最后的直六自吸是N52B30? 这次我们来说说冷门的N53B30..

  作为一个bimmer，如果有人对你说起直六自吸，你会毫不犹豫的说出n52的大名。确实，n52可以说是宝马的一款里程碑式的发动机。如果在直六自吸的基础上再加上这些条件— 缸内直喷、分层进气、废气再循环、颗粒捕捉器，尾气后处理… 你可能会一头雾水，这些近3-5年普及的技术跟10年前的直六自吸有什么关系呢？  这些都跟我这篇文章的主角相关，那就是宝马的n53发动机。 2007年 n53发动机正式问世，搭载在e底盘的1，3，5，6系上面。主推的理念就是高效动力-高动力，低油耗。与n53同时问世还有赫赫有名的德国2jz-n54发动机。看到这里你可能会问，为何夹在两代机皇中间的n53 国内却鲜有人提及？主要的原因是因为国内没有正式售卖搭载这款发动机的车型。高达12.7的压缩比以对燃油辛烷值要求颇高，同时颗粒捕捉器（后处理系统）对燃油的清洁度也有比较高的要求。所以这款发动机几乎只针对欧洲市场。说了这么多，这款发动机的综合性能到底怎么样呢？这就要把n53与上一代n52，同时期n54，下一代n55做一个横向对比才能说得清楚了。对比之前，我们不妨先看看几个在n53在当年比较有突破性的技术。

     这个系统核心在于高压泵和喷油嘴，低压泵把燃油加压到5bar左右，输送到发动机端，高压泵把燃油加压到150-200bar，通过电磁耦合喷油嘴直接喷入缸内，这一直喷技术不做过多赘述，类似的资料太多了。值得一提的是初期的电磁耦合喷油嘴都比较爱漏油，结构件设计有缺陷。后面-11，-12都有所改观。另外n53，n43的喷油嘴零件号、颜色和n54，n63均有所不同。共用的条件也不算太繁琐，只要对应一个气缸列即可。

  横向对比搭载n52的四门330 综合城市油耗在13左右（包含拥堵路况），改款后搭载n53的四门330 同样路况油耗降到10-10.5。80-100巡航更是只有6.8。  这一技术是n53的核心技术。众所周知，上一代n52采用了valvetronic气门马达来调节进气量，兼顾了性能和燃油经济性。网上资料太多，不做赘述。对于n53来讲，喷油嘴太长占据了太多的空间，无法再匹配一套气门马达进去了，要实现燃油经济性，宝马决定采用分层进气这一技术。这一技术大众在21世纪初就开始普及了。一般来讲，发动机的操作模式分为：均匀（lambda=1），均匀稀薄/过渡模式（lambda=1-1.5），分层进气（lambda=1.8-3.5）。
    1）均匀模式是普遍应用在宝马直喷机上的模式，例如N54，N63，N55，N20等等，具体不做赘述了。值得一提的是，如果后处理系统不能完整的回传数据，那么n53将一直以均匀模式运行。油耗会高很多。
    2）均匀稀薄模式下，废气再循环（egr）介入工作-开合度在10%-15%之间。喷油点火有所变化，使缸内混合气接近于均匀模式。图中蓝色过渡带代表了此模式。
    3） 分层进气是N53最重要的一个操作模式，在这个模式下，喷油量减少，混合气变稀，浓度高的油气混合气在火花塞附近集中被点燃，顺势点燃在气缸底部的低浓度油气混合气。废气再循环阀开启程度达到30%，经过冷却的头段废气重新打入进气歧管，这个模式下正时点火都完全不一样。在中低负荷的情况下达到最大程度的燃油经济性。

  2009年欧洲开始实施欧5排放标准。所以09年6月后发布的n53发动机均符合欧5的排放标准。跟欧四标准的n52不同的是：在废气经过三元后，还需要经过颗粒捕捉器，这个颗粒捕捉器的作用是转化在稀薄模式下产生的过量氮氧化物（上图）。颗粒捕捉器的位置如图所示。

  有趣的是，这是一套不带尿素喷嘴的柴油颗粒捕捉器（dpf）系统，他的构成是铂（pt）和钡（ba）
正常模式下，NOX会被捕捉器固化，当达到一定里程数时，颗粒捕捉器会自动高温再生。一般来讲几个月跑一会高速就可以了。只要注意机油的型号和汽油的清洁度，那么颗粒捕捉器不会频繁再生。

  与上一代产品n52不同的是，n53有一套的废气再循环系统，三元催化器上面有一个铁管连接egr模块，废气通过egr模块打回进气歧管，从而实现废气再循环。

发动机在均匀模式下，废气再循环是不会工作的。egr阀门会在进入过渡模式后开启，在分层进气下角度角度最大。其作用是在稀薄模式下，参与燃烧的氧气总量减少，增加燃烧室温度，从而减少NOX的排放。如图所示，在气门重叠时刻，经过冷却后的废气从新进入进气歧管。VANOS可通过调节气门重叠时刻来调节EGR的工作状态。

5.控制单元DME
 N53与N54一样，控制单元是MSD80/MSD81。N53没有废气风门控制（拉包），节气门前的增压传感器，油箱泄露模块，油压开关。取而代之的是DISA翻板控制，电子液压控制的机油泵，EGR，废气温度传感器，NOX传感器，油压传感器。因为是自吸机器，动力这一块肯定无法和涡轮机相提并论，但与他的上一代N52比，还是有一些优势的。

最后说说使用成本。总结下来，在15万公里之前，N53这款机器的维护成本相较于N52来讲要高一些，如果没能享受召回服务（免费换喷嘴，高压泵，点火线圈），那么喷油嘴高压泵将是一笔不小的开支，如果不想花费太多，改良版的拆车件也可以考虑。对于后处理系统，需要做的就是清洗，可以参考油管上的柴油家用车清洗教程来清洗， 10万多公里可以洗一次即可。NOX传感器探头跟国内的柴油重卡一样的,想要方便可以某宝买来自己换（耐久度5万公里），想要用的久（10万公里以上）可以海淘。15万公里之后随着气门马达三件套的磨损，N52也会有一笔不小的开支，而N53就不用考虑气门马达了。总体来讲，N53B30拥有272马力 320牛米的输出，油耗却比同级别自吸车低20%，确实是一款能给你驾驶乐趣的买菜机器。