩刹车和高速过弯车身姿态控制的更好，而且完全没有其他车型反馈的太硬和太颠的问题。所以最后还是选择了B6。
车子三年一个月了，公里数7.1W公里，原厂拆下来之前每根减震器过减速带都有 噗嗤 噗呲的气声，原本以为减震器衰退应该不厉害，拆下来才发现原厂减震阻尼的确是回弹很慢了，一两跟不能完全回弹到最高位置。所以以减震器有噗嗤 噗嗤的声音就说明减震器良好的判断方法是不严谨的。
大家说夏朗的减震器很硬很颠，我自己倒真不觉得，而且我还改了全实心的大铝座胶套（奥迪TTS的），245/40R19的轮胎，胎压都是冷车不低于2.7的。其他底盘件全原厂状态。估计还是夏朗原厂簧下质量太大的缘故，原厂减震筒有点吃不消，我看了下我自己的夏朗在簧下改件的记录：
安德烈斯EC670 六活塞卡钳配380刹车盘一套重31KG
原厂卡钳一套40.6KG
整套重量差9.6KG 单边一个轮4.8KG
夏朗原厂轮毂轮胎23.5KG
目前马牌MC6非防爆245/40R19 轮毂轮胎20.5KG
这里相差3KG一个轮
两项相加单边轮相差7.8KG
这次B6装车比原厂Q弹，过减速带和抛跳路面基本没多余的车身晃动，重踩刹车车头下沉程度小很多，高速过匝道车身侧倾也小很多。没有其他车型反应的死硬太颠的问题，而且细小颠簸居然处理的比原厂还好，这点是万万没想到。
车子三年一个月了，公里数7.1W公里，原厂拆下来之前每根减震器过减速带都有 噗嗤 噗呲的气声，原本以为减震器衰退应该不厉害，拆下来才发现原厂减震阻尼的确是回弹很慢了，一两跟不能完全回弹到最高位置。所以以减震器有噗嗤 噗嗤的声音就说明减震器良好的判断方法是不严谨的。
大家说夏朗的减震器很硬很颠，我自己倒真不觉得，而且我还改了全实心的大铝座胶套（奥迪TTS的），245/40R19的轮胎，胎压都是冷车不低于2.7的。其他底盘件全原厂状态。估计还是夏朗原厂簧下质量太大的缘故，原厂减震筒有点吃不消，我看了下我自己的夏朗在簧下改件的记录：
安德烈斯EC670 六活塞卡钳配380刹车盘一套重31KG
原厂卡钳一套40.6KG
整套重量差9.6KG 单边一个轮4.8KG
夏朗原厂轮毂轮胎23.5KG
目前马牌MC6非防爆245/40R19 轮毂轮胎20.5KG
这里相差3KG一个轮
两项相加单边轮相差7.8KG
这次B6装车比原厂Q弹，过减速带和抛跳路面基本没多余的车身晃动，重踩刹车车头下沉程度小很多，高速过匝道车身侧倾也小很多。没有其他车型反应的死硬太颠的问题，而且细小颠簸居然处理的比原厂还好，这点是万万没想到。
荷兰KONI变色龙系列，20段自适应阻尼可调，主要是压缩阻尼可调范围比原厂大的多，回弹阻尼也原厂区别不大。
倍适登官网 输入夏朗的车架号 B6前减适配的就是35-108177，注意这个是55MM直径的减震桶。还有些大众车型是50MM的减震桶
倍适登官网 输入夏朗的车架号 B6前后减适配的就是24-172936 适配A3 速腾 高尔夫
24-146944 适配的是Q3 途观等SUV。所以此号的减震桶阻尼要比适配A3 速腾 高尔夫的24-172936的阻尼更大，所以我选阻尼更大的
B6是倒插减震桶，所以大家能看到的“桶芯”比原厂的更粗壮，其实这才是桶身
最最下面的黄色物体就是内置缓冲块
退役全家福，两个前减.两个前顶胶.两个前平面轴承（1年前索赔过，目前打方向又有格愣 格愣的异响了.两个缓冲块.两根球头拉杆.两根后减一套（减震桶 顶胶 缓冲块 防尘套）
换下来的全部换新 包括前减顶胶的6颗螺丝
后减震桶缓冲块，之前一年已经索赔过，目前的情况已经命不久矣，绝对材料缺陷，不过和我雨天跑的快也有一定的关系，雨天高速也是顶着限速跑的
马上就快断了，出保前去4S被告知属于正常范围，未达到索赔标准
另一个也是一个德行
前减的顶胶个平面轴承一并换新，平面轴承也是一年前索赔过，目前就是打方向格愣 格愣的响，4S同样说是正常的，我也是醉了。顶胶的固定螺丝一并换新
后减的顶胶 缓冲块（改进型的，不确定寿命如何） 防尘套 后减震桶全部换新，所以原车减震桶无需分解，直接全新的配件组装上车
顶胶和防尘套都是原厂的，前减顶胶和平面轴承也是原厂的（平面轴承买不到改进型的），夏朗的原厂配件是真不便宜
B6后减震桶，有纽格柏林的标签，意思就是我操控不一般，减震桶底部连接后羊角的螺丝千万千万要注意，不要斜着拧进去，夏朗这个铝制后羊角光配件价格3000+，然后所有摆臂螺丝记得做衬套复位。
前减震拆装的时候千万不要偷懒，下球头三颗螺母 发动机横拉杆球头螺母 刹车卡钳 半轴花键大螺母全部拆掉，羊角和减震桶一起端下来，这样相对是最轻松的
最后附上所有螺丝螺母的拧紧力：
前减：减震芯顶部螺母 60N
顶胶三颗螺丝 30N
双球头拉杆 65N
减震桶底部羊角螺丝 110N
下球头三颗螺母 65N
方向机横拉杆球头螺母80N
卡钳固定螺丝原厂 120N
半轴固定大螺丝 240N
后减：减震芯顶部螺母 30N
顶胶两个固定车身螺丝 65N
减震底部羊角螺丝 130N
前减：减震芯顶部螺母 60N
顶胶三颗螺丝 30N
双球头拉杆 65N
减震桶底部羊角螺丝 110N
下球头三颗螺母 65N
方向机横拉杆球头螺母80N
卡钳固定螺丝原厂 120N
半轴固定大螺丝 240N
后减：减震芯顶部螺母 30N
顶胶两个固定车身螺丝 65N
减震底部羊角螺丝 130N
车辆介绍
大众夏朗 欧洲最畅销的MPV 累计销量突破100W台
花费情况
倍适登B6 5698
前后顶胶 平面轴承 6颗前减螺丝 后缓冲块 后防尘套 两根前稳定杆球头拉杆 1100
拆装工时 自己搭手帮忙 400
前后顶胶 平面轴承 6颗前减螺丝 后缓冲块 后防尘套 两根前稳定杆球头拉杆 1100
拆装工时 自己搭手帮忙 400
选车对比
之前对比过奥德赛 艾力绅 途睿欧 G10
提车初体验
进口大众面包车
经验之谈
只选好的用，养车一句话，要么现在省钱，要么以后省钱
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