一切都来的刚刚好——斯柯达速派2018款 TSI280 DSG舒适版
如何判断一辆车的好坏？喜欢新能源车的人会追求长续航和平顺安静的感觉，爱好驾驭的人会沉迷于驾驶带来的肾上腺素飙升的***，而更多人希望车能带给他们的，可能是一种长久而踏实的陪伴，这点从历来的销量数据上就能得到很好的印证。
中华民族是一个讲究中庸的民族，中庸不是没有追求，而是对各个方面的兼顾，中庸不平庸，我觉得这就是今天这辆斯柯达速派带给我的感觉。今天拿到的这辆速派是2018款TSI280 DSG舒适版，来自大众MQB平台，跟我们熟悉的帕萨特、迈腾是孪生兄弟。
中华民族是一个讲究中庸的民族，中庸不是没有追求，而是对各个方面的兼顾，中庸不平庸，我觉得这就是今天这辆斯柯达速派带给我的感觉。今天拿到的这辆速派是2018款TSI280 DSG舒适版，来自大众MQB平台，跟我们熟悉的帕萨特、迈腾是孪生兄弟。
外观：西装革履的帅小伙
如果把线条圆滑而略显臃肿的老款车型——昊锐比作中年“油腻男”的话，那么速派的造型就像及了一个西装革履的帅小伙，气度不凡。换代后的速派的车身线条十分锐利，有一种水晶切割般的质感，恰到好处地镀铬点缀一定程度上提升了豪华感，视觉上给人年轻动感的感觉，曾一度被评为“最美斯柯达”，可谓是斯柯达品牌的颜值担当。
速派的前中网采用家族式设计，辨识度高。下方进气口采用蜂窝造型，进一步增加了运动感。
速派的车身尺寸为4861*1865*1489mm，在B级车中“刚刚好”，既不会像有些B级车动则5米的身长给驾驶或停车带来压力，也保证了合理的内部空间。
今天拿到的这辆速派2018款 TSI280 DSG舒适版的大灯采用卤素光源，这个比较遗憾，好在配备了自动头灯。氙气光源仅在豪华版及以上才会配置。2019款的速派已经升级为标配LED大灯，这对我们来说是个好消息。
前排车门带有触控式无钥匙启动，细节感满满。
侧面一条腰线由头灯直接贯穿至尾灯，拉长了车身线条的同时视觉上给人一种敦实的感觉。值得一提的是，速派的车身结构并不是普通三厢车，而是掀背车，而也因此让它的尾部线条更加流畅。
车尾依旧采用“水晶切割”设计，四个角布满标识来显示自己的身份，TSI 280的尾标透漏了1.4T的排量，尾灯光源依旧为卤素，中间的“L形”凸起增加了立体感。
17寸轮毂造型中规中矩，轮胎尺寸为215/55/R17，兼顾舒适省油。
内饰：回归“大众本色”
进入车内，你会发现还是原来的配方，还是熟悉的味道，平直简单的线条，对称实用的布局，速派的内饰回归了“大众本色”，但是相比于动感时尚的外观来说少了一些设计感，跟外观稍微有点不符，像是年轻的型男却有着一颗稳重的内心。用料方面确实算不上高级，是这个级别大众一贯的大量搪塑并在少许“关键部位”搭配皮革。速派并没有标配真皮方向盘，本次体验的车型仅配备塑料方向盘，握感确实比较一般。
速派采用一块9英寸中控屏，内置GPS导航系统，操作比较流畅，但UI界面设计略显老套，显示的细腻程度也比较一般。使用时发现一个小bug，导航声音和媒体声音无法单独调节，使用起来导航声音过小，音乐声音较大，难以平衡，不知道大家有没有遇到这个问题。2018款速派仅顶配车型搭载CarPlay/CarLife手机互联系统，这一点也比较遗憾。
速派的仪表盘采用家族“白绿”配色，TSI 280车型中间带有一块单色显示屏集成行车电脑信息。跟大部分车型不同的是，速派的一键启动按钮被设置在了雨刷拨杆下方，这种设置，是为了照顾老驾驶员找插钥匙位的习惯吗？
在全景天窗大行其道的今天，速派并未搭载全景天窗，不知厂家有何考量， 也许是为了照顾溜背造型的原因。
这个角度看上去，你是否会错认为你是在一辆大众里呢？
速派TSI280 DSG舒适版及以上车型均配备前排座椅加热及自动空调。全系标配自动启停和Autohold，我很喜欢Autohold这个配置，可以在等红绿灯时解放右脚，否则，自动启停系统会把你的右脚“牢牢捆住”。
中央扶手箱内设置了一个空调出风口，这个小细节很贴心，让你可以在炎热的夏天来上一瓶冰镇饮料。
后排充电接口非常超前地使用了Type-C接口，但对于现存的大部分设备来说，想要充电，你可能还需要带一个转接头。
TSI280 DSG舒适版采用真皮+织物一体的座椅，坐起来稍稍偏硬，依然是“大众范”。
空间和乘坐舒适性：满足日常需求，宜商宜家
速派的后排空间很得体，183cm身高在前排调到合适坐姿后，后排腿部空间接近两拳，当然，如果你想翘起二郎腿也未尝不可，宜商宜家。后排中间隆起比较高，长时间乘坐舒适性不高。
得益于掀背结构，速派拥有十分不错的后备箱空间，后排座椅可以四六分放倒，放倒后空间十分可观，但缺点也随之而来，由于后备箱门比较重且开口较高，对于娇小的女士来说不是很友好。后备箱内设置了几个小挂钩，方便挂汤汤水水的东西，细节不错。后备箱下方放置了非全尺寸备胎。
速派的储物空间表现不错，日常使用完全没问题。
操控和动力：也许“印象不深”才是一台家用车最好的选择
速派的操控并没有什么可圈可点的，TSI280版本采用大众1.4T EA211发动机，最大马力150匹，最大扭矩250牛米，官方实测零百加速8.7秒，谈不上强劲，但日常使用也完全够用。搭配7速DSG双离合变速箱，由于变速箱保护机制的原因，起步稍微有点肉，除低速频繁加减档时偶尔会有顿挫外，其余时间基本感受不到换挡顿挫。这台双离合变速箱整体的设定还是向家用和经济性靠拢，非运动模式、正常行驶情况下，2000转前就会升挡，而调到S模式时，变速箱会延迟到2000转以后换挡，给你一些些运动的感觉。转向也是偏家用的设定，不会特别“贼”。
NVH方面，速派并没有采用市面上流行的双层夹胶玻璃或者主动降噪系统，隔音表现中规中矩。底盘给人的感觉比较“紧绷”，是大众一贯的风格，但是在隔绝细小的震动方面仍有提升空间。
NVH方面，速派并没有采用市面上流行的双层夹胶玻璃或者主动降噪系统，隔音表现中规中矩。底盘给人的感觉比较“紧绷”，是大众一贯的风格，但是在隔绝细小的震动方面仍有提升空间。
目前2019款改款速派也已上市近一年，有着不错的优惠幅度，入门车型裸车13万内就能拿下。有人说，十几万的价格为什么不多套一点腰包，选择一辆同平台大众的帕萨特或者迈腾呢，毕竟大众看起来更有面子。我要说的是，作为一家诞生于19世纪末的老牌车企，斯科达以制造超豪华车型成名，品牌底蕴并不逊色，也许斯科达速派是一个更具性价比，更加“刚刚好”的选择。
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