比亚迪海豹：电动车可以做到到底有多强大

新车内饰采用了比亚迪海洋动物系列的“海洋美学”设计，其最大的特点在于大量采用了海浪造型的曲线，使得整车内饰线条更为舒展，加上撞色设计，形成独特的一个设计美学。

并且不仅仅是中控台，包括方向盘和门板都采用了相同风格的曲线，甚至新车副仪表台也同样采用了相同风格的曲线，从而给车内带来视觉上的完整性。此外，熟悉的全液晶仪表盘、大尺寸旋转中控屏、水晶档把也都是配备了的。

内饰突显海洋美学设计。

再来看外观方面，新车基于Ocean-X概念车打造，采用了海洋系列设计理念，整体采用了轿跑式车身设计，有着极强的运动感。前脸毫无意外是封闭式设计，而两侧大灯组采用了非常犀利的造型，整体辨识度十足。

侧面部分，新车采用了一个低趴的姿态，结合尾部的小鸭尾设计，进一步提升了车辆的运动感。车身尺寸方面，新车长宽高尺寸分别4800/1875/1460mm ，轴距为 2920mm。

CTB技术，是比亚迪海豹的一个核心技术，也是最近一段时间里传播的热点技术。CTB全称是Cell to Body，简单点说，就是把电池组的电芯直接集成到车身地板上，让电池组成为了车身的一部分。

至于动力部分，根据申报信息，新车预计提供三种动力配置，分别是150kW功率的单电机版本、230kW的双电机版本，以及160kW/230kW双电机四驱版本。

国产车的内饰，这几年确实进步不少，比如最近亮相的比亚迪海豹，两侧门板和座椅都采用了菱格和水滴形的设计，细节到位，质感强，易打理。还有透明换挡杆，一体式镂空头枕，贝壳形状的扬声器……都比较有质感。
同时，棕色、红色、白色这些传统颜色外，灰蓝色也正开始流行，增强了科技感。期待看到真车。

传统的动力电池组，是一套整体的独立模组结构，通过把电芯组装成模组，然后将电芯模组安装到电池包里。这个动力电池包则包括了整套动力电池组的冷却、接插件等等在内的所有外挂设备。这样的组合从理论上来讲，刨开电池包的尺寸特征，是可以实现全面的通用化的。蔚来汽车所寄予的换电技术，以及燃油车底盘的油改电设计，就是基于传统动力电池包的独立性开发的。

而比亚迪的CTB技术，取消了电池组的独立性，将车身作为电池包的外壳，用车身的底板作为电池包的外壳，减少了电池包的外壳构件。减少了构件之后，电池包的尺寸以及重量都会大幅度的降低，从而提供了更高的电池组能量密度。在相同的重量和尺寸下，CTB技术可以让车辆的续航里程变得更高。

超低风阻，使速度更快，更省电。

首次采用水晶档把处理，使整个内饰更加精致。

轮毂样式多样性。

得益于CTB技术的运用，比亚迪海豹的平台刚性得以大幅度的提升，作为一辆轿跑车，高强度的平台刚性就是其获得更好的操控极限的基本盘——这个道理很好理解，赛车的内部的防滚架可不仅仅是用来提升翻滚时的安全性的。

从布置上来看，传统的电动车因为地板要让出电池包的安装空间以及预留的安全间隙，所以地板往往都会进行抬高，在车高一定的前提下，车内的实测纵向空间会被大幅度的压缩。这一点，在油改电的车型上尤为明显——加高的地板往往配合没有H点没有变化的座椅，所以乘坐体验就变成了“蹲”在坐垫上。而传统的电动车基于电动车平台的属性，定义了H点，就必须抬高车顶的高度。所以我们现在看到的包括特斯拉Model 3在内的电动车，无一例外的都有一个更高的车顶。三厢轿车的车高奔着1.5米开外使劲，已经成为当下电动车的主流尺寸。
而这种尺寸，并不见得是个好事，它会让电动车的形体比例显得多少有些怪异，并没有运行在当下的审美趋势里。

而比亚迪海豹显然成了个例外，车身高度1460毫米，和普通的三厢轿车没有什么太大的区别。而在一个4800毫米的车身长度下，比亚迪海豹的形体比例很漂亮。长车头短车尾以及短前后悬的设计，让这辆车的姿态非常稳健，非常好看。完全运行在当下的审美趋势里，而且做到了顶端。