看到很多人关心外挂电脑，说说个人对ECU改装的认识，欢迎讨论

首先，要知道影响动力的几个关键：进气量，喷油量，点火正时。（进气量越大，动力越强，点火正时提前角度越大，动力越强，喷油则要跟上，稍微一点点富油可以降温。）所有的动力改变，都是围绕以上三点进行的。发动机在各个工况（高负荷中负荷低负荷）各个转速都有不同的最佳空燃比系数，和点火提前角度，然后通过发动机转速传感器、进气管真空度传感器(发动机负荷传感器)、氧传感器，节气门位置传感器、曲轴位置传感器，爆震传感器等来判断发动机的工作状态，来判断点火提前角度和喷油量。所有的这些都是由发动机MAP图（根据2个参数坐标来决定第三点坐标）来控制。一个ECU程序里，有许许多多的各种工况和种类的MAP图。知道了发动机程序的大致原理，接下来再来看各种改装ECU的产品，就一目了然了。

1.取代式ECU（直刷ECU），这种方式，需要破解原厂的ECU保护，然后用完全重新编写的程序，MAP图，覆盖原厂的程序，有的品牌如APR，REVO，GIAC（因为LZ以前玩大众的，所以对大众ECU品牌较熟，BMW的不太清楚哈）配合外接手柄，可以储存几套程序用来切换，还可以自己调节压力，供油和点火提前角。这种方式，新写入的程序，完全替代了原厂的，只要是大牌程序，不是什么盗版的野鸡程序，那效果是最好的，因为取得了发动机的完全控制权，也就能获得各个传感器的参数，因为MAP需要各种传感器的数值来进行不停的修正，补偿，以及发动机的安全保护。有人说这种都是罐头程序，不好。的确，最普通的初级程序都是罐头的，因为大多数车主硬件都没变，最多也就改个近排气，而程序在一定范围内都有自动修正补偿的。所以罐头程序足以。如果你要求高，当然可以要求定制程序。让工程师，根据你自己的要求，量身定做一套程序（比如，你希望的发力区间，你想要多大的压力，想要线性一点还是爆发力强一点等等），在马力机上一遍遍的实验修改，然后再写入。当然，这价钱就不一样了。呵呵。

2.真正的外挂式电脑。工作方式和取代式有点区别但是原理一样。（如HKS的F-CON电脑）无非就是把原车ECU里关于发动机的这部分程序，桥接到了外挂里，由外挂来接手，其他的，如音响空调防盗啥的还是原厂ECU管理。和取代式相比，最大的好处是，可以很方便的自己编程，自己写MAP。如果经常玩赛道，用这种方式来调节程序，非常方便，一台笔记本就行了。

3.所谓的外挂电脑。还有一种最简单，最便宜的所谓外挂电脑，就是欺骗电脑提升涡轮压力的。一共连接3个传感器，进气压力传感器，曲轴角度传感器和涡轮压力传感器。通过截取原车的涡轮压力信号，配合另外2个传感器信号判断工况，然后衰减一定程度涡轮压力信号给原车ECU，比如本来额定要达到0.5bar的压力的，当达到0.5bar时涡轮的废气旁通阀就会开启，多余的废气压力就会泄掉，而外挂要做的是，把0.5的信号衰减成0.3（打个比方），让原厂ECU以为压力还没到，旁通阀不泄压，从而达到更高的压力(至于达到多少，取决于另外2个信号反应的发动机工况和外挂本身的程序，外挂上的旋钮，就是调节放大比例的)。这种电脑，说白了就是个涡轮压力控制器。因为他只能影响涡轮压力。没有重写MAP，不能控制喷油和点火，喷油和点火都靠原厂程序的自动补偿（原厂ECU程序都有个自动补偿范围，当侦测到进气量变大后，喷油会自动补偿上去，以达到最佳空燃比）目前论坛里，新三用的就是这种。不管是什么牌子，几千欧元的，几千人民币的，都是一样的原理，差不多的效果。用这种方式是属于没办法的办法，因为新三的ECU没有破解，原厂这次用了滚码来防止ECU被破解。没有被破解，就无法重写程序了。那这种方式有什么缺点呢？因为不是重写的程序，所以输出曲线只能按照原厂的进行放大，116i和118i的硬件一模一样，但是因为原厂程序不同，116i用了这种外挂也无法做到118i一样的输出。（320和328硬件不同，就算重写程序也不可能一样） 而且喷油和点火只能靠原厂程序的补偿修正，范围不会太大。 另外就是原厂程序如果侦测到异常（如爆震严重），安全起见会锁bar，但是这个外挂不知道，还会把压力放大……

这些只是个人的见解，如果不对大家一起讨论。