2020年7月24日捞一下【摩博会上的隆鑫300GY公路越野多功能车】

300GY这类车在国外定义为Dual Sports，翻译过来就是双运动型车，意思是能合法在路上跑（上牌）但是越野能力很强的车。国外这类车有雅马哈的大鹿、小鹿、魔术师，本田的CRF250L和Rally版本，铃木有DRZ400S。
和专门在场地里玩泥巴的车是两类车，虽然看着有点像。场地车没有大灯、后视镜，发动机不需要考虑排放，当然也不能上牌，极限性能调校，发动机按小时保养，大部分是两冲程，轻到极致。
2018年摩博会上隆鑫曾经展出了一台红色的300GY，当时有车友近距离看了，还是一个样车状态。
2019年摩博会，隆鑫带来了更接近量产版本的300GY，是VOGE无极家族，期待早日上市。

高位排气，薄坐垫，典型的偏off-road越野取向。

这个排气高度涉水是彻底没问题了。

原厂带护手，车把中间有加强杆，也能作为导航的挂点。

这种小护手是防止越野的时候树枝或者灌木抽打手的，不是那种ADV上用来挡风的。

长行程倒减，活塞上有护套。

pro-link多连杆后悬挂，吸震性能好。
从这个图判断后平叉应该是铝的，降低重量，提升质感。

齿状的脚踏，越野标配，能更好的抓住鞋。缺点是没有减震橡胶，震动感会大。

48大齿的后牙盘，提升扭力。从这个角度看铝制的后平叉很明显。还能看到链条的导向/张紧装置。

发动机是隆鑫自家的YF300四气门单缸水冷发动机，这颗发动机已经有些年头，最初就是为越野车开发的，现在用在300GY上面正合适。实际排量292cc，最大功率19.3kw/8500rpm，最大扭矩24.5N.m/7000rpm，匹配博世电喷及国际6档位变速型式。
本田的CRF250 Rally的动力是18.2KW，22.6Nm，隆鑫占了排量大一点的优势，动力上也大一些。

动力我觉得可以了，不知道原厂带不带护杠。车架看着应该也是铝的，焊缝的处理应该加强。

车头就见仁见智了，我觉得大灯圆润一点会更协调。

另一台加挂三箱的绿色迷彩版本，个人觉得这类车配铝箱非常怪，国外一般都是挂边包。

参数表。坐高860看着挺吓人，但是这类车后悬挂压缩空间很大，估计坐上去离地高度就是810/820左右。
离地间隙250，非常高。整备质量155这个数据很不错，这是算上所有油和冷却液的重量，应该不包括三箱。
前19，后17的轮子，应该是带内胎的版本，越野车正常配置。压缩比不低，博世电喷，6档还是国四，不错不错。
12升油箱，估计续航在350左右。再大就会增加重量，对越野车不利，这个确实没法兼顾。如果买来跑长途，估计要想办法加副油箱或者改大油箱。

最后放上本田的CRF250 Rally镇楼。