热门 腾势N7 4000公里用车心得

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1.情况介绍

腾势是比亚迪和奔驰于2010年合作成立的品牌(50%+50%)，以“为用户创造新豪华全优出行体验”为使命。

2014年9月首推腾势300；2016年9月推出腾势400；2018年3月推出腾势500；2019年推出腾势X，为混动版本。

2019年奔驰将持有的40%腾势股份出售给比亚迪，保留10%。

2020年9月，腾势D9横空出世，作为一辆高端MPV，从诞生至今，一直作为腾势汽车的扛把子。

2022年10月腾势N7上市，2023年8月腾势N8上市，2024年8月，有“中国帕梅”之称的腾势Z9GT上市。

我从2007年就认识比亚迪汽车并逐渐成为迪粉，家里先后购置了宋2026款，宋Max2017款，唐2015款和腾势N7 2024款。

去年开始，我试驾了汉EV，海豹EV等车型，都觉得差了点什么。今年4月看到N7的发布会的时候，瞬间就找到了“梦中情车”！于是4.20试驾下定，5.20车到店办手续，5.27提车。

选择N7的主要原因有：

A.云撵A 双腔空气悬挂；

B.全车nappa真皮座椅，通风加热按摩；

C.双枪240kW快充，91.3kWh大电池；

D.双激光雷达 天神之眼 Dipilot300智驾系统；

E.帝瓦雷16喇叭音响；

F.比亚迪智驾先锋，第500万，700万代表车型

G.ctb，热泵空调，itac，矢量控制等等一大堆黑科技。

H.背靠比亚迪这棵大树，即使目前销量较低，售后支持也是有保障的！

更具体的介绍，之前写了一篇《腾势2024款 N7 定车记》。

喜提爱车，630Max+智驾，天青灰+凝脂棕

2.用车体验

2.1 乘坐体验

前排座椅支持电动的前后、俯仰、高低调节，还有腿托，方向盘电动调节，关键是这些调节均可以快速记忆和加载，使得我们可以轻松愉快地获得一个舒适的坐姿，对腿部、腰部的支撑很到位。1.2版本开始还支持根据驾驶员人脸加载相应的设置，相当方便且有仪式感！

后排座椅也可以电动调节俯仰，支持一键放倒，座椅长度对腿的支持到位，同时值得夸奖的是，后排空间很宽敞。

全车座椅真皮和翻毛麂皮手感亲昵。

全车座椅通风加热按摩使用率极高，效果优秀！

在云撵A的加持下，快速路高速路有种坐在高铁上的感觉，能听到轻微的路噪，但是感觉不到明显的振动。云撵A预扫描功能使得突然出现的一些小坑基本上无感通过。

坐在车里，关上窗户，那是真的很安静。官方的数据是120时速63dB，个人感觉就是风噪比较明显，其他噪声存在感很低很低。

全景天幕是近几年新能源车的一个宣传热点，确实打开天幕观赏外边的风景很是洽意，我儿子就非常喜欢。但伴随着有一个问题就是夏天太晒了，有些车型还逼着乘客在车里打伞。新N7提供了全景不可开启的天幕+电动遮阳帘完美解决了问题！38度在高速上跑，从没觉得顶上热，而傍晚和下雨的时候，打开遮阳帘可以观赏别样的景色。

最深刻的印象就是：①坐过车的亲友都啧啧称赞；②长途旅行爱晕车的岳母再也不晕了；③后排乘客一上车就召唤座椅按摩。

宽敞舒适的后排

可优雅躺平的宠爱副驾

2.2 驾驶体验

630Max车型提供前后电机390kW，3.9s零百加速的加速性能，百零刹停距离33米，加上超级智能电四驱和云撵A系统的支持，使得N7开起来随心所欲。

开15唐那种变道侧倾、刹车点头体验消失了。高速大角度匝道的侧倾控制相当舒适。

N7虽然是一辆2.4吨重的掀背风格的SUV，但是跑起来一点都不逊色于轿跑，指向精准，动力随叫随到，官方在海狮07EV上市后也官宣了N7用的是EV3.0 EVO平台，我一直怀疑N7用的电机也是2.3万转的电机，因为在高速上，140+的时速依然有非常强劲的动力，到188极速之前都干脆利落。在25款海豹EV上市的时候，基本上可以确认这一点。

N7是一辆可以体验到驾驶乐趣的座驾，她还具有“漂移模式”，可以在专用场地上很容易的起漂，打算等换轮胎之前去漂一下。

我认为N7后续还能释放出更多的操控潜力，比如，给车主更多调节悬架参数和驾驶参数的权限，用N7模拟其他各种车型的驾乘体验。

运动感十足的侧颜

启动漂移模式界面

2.3 能耗和充电

能耗一直是用车的永恒话题，尤其是电车。我其实不太在乎能耗，因为用电本来就便宜，关键是在路上跑的爽，用的舒服才是重点。

但是一直也很好奇，到底我的630Max省的时候能够多省？

于是，安排一个晚上去兴业快线隧道跑了几圈，60限速用ICC匀速65跑了70km，最低能耗达到13.2kW/百公里。之前用15唐测试是14.2，唐轻了200kg而且当时还没有开空调。

平地能耗测试，最低13.2kw/百公里

结合平时的综合体验，即使是在同样暴力驾驶的情况下，N7的能耗也要比15唐低15%左右。

具体可以参考之前发的贴子：《腾势N7省电吗？实测数据告诉你！》 和 《宝刀未老，2015款唐电池续航实测》

暑假回老家开了1482公里，出发时满电，回来时也满电，充电费用共计461.93元，折合0.32元每公里，这里除了我跑高速比较暴力，都是压着限速+15%跑，还经常快速超车，还有停车开空调听歌玩游戏按摩一系列操作的总电耗。

高速上的充电越来越方便，出发前调研了每个高速服务区的充电桩情况，以及服务区附近县城的充电桩，都比较容易找到120kW的充电桩。因为暑假，我在高速上也没有排队就找到了充电桩，来回都是在300km左右进服务区吃饭休息同时充电，基本上饭没吃完就充好了。

出发前里程清零

经过深中通道桥面，风景特别好

第一个100公里左右拍的仪表盘

300公里处到服务区吃饭，同时充电到89%继续出发

在很多城镇基本上都普及了120kW的快充，有些地方还有更高的充电桩，整个过程，充电一点都不焦虑，续航也没啥焦虑的，300km休息二三十分钟是有必要的。因为我开的比较快，630Max基本上开不到400，所以主动300左右充电是比较保险的。

即使是60kW的桩，如果没有其他车的情况下，还可以用双枪充电。

顺便提一个最近发现的小技巧：充电的时候，条件允许的话，尽量熄火充电，才能获得最优的充电功率。

比如我之前一直见不到最快240kw的双枪快充，直到我发现了整个窍门，终于见到了接近的充电功率。

达到极速的双枪快充

2.4 智驾和OTA

N7 630Max+智驾配备了双激光雷达，支持高快NOA和城市NOA。

N7的智驾网上有许多小视频，第一梯队一点问题没有。目前全国高速NOA已经推送，城市NOA只有深圳可用，预期年底可以推全国。

在高速上多次使用NOA，也检验了她的变道，超车和上下匝道的功能，很丝滑，表现优秀。

不过我一半在区间测速路段，过隧道路段才用NOA，其余路段因为NOA时速不能超过130，对我来说太没劲，多数时候还是自己开比较爽。

智驾是必然的趋势，但需要强调的是，目前的智驾只有L2水平，即使到L3水平，驾驶员依然是责任主体，因此切不可以把安全责任托付给不成熟的智驾系统。启用智驾的时候，我的手依然在方向盘上，脚在油门上，眼睛也是跟自己开一样，留意整个路况。是会舒服一些，但不敢太舒服！目前的智驾，只能拿来玩！还是存在不少的小问题的（后面讲一些），已经提交给官方参考改进。

用智驾巡航，最快只能130。

自动泊车和代客泊车功能都很不错，在车道线清晰，地面平整的情况下，耍耍酷很洽意。上次去王朝网取车，N7在门口秀了一把自动泊车，把大家都吸引过来围观了。

新能源车与传统车的最大差异之一，就是可以通过远程更新(OTA)来实现功能的改进，用户在用车过程中遇到的问题，都可以提交给官方，再通过OTA方式得到改进和解决，这点是传统燃油车无法比拟的。OTA使得车可以常用常新，不断进化。当然，这取决于购车时的硬件配置以及厂家的售后服务水平。

腾势的OTA是很积极的，5.27提车是1.0版本，6.15升级了1.1版本，7.18升级了1.2版本，8.14升级了1.2.1。估计今年内还会有多次重大升级。

腾势也承诺了终身免费的OTA，试看服务年限有多长。

2.5 服务保障

腾势的服务水平比王朝和海洋网要高很多。

一年提供12次的免费取送车，没事可以去蹭电、洗车和蹭饭，饭菜的质量都很高，环境很舒适，还有按摩椅，服务员也很周到。

首保午餐

我试驾、提车、安装护板和首保都蹭了一顿饭，非常满意。

当前购买的N7具有首任车主三电终身质保，空悬8年质保，其他件也买了2年续保，送了三次基础保养，因此，用车方面，基本上没有什么好担心的，注意安全，每年5万公里内，尽管用就好了。

3.实际问题

人无完人，车无完车。使用的过程，还是有一些问题的。腾势微信app提供了客户反馈通道，遇到问题的时候，我也及时反馈，并得到积极响应。主要的一些问题有：

A.OTA等待时间有点长，从宣布到轮到我，基本上得10多天，搞得大家心急如焚。

B.因为是溜背设计，尾箱空间还是显得局促一些。但是一家四口出行还是够用的。

C.有车友反映有“共振”，但我没有遇到，但是感觉低速时候云撵A还是没有调到最有，过减速带偏硬，车身摇晃比较厉害，1.2已经有明显改善。

D.无线快充的散热风扇不能调速，导致噪音偏大（其实是因为车内过于安静才听得出）

E.座椅通风只有两档，偏凉且噪音较大。

F.中控UI界面跟王朝海洋的差异化太小，没有高级感且功能不够丰富。

G.HUD和流媒体后视镜应该能全系选配！

4.用车总结

腾势N7尽管目前销量一般，但事实上她是一款非常棒的产品! 从4月份起，销量也逐渐有起色。

无论从内饰座椅的豪华程度、车身安全、车载科技以及功能丰富程度等方面，N7是全面且优秀的！又好玩又可家用也可接待。

我算是比较挑剔的，因为我用了长时间的15唐，试驾过汉和海豹，但是30万内的N7真的满足了我对车的所有期待。在N7上，可以体验到汽车工业许多顶尖技术，这是一件幸福的事情。

当然，选N7一个很大的原因也是因为她刚好降价5万了，显得性价比超级高。我觉得价格已经够可以了，再低也不会低多少了。

买了之后，再也不关注她的价格，更多地关注用车体验，用车过程遇到的问题，及时与厂家互动。

相信N7会逐渐获得更多车友的认识和认可。

如有需要，可留言互动，祝用车愉快！