关于BMW 335i与evo X的讨论。严格的说，是对steve同学的回答
引用:
以下是我在steve的帖子中关于轮毂改装问题的最初言论：
朋友你倒可以考虑去把四个18的轮毂全喷黑后卖给bmw 335i的车主，他们早在为17寸轮毂抓狂了……不过他们未必看得上，会玩的335i车主一般都要255-265的宽胎，evo是四驱所以对轮胎宽度要求低些咯。
顺便说下，335i（306hp,400nm）无论是直线还是过弯，都小胜evo X哦~不过evo唯一的优势就是4WD的抓地力吧。当然，你改装成什么样，就不好说了，因为335i也可以去改……所以只比较原版的。
如果我花了50万买evo这样动力级别的街道赛车……肯定砸锅卖铁再掏的10万块买335了……
最后，我依旧要表达一下对真正肯为evo买单的车主，你们是真正的性能追求者。其实我也是，但无奈还是不能免俗太虚荣……多个10几万块为335买单吧……
以下是steve同学对我的回答：
335给我的感觉是没有什么个性和性能可言所以从来不在我的考虑之列. 宝马的话我只喜欢我原来的Z3和新出的X6. 主要是个性化的因素. 3.0T的调教数字上却跟EVO的2.0T差不多你知道是为什么吗? 因为EVO的发动机的承受能力要比BMW的强很多. 全新的铝合金4B11发动机可以承受超过600匹的能耐所以后续的改装潜力更强. 看实力不能单看那简单的马力和扭矩的数据. 车有多重, 变速箱的反应有多快, 制动有多稳, 操控有多好才是至关重要的. 而你所说的4驱系统就更加关键了. 所以严格来说335在整体操控和速度上是跟不上EVO的, 尤其是在有弯有车的复杂路况下. 同样的投资放进去改装的结果只会越拉越远. 在日本筑波的原厂圈速比拼中EVO十代SST的是1分06秒. 宝马的M5也是1分06而335只能跑进1分09. 对一分钟左右的赛道差2, 3秒以快车来说已经是差了起码一个档次了.
总的来说跑高速公路的极速和直线加速方面335会有优势. 但实际有弯多车的路况下EVO的灵活性会完胜. 改装后的结果会更悬殊.
1。“335给我的感觉是没有什么个性和性能可言”
个性是个主观的问题，我可以赞同你的看法。但要说它没有“性能”，恐怕是万万不可的。性能如何，数据也不用再赘述了，更专业的媒体和更专业评测都把事实摆在面前。
2。“EVO的发动机的承受能力要比BMW的强很多。全新的铝合金4B11发动机可以承受超过600匹的能耐所以后续的改装潜力更强.”
事实上，BMW那具3.0双T的发动机也是铝合金的，并且是被宣称“超高强度铝合金”。同时，我，也不光光是我，绝不认为BMW在发动机关节上，制造工艺与制造材料会输给任何其他工厂。至于你说你的4B11可以承受“600hp”的动力，坦白说，在事实证据摆在面前之前，我不会认可的。我没有听说过任何4.0以下排量的发动机能压榨出超过600马力。保时捷的911gt2不能，日产的GTR也不能（甚至500都相当困难），而他们的排量都已经相当接近4.0了。而相比那些超跑来说，你却认为低了两个动力级别的evo的“4B11”却可以，我认为你稍有忽悠嫌疑。而被广泛认同的是，evo的2.0排量引擎被压榨出300马力已经接近极限(当然再被调校上350左右的也大有人在)，而bmw的3.0双T发动机却被温和地调校在了306马力上，它甚至可以不作任何进排气装置的修改，仅仅刷刷ecu就能轻易给出376hp，这点国外已经有无数例子。而爆改上400hp的335，作为山寨M3的存在，也已经浮出了水面。所以关于潜力的挖掘，事实上结论与你的意见是完全相悖的。如果你再继续标榜那个“铝合金”材料有多神奇，我认为你将失去那些并不乐于起哄的有识听众。
3。“车有多重, 变速箱的反应有多快, 制动有多稳, 操控有多好才是至关重要的”
i) 车有多重？evo X是1610，335是1625。好吧，再提醒你一下两车的长度都是4500mm出头。体型方面是平手。
ii) 变速箱反应有多快？sst是0.2秒。中期09小改款后的3系变速箱换挡速度大幅提升，根据权威评测是0.3秒。
iii) 制动有多稳？335以225宽的轮胎就做到百码制动38m的成绩，可以想象得到与之动力匹配的265后轮宽胎的成绩。
iiii)操控有多好？你在质疑小型房车级别里3系的操控？是在质疑3系的底盘调校？是在质疑执着到苛刻的前后轴50：50的完美比重？还是在质疑宝马的发动机动力？
4。“4驱系统就更加关键”
关键？我可以告诉你什么是“关键”。如果是在比较4轮系统与后驱的优劣，这可以再让我有额外2000余字的发挥，但我想没有必要。只要“法拉利599GTB，阿斯顿马丁vantage V8，宝时捷gt2，玛莎拉蒂GranTurismo S，还有超跑新贵——梅塞德斯迈凯伦722，以及evo的赛道升级版的真正战神日产GT-R”都还站在后驱阵营就够了。好吧，我知道你心里也许还想着兰博基尼为你撑腰，事实上它挂羊头卖狗肉的用意早已路人皆知，前后扭矩被调校成2：8的比例，还好意思说四驱么？还有非要勉强挤入超跑行列的R8（这是我个人意见，有点对不住R8车迷了，实在抱歉。也许等到V10版本量产后，这个级别会有它的立足之地），前后轮原厂配胎宽度是有些不符四驱逻辑的235，295。除此暗示之外，R8在仅仅只有420马力，430nm扭矩的情况下，听听它那个很有噱头的“超级起步模式”下后轮打滑的尖锐叫声。你会明白我的嘲笑声是有些意味深长了。好吧，承认它是二八挂的后驱车得了。
如果，你现在还认为四驱真的那么关键，那么你是在诋毁那些能轻而易举全面秒杀evo的超级跑车的价值取向与造车技术。
5。“尤其是在有弯有车的复杂路况下”
说实话，我质疑你这句话的逻辑。如果你是认为弯道4驱优势的话，我前面的话已经给了你回应。如果是街道比拼的话，穿梭绕车绝对不会到突破轮胎最大抓地力的地步，即使是阿隆索也没必要漂移穿梭，因为这毫无实战价值。而在未突破最大抓地力前，四驱与后驱在车身修正方面没有任何区别。而335如同手术刀般完美的50配重，以及方向盘无比精确的敏感度，是完胜evo一筹的，当然车手技术相同是前提。
6。“总的来说跑高速公路的极速和直线加速方面335会有优势. 但实际有弯多车的路况下EVO的灵活性会完胜. 改装后的结果会更悬殊”
到此为止，不如我为你重新总结。极速与直线提速335优势明显，多弯多车路况335小幅领先，改装后的结果335会比evo各方面高一个级别。
那么为什么从来没有媒体把3系与evo，sti比较呢？我可以回答这个问题。除了日德系的文化氛围不同外，还有是因为虽然3系的产品线很长，从160ps的320到420ps的M3，但之前与evo,sti动力最接近的330，又以e92的coupe车型具多，同时以其258hp的动力级别实际上又不足以抗衡evo与sti。而现在e90的四门335i携双T引擎到来，完美填补了这一空缺。
我觉得evo与sti的fans相当的浮躁。一方面似乎不屑与任何房车比拼动力与操控，另一方面又以“不是一个动力级别”来逃避与coupe或者跑车的比较。实际上，我们可以无视排量，无视价格。但必须面对现实，evo就是一辆小型的大马力(姑且算298马力是大马力吧)四驱车，除此无他。我本人非常崇拜这类车型，但我比一些盲目的粉丝更理智一些。
从操控味道来说，恕我直言，其实evo与sti都类同于美国肌肉车——压榨大马力，追求极限的感觉——所不同的是，美国人财大气粗，以大排量哄抬身价，而日本人经济实用，在资源不足的情况下，善于压榨小排量发动机。这点从350z，370z，gt-R的造车风格都可以看到。事实上，要说真正房车级别的人车合一，只有宝马能做到。相比3系的完美，evo与sti稍稍失之粗糙。
而这个粗糙的味道，从引擎的疯狂运动停歇后的延时熄火中，你依稀可以闻到。
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