天逸PHC车主来告诉4008伙伴，PHC后悬的优劣和选择
4008粗硬 天逸细软
我是天逸PHC车主，目前6000公里，开过几次4008，我来告诉伙伴们对比的感受，比较主观，你们可以参考。
以下所说天逸，仅指带PHC避震筒的车款。
后扭力梁也就是俗称的板悬，运用在高车身悬挂长行程的SUV上，会把左右后轮互相干涉的缺陷放大，这是PSA这批SUV的短板，基于10年来PSA追求高利润的产物，结局大家也看到了。
标致4008偏操控，后悬挂采用了相对硬的调教，来保证各种路况的操控性和流畅性，放弃了一部分舒适性。
雪铁龙天逸偏舒适，后悬挂采用了相对软的调教，来保证良好路面的舒适性，放弃了一部分操控性，加大了烂路的车身整体摆动。
后悬主要由弹簧和避震筒构成，PHC避震筒只是一个部件。
4008弹簧粗硬+普通避震，天逸弹簧细软+PHC避震，构成了一个系统。
国内的PHC避震筒，是简化的！只有一头作用，宣传视频和国外用的PHC，有两头作用。
同样的路况，天逸后悬行程长，4008后悬行程短；垂直方向上，天逸后悬软，和前麦弗逊的感觉会接近。4008后悬硬，和前麦弗逊会有落差；关键的点来了，细弹簧用在SUV上，左右的摆动会加剧，车身的不安定时间变长，过减速带和颠簸路段，屁股的扭动会增加，高速上的变道和高速弯，操控信心降低。
4008屁股是硬扭，天逸是软扭；操控流畅感4008好，天逸屁股带动车头，方向修正次数变多；4008过颠簸和减速带，硬而时间短，天逸是软而晃动时间长。
天逸这幅后悬对小于2.3CM的颠簸，过滤很不错，车身稳定性比4008好；大于2.3CM以后，幅度加大，晃动加大，操控难度加大，车身稳定性比4008差。
弯道同样速度，天逸后悬压缩得更厉害，后排侧倾大，压缩到底后容易回弹；4008压缩得小，后排侧倾小。
PHC后悬，垂直方向变好，横向变差，针无两头尖。
天逸重载以后，屁股反而安定，轻载时不安定。
主观认为天逸适合城市良好道路，有一点高级感，冲击缓但过滤时间久；4008更适合驾驶，冲击急但过滤时间短，车身姿态更稳定，人反而舒服，当然每个人需求不同感官不同，我说的不适用于所有人。
天逸+板悬+PHC根本不是PSA车型里的魔毯，魔毯只是508和C5的专有名词。
再形象一点，4008屁股硬而挺，天逸屁股软而晃，大家可以脑补一下。
综上，我认为PHC噱头大些，实际作用小些，PSA把PHC当宝卖了，宣传上突出PHC，可实际上弹簧的效果比重更大。只换细弹簧都会有明显的效果。一些4008车主只更换PHC避震筒而不更换弹簧后区别不明显，能验证上述猜测。
天逸这套后悬放弃一部分横向稳定换取垂直性能，总体悬挂舒适性并没有明显提高。
舒适性重要的三部分构成， 座椅+弹簧+避震=假设1：1：1
PHC避震对舒适性的量化占比：33%……
基于此，目前PHC避震筒的价格已经脱离了实际的价值，也提醒伙伴们重新衡量下它的价值。
以上是我很主观的感受，可能老婆都是别人家好的心理，给4008伙伴参考，明确自己的需求更容易做选择。如果你们短途驾驶过天逸，认为PHC好或者犹豫不定，可以开几百公里天逸走走烂路跑跑弯道多撵减速带再定，在经济衰退的大趋势下，让你们少花冤枉钱也算做了件好事。
座椅也是舒适性重要的部件，4008和天逸的座椅取向完全不同，开的时候要脑过滤一下
12.8日更新，我车1W5公里了，很遗憾的告诉大家一个好消息，天逸这套悬挂经过磨合或者是老化，低速过滤小震动、车身稳定、操控性、舒适性，都得到了一定提高，一些连续接缝、小颠簸的路面，比新车时候更好开了，如果能到8W公里保持这个水准，这套悬挂的价格也算是值了
以下所说天逸，仅指带PHC避震筒的车款。
后扭力梁也就是俗称的板悬，运用在高车身悬挂长行程的SUV上，会把左右后轮互相干涉的缺陷放大，这是PSA这批SUV的短板，基于10年来PSA追求高利润的产物，结局大家也看到了。
标致4008偏操控，后悬挂采用了相对硬的调教，来保证各种路况的操控性和流畅性，放弃了一部分舒适性。
雪铁龙天逸偏舒适，后悬挂采用了相对软的调教，来保证良好路面的舒适性，放弃了一部分操控性，加大了烂路的车身整体摆动。
后悬主要由弹簧和避震筒构成，PHC避震筒只是一个部件。
4008弹簧粗硬+普通避震，天逸弹簧细软+PHC避震，构成了一个系统。
国内的PHC避震筒，是简化的！只有一头作用，宣传视频和国外用的PHC，有两头作用。
同样的路况，天逸后悬行程长，4008后悬行程短；垂直方向上，天逸后悬软，和前麦弗逊的感觉会接近。4008后悬硬，和前麦弗逊会有落差；关键的点来了，细弹簧用在SUV上，左右的摆动会加剧，车身的不安定时间变长，过减速带和颠簸路段，屁股的扭动会增加，高速上的变道和高速弯，操控信心降低。
4008屁股是硬扭，天逸是软扭；操控流畅感4008好，天逸屁股带动车头，方向修正次数变多；4008过颠簸和减速带，硬而时间短，天逸是软而晃动时间长。
天逸这幅后悬对小于2.3CM的颠簸，过滤很不错，车身稳定性比4008好；大于2.3CM以后，幅度加大，晃动加大，操控难度加大，车身稳定性比4008差。
弯道同样速度，天逸后悬压缩得更厉害，后排侧倾大，压缩到底后容易回弹；4008压缩得小，后排侧倾小。
PHC后悬，垂直方向变好，横向变差，针无两头尖。
天逸重载以后，屁股反而安定，轻载时不安定。
主观认为天逸适合城市良好道路，有一点高级感，冲击缓但过滤时间久；4008更适合驾驶，冲击急但过滤时间短，车身姿态更稳定，人反而舒服，当然每个人需求不同感官不同，我说的不适用于所有人。
天逸+板悬+PHC根本不是PSA车型里的魔毯，魔毯只是508和C5的专有名词。
再形象一点，4008屁股硬而挺，天逸屁股软而晃，大家可以脑补一下。
综上，我认为PHC噱头大些，实际作用小些，PSA把PHC当宝卖了，宣传上突出PHC，可实际上弹簧的效果比重更大。只换细弹簧都会有明显的效果。一些4008车主只更换PHC避震筒而不更换弹簧后区别不明显，能验证上述猜测。
天逸这套后悬放弃一部分横向稳定换取垂直性能，总体悬挂舒适性并没有明显提高。
舒适性重要的三部分构成， 座椅+弹簧+避震=假设1：1：1
PHC避震对舒适性的量化占比：33%……
基于此，目前PHC避震筒的价格已经脱离了实际的价值，也提醒伙伴们重新衡量下它的价值。
以上是我很主观的感受，可能老婆都是别人家好的心理，给4008伙伴参考，明确自己的需求更容易做选择。如果你们短途驾驶过天逸，认为PHC好或者犹豫不定，可以开几百公里天逸走走烂路跑跑弯道多撵减速带再定，在经济衰退的大趋势下，让你们少花冤枉钱也算做了件好事。
座椅也是舒适性重要的部件，4008和天逸的座椅取向完全不同，开的时候要脑过滤一下
12.8日更新，我车1W5公里了，很遗憾的告诉大家一个好消息，天逸这套悬挂经过磨合或者是老化，低速过滤小震动、车身稳定、操控性、舒适性，都得到了一定提高，一些连续接缝、小颠簸的路面，比新车时候更好开了，如果能到8W公里保持这个水准，这套悬挂的价格也算是值了
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