新加坡并不像报纸上说的那么简单。科普新加坡拥车证制度

如果想在新加坡拥有一辆汽车，代价颇高，除了购买汽车本身的花费之外，首先要交纳进口关税（ID）,海关对进口的汽车要征收汽车公开市场价(OMV)的41%。当然，还有7%的商品服务税（GST）。此外，注册费（RF）和附加注册费（AR）也少不了，私人汽车的注册费是1000新元，注册附加费用由海关评估，为汽车公开市场价(OMV)的150%。另外，还要缴纳6个月的公路税(ART)。

除了上述各种费用之外，最重头的就是竞投拥车证（Certificate Of Entitlement，以下简称COE）的花费，新加坡政府采用车辆配额系统（Vehicle Quota System，以下简称VQS）,对每年增加的车辆数量进行控制，不过在新加坡，有钱不一定能够买到拥车证。因为城市汽车容量基本饱和，政府发放拥车证数量的多少得视每年报废车辆的情况而定，报废的车辆多，拥车证就多；报废的车辆少，拥车证就少。拥车证价格也并非一成不变，通常由政府部门先定价，然后由各汽车销售行来投标竞买(因为每辆车必须有一个拥车证才能卖出去)，然后再连同汽车一起卖给想买车的人。在拥车证市场，根据汽车的类型和排气量大小，不同的汽车拥有不同的拥车证价格。

与上海车牌拍卖不分类不同，新加坡现在的拥车证将车辆划分为五类，A类汽车（排量在1600cc及以下)，B类汽车(排量在1600cc及以上)，C类（货车和巴士），D类（摩托车），E开放类（适用于任何种类车辆）。车辆配额的分类是有效的，一般价格低些的拥车证都分配给小一些的车型。拥车证价格最低的分类是摩托车，2002年到2012年，平均价格是1000新元，而相比较而言，A类（排量在1600cc及以下）拥车证的价格在2002年到2012年之间平均为23000新元。从历史上看，车辆配额的多种分类，能使不太富裕的人拥有自己的车。上海单一的汽车分类可能造成的一个缺点是，它可以由非常富有的人主导，这可能导致社会不满。

为了鼓励车主在汽车达到10年使用期之前将旧车更换，减少空气污染，以及由于汽车抛锚和车祸引起的交通阻塞。新加坡采用优惠额外注册费制度（PARF），符合条件的汽车可享受优惠以抵消新车的注册附加费用，从而用较低价格购得新车以更换旧车。

我们要发现一个点，在新加坡购车需要缴纳41%的进口关税（新加坡汽车没有国产）、7%的商品服务税、注册费1000新元和新车售价150%的附加注册费（好凶猛啊）

那么汽车经销商需要在售车之前需要为新车去竞标拥车证（10年）。拥车证怎么来呢？报废多少车=投放量（会有微调）拥车证随车走，在卖二手车时拥车证一起出售

售价150%的附加注册费在第二辆车的时候还可以就可以优惠减免