美版八代GTI手动一年用车/改装记录

春去秋来，又为一年游子。峰回路转，化作两万里情。 在美国读书科研几年，对“车轮上的国家”这个描述认识愈发立体。一方面，作为后工业国家，美国的工业文化是发达的，也是令人羡慕的。另一方面，不仅公路运输在这个国家有着举足轻重的地位，“得益于”美国不甚发达的公共交通和“乡村士绅化”，在日常通勤中，私人车辆是绝对无法忽视的。公交车基本四五十分钟一班不说，晚上车上更是经常有奇怪的人。每天早出晚归加上租校外的公寓（只有大一和大二的学生可以住宿舍），有一辆车是刚需。同时作为一名车迷，心里的小算盘早就打的啪啪响

    毕竟大部分支持都靠父母，而且美国的二手车交易也比较发达，所以一开始就把目光投向了二手车。然而，作为多年的精神德系粉，一开始的选择却并不是德系：十代思域Si和VA代WRX是我当时的目标。理由也很简单：好玩价格也可以接受。但在深入了解后，对却二手性能车愈发“恐惧”。先不说大部分前任车主对待他们不会温柔，这类紧俏的入门运动车，很多二手车商会掩盖掉一些毛病（尤其是外观事故）。
    在和家里协商好后，Q60，IS350便成为了我的下一批目标。日系豪华车在北美向来有着不错的保值率，动力充足也没有那么“鬼火”，同时以后驱为主的四驱也有不少的乐趣。尤其是蓝色外观米色内饰的Q60，有一段时间让我迷得神魂颠倒哈哈。VR30DDTT的强劲动力配上GT的外观内饰。浪漫气息十足。

 但其实，在关注二手车市场的同时，我还在一直在关注GTI登陆北美市场的消息，同时，新WRX和11代思域Si的消息也被陆续放出，心里的小钢炮火苗仍然不灭……

 由于新冠疫情的冲击，美国物价暴涨，公寓的水电费在短短三个月内上涨了近70%。芯片的短缺导致汽车价格不断上涨，许多二手车商都开始疯狂的加价。甚至连在美国不太保值的大众，一年或两年车龄低里程的Jetta A7（即速腾）二手车价格甚至会比小改款后的新车指导价高。价格低，车况看起来还行的二手车不禁让人觉得可疑；同时考虑到人生地不熟，美国的人工费也比较高。于是我开始倾向新车（虽然已经了解新车市场一样凶残，但是后来的经历给我完完全全地上了一课）。

于是，随着一系列的外部因素的变动，买新车，买sport compact最终还是成为了我的选车方向：
目标：裸车价3万5千美元以下（那个时候人民币和美元的汇率才六比一，怀念啊），跑车或者sport compact（运动紧凑型车，美国市场的细分市场，顾名思义）

Veloster N : 硬件良心，标准的小钢炮风格深得我心。但是内饰做工太烂，同时价格有点超出预算。

Mazda 3 2.5T AWD: 四驱＋2.5T，本来以为是mazdaspeed的精神继承者，但是发动机调教和SUV一样，虽然有着大排量发动机和四驱加持，底盘没有任何的运动优化，当场解毒。

十一代思域SI：1.5T 200匹，比上一代动力没有增加还重了很多，悬架两段可调也没有了。上市遥遥无期，更考虑到本田车的火爆，能以多少价格拿到也很值得思考。

VB代WRX：受人诟病的黑色大包围我倒是无所谓，配置也可以，但是问题是这车要22年四月后才上市。

Mini Cooper S：喜欢小车的我对mini欲罢不能，但是当时的市场找现车都难，更别说找一台各种定制都符合预期的了。此外，考虑到在五六年后回国前不会换车，作为唯一一台车最好还是能拉能装。

速腾（Jetta A7）GLI：比GTI更低的价格，xds, dcc,可变齿比转向都有配备。家父之前的车就是12款速腾（Jetta A6）1.4T手豪，所以很有情感但是A7 GLI的发动机仍然是老旧的EA888 DKFA (即七代高尔夫GTI高性能选装包使用的CCHA，比普通的220匹马力多了8匹)

说实话，写到现在我渐渐明白了，各种思想斗争和斡旋只不过是为自己选GTI提供充足的理由

大众在11月份正式宣布了GTI在北美的售价（ps:第八代高尔夫普通版不会进入北美市场），分为了三个配置。
S：＄30975 即“standard” 基本款，无透镜的LED大灯，带旋钮的中控屏,刨去硬硬件和国内低配高尔夫差不多
SE: ＄35725 增加了很多安全和舒适性配置。IQ light前大灯，全景天窗，中控大屏，无线carplay, Harman Kardon音响，ACC，车道偏离，泊车雷达 （按当时汇率，SE的价格和国内的GTI差不多）
Autobahn：＄39425 DCC和19寸轮毂，座椅由织物座椅升级为Vienna真皮座椅（欧版clubsport款式），三区空调（中配低配是单区），座椅通风
在硬件方面，全系搭载EA888 Evo4, 变速箱则是六速手动或DSG（＄ 800）。VAQ,XDS也是全系标配
所有车型价格均包含 ＄995的运送费

由于预算的限制，SE自然成为了我的目标配置。颜色则是珍珠白（＄390），理由很简单：买白色GTI，白黑红三种颜色都能看见按当地的税和手续费用算完后，SE手动白色的落地价格已经有近3万9千刀（按当时汇率约为25万人民币，不包含保险费用）。幸好家里人都比较青睐德系，支持我的选择

选好了车型，接下来就是找车了。

当我兴高采烈的在大众官网提交意向之后，我选择的当地经销商很快便给我打了电话。说需要12月底1月初到港。那就等呗？然而，过几天发现已经有不只一台车往那家经销商运送了，我便发送邮件询问。但得到的回复却是这几台车是别人预订的只有一辆顶配的手动可以卖给我。由于超出预算，就没有回复。当地另一家大众经销商有一辆黑色的DSG SE在运输，我也进行了咨询，得到的回复是需要加价五千美元

现在想想当时真的傻，明明已经看见了二手车市场的惨烈，竟然没有想到新车市场肯定一样严重索纳塔这种类型的家用车也有四千美元的加价；进口车，性能车即使在疫情前也是加价常客。便理所应当地成为了重灾区。一些豪华品牌的性能车加价直接翻番。

在被下马威后，我有些心灰意冷，加上学习和科研上的事情的比较多，就没有再继续研究的心思了。于是又把目光转回了二手车。由于考虑到只是为了“过渡”，等以后车价格降下来了再考虑换成别的车，保值率就很重要。于是一向以此在北美市场出名的雷克萨斯自然成为了我的选择。考虑到省事，选择了官方认证二手车。灰色车身黑红内饰，F Sport 选装包，Mark Levinson音响当然还有炫酷的LFA同款仪表。不过虽然是V6并有F sport加持。开起来还是挺平庸，但是为了保值选雷车准没错。

在决定去买车的前三天，由于仍然不死心，就在网上搜了搜，结果发现北边小镇上的一个联合经销商（大众-丰田，能凑一对也挺逗的）竟然有白色 SE手动的现车。我抱着试试看的心态给他们打了电话，被告知没有加价，来就行，于是很爽快的交流后交了定金，秋季学期结束当天买好了保险（买车需要先买保险），第二天就直奔经销商去提车

落地后的价格差不多在3万9千美元左右，保养维修需要购买，购买了最便宜的2000美元服务。车联网，收音机需要订阅，由于平时不需要就没有开通。手机app远程控制前5年免费。由于之前我是跟着父母一起去提的CC猎装，对比之下美国大众这边的车联网服务之类的感觉就没有那么厚道。

兴高采烈的把车开回家吃了饭，晚上出门去办新手机套餐（21年下半年中国联通在美因为“安全威胁”被撤销经营权，因此需要转号到美国的经运营商）。结果刚打着车就报警说倒车雷达失灵。已经半年没开车的我在市区的街道上靠自己停车还是有点崩溃的。当时万万没想到，这竟然只是恼人日常使用的开始……

作为美版车，最令我留意的当然是这款车与欧版以及一汽版的差别了。

在外观上最引人注目的莫过于美版特色的橘色反光板和为满足美国法规而添加的黄色示宽灯，同时还有“白眉毛”。在美国市场，自动大灯合法是近几年的事情，而矩阵大灯还没有明确的法规出台，因此GTI和R都是用的普通LED大灯（在低配车型上甚至是无透镜的非IQ light大灯）。后尾灯也是国内低配高尔夫/欧版golf life的同款，但是为了满足法规（非红色灯需要透明灯罩覆盖，即倒车灯，转向灯必须是透明灯罩，除非灯颜色本身是红色，这就是为什么很多美规车的转向灯也是红色的），美版的尾灯看起来更“丑“。

花了390美元选择的羚羊白珠光漆Oryx Pearl的确是非常的靓丽，在阳光下和普通的白色相比差别很大

寒酸的内饰纯织物的手动调节座椅（只有两侧有仿皮装饰），单区空调，只有最高配才是三区，好在后排出风口没有减配。auto hold和自动启停在上市前全车系取消，据北美大众的GTI/R产品经理透露是因为内饰灯光不符合美国的法律要求（但在上市好几个月后大众才在官网的内饰图片里面P掉了这两个按键233333）。

1984cc的EA888 Evo4发动机由大众在匈牙利的工厂打造。与老款相比最令人惊叹的就是高压燃油系统能以5000psi(300bar)的压力把燃油输送到四个喷射器（上一代 GTI发动机的压力为 3000 psi/200bar左右），动力随叫随到。低扭让人印象非常深刻，尤其是在天气略冷的时候迟滞几乎察觉不到（但是热天还是挺明显）。不过刚提车四月左右就进行了一次针对发动机盖板的召回，把罩子直接收走了目前部分车型也出现了散热器组装工艺的问题，会倾倒下来打到皮带上导致自燃，我的车还算比较牢靠，没有这方面的问题。

6速手动变速箱MQ350则是在德国老家生产，车辆最后在狼堡进行总装。这个变速箱的换挡手感像极了家里的老速腾，好处是吸入感很强。但是作为一个运动车型的变速杆，换挡的行程实在是太长了。同时，这个当把的造型一言难尽，不是很好握，尤其是二换三有脱手的风险。部分车主也遇到了档把球头断裂的问题……明年肯定是要进行动力上的改装，变速箱首当其冲。

由于没有DCC和DSG，驾驶模式的选择就只是发动机和转向的改变。可以说无论是轻还是重，这套转向的手感都特别的假。悬架的支撑还是可以的，刚中带柔，压过井盖和坑的感觉也没有特别突兀。假声浪有时候有点恼人。原厂轮胎固特异，倍耐力都有，最顶配则是韩泰的高性能夏季胎。我的车是倍耐力P zero，平时真的很能滑
VAQ＋XDS的确让这台前驱车在弯道的响应非常出色，在每个右拐道四降二劈弯几乎是我每天都会做的事情高速入弯很少能感受到推头，尤其是后来换了新轮胎后感受更加明显。

Harman Kardon并没有家里CC的来的舒服，充其量就是够用，娱乐系统基本就是上车连carplay，车载导航就用过一次，并不是很好用

至于喜闻乐见的故障……

我相信大家的问题应该都差不多车道辅助，倒车雷达，acc都罢工过，车道辅助打的方向一多就报警。尤其是冬天和跑完长途后非常容易故障。有一次在外地长途音响罢工，只有中控上面的音响有声音。到了目的地去吃饭音量调节也失灵，非常让人崩溃

原厂挂饰和车牌框

虽然很多北美爱好者都喜欢以“rabbit”兔子的名号指代自己的高尔夫/GTI/R，但实际上在19年大众在北美推出Rabbit GTI特别版前，Rabbit和GTI从来没有被大众官方联系过。五代golf在北美冠以“rabbit”的名号销售，但GTI被拆分出来作为一个独立的车系单独命名为Volkswagen GTI
这个套装就是Rabbit GTI发售时一同推出的（因此现在也卖的不便宜，花了五十美元

黑色后视镜外壳和clubsport 45拉花以及Clubsport样式的尾翼是从某宝买的运到国内的。后来还在Aliexpress(海外淘宝)买了国产三角警示牌（美版把壳子减配掉了，因此后备箱里面那个槽是空的），但是是上汽大众的，有种NTR的感觉（不是

由于追求clubsport 45的感觉，自然贴了黑顶，同时为了解决“白眉毛”，买了红色和黑色的乙烯基膜来覆盖银色的反光带，伪高配大灯就完成了
前唇购买了Maxdesign V4，造型比较简洁

夏季轮毂的选择为灰色19寸Racingline R360，每个比原厂轻了2公斤左右，搭配235/35 91Y的米其林PS4S

由于没有DCC，直接选择的H&R的短簧，排气则是原厂的Clubsport排气

前刹车同样是Clubsport。357mm的刹车盘还是挺唬人的。刹车片没有升级。由于是新车，发邮件咨询了几家公司都表示目前还没有能适应高8R/CS的刹车片，Clubsport原厂pagid代工的刹车片现在也够用了。

后来又买了灰色半透明的改色膜贴到转向灯和雾灯的地方，显得与众不同一些也不那么突兀

冬季装备：原厂18寸?前10mm后12.5mm垫片 配普利司通Blizzak WS90 225/40
普利司通Blizzak系列在北美口碑很好，但是个人体验下来没有觉得很好，天太冷太热胎噪都很大，雨雪天气打滑仍然很严重
当时为了方便没有去平时去的维修店换而是直接在轮胎店更换，结果没想到前铲被工作人员干碎了……

每个清晨和深夜，开着GTI游弋在往返的道路上，沿途的风景不常改变，它给我的乐趣也未曾衰减。同时，无论是搬家还是出游，它从来都没有让我失望。记得交车的时候销售打趣给我说：“你要开这车到老（因为大众在美国市场的低保值率）。”但是我也想说，我会一直拥有它。

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趁着黑色星期五打折买了Racingline的R600进气和DAP的short shifter，一共省了200美元。同时购买了sportshifters的GT2换挡球头（250克-350克级）还有定制的衬套 今年10月低四代EA888的电脑已经被破解了，目前只有Unitronic一家发布了程序，所以动力改装还在观望中。手动挡车型刷程序还是比较麻烦的，尤其是这代EA888的扭矩（380NM）已经到达了MQ350的极限，即使是刷一阶也需要离合的升级