新君威2.0T旗舰版升级第二步-换ap5200刹车套件+台产HRE轮毂

新君威2.0T旗舰版升级第一步-换vogtland运动短弹簧，已经一个多月，车子行驶及过弯水平非常满意，接下来升级第二步换刹车套件，毕竟刹车关乎性命，不敢乱用，比较了许久，最终还是决定换装刹车王牌——AP，因为AP刹车一般不出专用套件，都是各地经销商自行生产配套合头及桥码，所以市场上AP刹车套件水分很大，价格相差也很大，通过APracing的官方网站查询，找到了上海地区指定的经销商，全套原装AP刹车果然价格不菲，但是本人运气不错，刚好在指定经销商那里遇到一套用了2000公里的二手AP5200套件，价格优惠很多，看了一下货，基本上和新的一样，于是下了订单，刹车碟及刹车卡钳是二手的，合头桥码需要香港保捷行定制，刹车油管用新款GOODRIDGE,合头螺丝用原装AP的。刹车片用FERODO DSPF，不多说了，直接上图：

说实话，新君威的原装刹车用料还是很足的。

原装AP刹车碟，定制航空铝合头。

原装AP5200刹车碟，直径330mm.

原装新君威前后刹车碟直径均为320mm,在国产中档车中无出其右，缺点就是重，单个碟重9.98Kg。

漂亮的AP5200

GOODRIDGE刹车钢喉

原装单活塞刹车卡钳，真的很重，有6.45Kg，而AP5200卡钳只有2.8Kg。

换装的vogtland运动弹簧，目前减震筒完好。

刹车碟有点锈，上路刹上两脚，保证光亮照人。

DOT5.1刹车油

花了三个小时，装好了，找合适的刹车钢喉花了点时间，技工非常认真专业，放心了。

洗完车，漂亮吗

2.0T的内饰已经很好了，所以仅加了点点缀，都是便宜货，这里没有必要花大价钱。

低矮的车身，鲜红的色彩，回头率很高。


去做四轮定位时，刹车碟已经闪闪发光了，感觉比原刹车灵敏许多，等磨合两三百公里后才能看到真真的效果。

安装刹车应经快一个月了，效果真的好，刹车又快又稳，过弯时稍微带一下刹车，就可以加油出弯了，真爽。后刹车盘果然出问题了，尤其是右后刹车，磨出了明显凹痕，4S店楞说没有问题，也不跟他们烦了，没有那闲功夫，根据经验，肯定是刹车皮有问题，现在新君威的后装市场小，找了半天只找到金麒麟的配套刹车片。把旧的刹车皮换下来一看，果然上面有明显的金属块，哎，什么质量啊。

本人很喜欢HRE P40的轮毂样式，但是美产锻造的太贵，单个10000左右，实在是承担不起，于是换了台产山寨的，单个重10.20Kg，比原厂12.30Kg轻了一点，做工也好一点。没敢换19寸的，主要是考虑到胎壁薄影响舒适性，已经换了短弹簧了，不想再颠了。还有就是19的轮胎超贵，想想还是算了，说的太多了，上图。















原车ET42，现在换成了ET35的，轮胎出来了7mm，感觉漂亮了。