冬季出行,沃尔沃S60让我从容不迫
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作为一个地道的北方人,冬季是我最头疼的季节。还记得十几岁的时候,坐老父亲的车出门,冷风吹的感觉至今历历在目。那时候国内汽车工业刚刚起步,座椅加热、方向盘加热等这些高级配置只能在高档进口车上才能见到,更别提现在的远程控制热车和五花八门的高科技功能了。每次上车都如坠冰窖,-10℃的车内温度,透骨的凉风从车缝里钻进来,冰凉梆硬的座椅仿佛要把我全身的热量吸食得一干二净。全家人缩在车上,默默等待着老父亲戴上皮手套,按下点火按钮,然后等上5分钟,伴随着白色哈气呼出的一句“发动机转速低于1000转了,出发!”,车子才慢慢行驶起来。开了20分钟后,父亲打开了空调,暖风终于慢慢吹进来,这就是我小时候坐自家汽车的全部回忆。


从那时起,我就梦想着有一天自己买车,一定要让车里暖和得像家里开暖气一样。十几年后,我终于买了人生中的第一辆车:2022款沃尔沃S60智远豪华版。当时选车时,我特别关注了汽车的性能、密封性、座椅舒适度以及空调制冷制热的情况。在了解了这款车的特点和驾乘感受后,我还特意选装了沃尔沃为北方人设计的“冬季包套装”(算是弥补上童年的阴影了),了解到沃尔沃的性能完全匹配后,果断就下单了。而立之年,我也终于成为了有车一族。









买车到现在,一晃已经快三年了。我从一个只会开车的小白,变成了能简单修车,有一些道路驾驶经验的老司机。随着对这款车的了解,我对这台车也越来越喜欢~尤其是在冬季的时候,开着它简直不要太爽。




随着秋冬季的到来,气温逐渐降低,对于我们这些在北方生活的小伙伴们来说,方向盘加热和座椅加热简直是必备功能。我这款B4智远豪华版的冬季选装包包括三个部分:后排座椅加热(智远本身带前排加热)、前雨刷器喷嘴加热以及方向盘加热。


前排座椅加热和方向盘加热的操作都很方便,直接通过中控屏幕选择主/副驾驶座椅图标,选择方向盘/座椅加热模式,重复按下方向盘/座椅加热图标就可以在关闭、高、中、低四档位之间循环切换。大约3分钟左右,就拥有了一个沃尔沃暖宝宝和“烫腚”座椅了。这个配置实在太实用了,尤其是冬天早上出门,再也不用担心冻手、冻屁股了。







后排座椅加热位置是在扶手箱后侧的小鱼缸上方,增加了左右座椅的加热按钮,与屏幕操作相同,重复按下座椅加热按键便可以在 关闭、高、中、低四档位之间循环切换。在主副驾享受的同时,后排乘客也能享受到温暖的座椅,一家人一起出行时,大家都不会觉得冷。



另外,随着沃尔沃APP的功能越来越完善,现在还可以通过手机远程解锁车门、净化空气、控制启动汽车,让沃尔沃的智能更上一层。冬天我最爱使用的还是远程启动功能,可以自定义设置1~15分钟的热车时间。冬天出门前,提前启动汽车,等我上车时,车内温度已经达到了24℃,简直太方便了。


这里普及一个知识点:在北方冬天热车是必要的,车子经过长时间的停放后,启动时,机油需要时间重新分布到引擎的各个部件,确保润滑。不热车会导致变速箱在冷启动时磨损增加?,会减少发动机的使用寿命?。所以,提前热车不仅能让车更舒服,还能延长车辆的使用寿命。
作为沃尔沃S60的车主,我对这台车在动力和舒适性方面的表现还是非常满意的。接下来,我总结了三个常见的驾车环境,说说我对这台车的冬季驾驶感受:
作为沃尔沃S60的车主,我对这台车在动力和舒适性方面的表现还是非常满意的。接下来,我总结了三个常见的驾车环境,说说我对这台车的冬季驾驶感受:

1. 城市道路
冬天的城市道路上,路面常常泥泞湿滑,甚至有积雪。S60搭载了2.0T四缸涡轮增压发动机+48V轻混+8AT变速箱,最大功率为197马力,最大扭矩为300牛·米,配合双叉臂式独立悬挂(前)和整体式多连杆独立悬挂(后),外加18寸轮毂。即使在冰雪路面上,这款车的操控性和底盘稳定性依然表现出色,让我轻松应对各种复杂的路况。毕竟沃尔沃的老家在北欧,相较于一般的汽车,设计之初它自身的功能和配置就考虑到了冰雪天气和路况。即便是再冷的天气,依旧可以让我驾驶它“驭风开路,踏雪撒野”!
冬天的城市道路上,路面常常泥泞湿滑,甚至有积雪。S60搭载了2.0T四缸涡轮增压发动机+48V轻混+8AT变速箱,最大功率为197马力,最大扭矩为300牛·米,配合双叉臂式独立悬挂(前)和整体式多连杆独立悬挂(后),外加18寸轮毂。即使在冰雪路面上,这款车的操控性和底盘稳定性依然表现出色,让我轻松应对各种复杂的路况。毕竟沃尔沃的老家在北欧,相较于一般的汽车,设计之初它自身的功能和配置就考虑到了冰雪天气和路况。即便是再冷的天气,依旧可以让我驾驶它“驭风开路,踏雪撒野”!



2. 山区道路
在山区行驶时,连续的弯道或者上下坡对车辆的稳定性和舒适性是个考验,而窝窝没让我失望。我分析了下,个人觉得主要原因是座椅宽大且支撑性好,以及扎实稳定的悬挂系统可以有效地减少路面颠簸对车内乘员的影响。即使在山区开了很久,也不会感到腰酸背疼,舒适性依旧让人满意。
在山区行驶时,连续的弯道或者上下坡对车辆的稳定性和舒适性是个考验,而窝窝没让我失望。我分析了下,个人觉得主要原因是座椅宽大且支撑性好,以及扎实稳定的悬挂系统可以有效地减少路面颠簸对车内乘员的影响。即使在山区开了很久,也不会感到腰酸背疼,舒适性依旧让人满意。





3. 高速公路
在高速上, B4发动机的表现还是非常给力的,油门响应迅速,无论是躲避大货车时候的加速超车,还是长时间以120km/h的速度匀速行驶,都显得非常丝滑,没有顿挫感和异响。开启领航辅助后,还能自动识别并帮助控制车辆的行驶轨迹和速度,减轻驾驶压力的同时,也使我更加专注于路况和交通情况。遇到冰雪天气时,基本就保持在80 km/h的速度匀速行驶,并开启ESC模式(电子稳定性控制,它可以帮助驾驶员避免打滑并提高车辆的抓地力,对空转的驱动车轮施加制动,从而室外的抓地力传递到为空转的驱动车轮),帮助避免打滑并提高车辆的抓地力。即使速度慢下来,却依旧让我体会到了冰面上行车的感觉,而沃尔沃不错的动力控制和刹车性能,让我有更多的时间和心理准备去保持与前车更远的安全距离,避免因为急刹发生事故。
在高速上, B4发动机的表现还是非常给力的,油门响应迅速,无论是躲避大货车时候的加速超车,还是长时间以120km/h的速度匀速行驶,都显得非常丝滑,没有顿挫感和异响。开启领航辅助后,还能自动识别并帮助控制车辆的行驶轨迹和速度,减轻驾驶压力的同时,也使我更加专注于路况和交通情况。遇到冰雪天气时,基本就保持在80 km/h的速度匀速行驶,并开启ESC模式(电子稳定性控制,它可以帮助驾驶员避免打滑并提高车辆的抓地力,对空转的驱动车轮施加制动,从而室外的抓地力传递到为空转的驱动车轮),帮助避免打滑并提高车辆的抓地力。即使速度慢下来,却依旧让我体会到了冰面上行车的感觉,而沃尔沃不错的动力控制和刹车性能,让我有更多的时间和心理准备去保持与前车更远的安全距离,避免因为急刹发生事故。




以上就是冬季里沃尔沃S60带给我的全部感受!除了安全和舒适,音乐和空气质量也是提升驾乘体验的重要因素。宝华韦健殿堂级音响发出的悠悠歌声,让我每次出行都能沉浸在美妙的音乐中。即使窗外飘雪亦或者零下20度的室外温度,Cleanzone空气净化系统的加持也让车内始终保持清新的空气,仿佛置身于北欧的森林中。再加上滚烫的方向盘和温暖的座椅,使我的每次旅途都充满了温暖和惬意。








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