国产SUV 【防撞钢梁】拆解
关于防撞钢梁的问题大家总是争论不休，一直没有一个权威的数据出现，多限于目测，这次是汽车之家的一个实测数据，但数据仅仅是数据，只能代表材料及结构，与实际效果没有必然的联系，汽车之家在之前也有说明。
在这五款中，最突出的是中华V5,其实，这也是预料之中的，中华在这方面是有传统的，中华骏捷曾经在德国ADAC碰撞中取得了0分的好成绩，这次当然也不例外。
下面，引用另一篇《汽车防撞梁的功能和技术解析》，关于为什么会减后防撞梁。
国内目前有关尾部碰撞的测试只有国家标准，C-NCAP中也没有相关测试。可以看到，国标中关于尾部撞击的速度与欧洲的E-NCAP一样，都为50km/h，不过碰撞后考察的指标并没有涉及驾驶舱乘员的受伤害程度，而且在采用100%重叠的方式进行试验时，就导致了后防撞梁在这样的速度和碰撞方式下起不到太大作用，因为车身尾部的纵梁和承载式车身结构可以完整吸收这种撞击力。如果在发生40%偏置碰撞的情况下，后防撞梁就会起到类似前防撞梁把一侧撞击力传递到车身另一侧的作用，也就是我前面提到的一点受力，全车受力的概念。所以说有无后防撞梁对尾部碰撞测试的结果微乎其微，我想正是基于此原因，一些厂商为了追求利益的最大化将本该有的后防撞梁进行减配或干脆拿掉。
从上面的引文能看出，减后梁是钻标准的空子，置驾驶员生命不顾的行为!!!
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