进藏发现大通V80存在问题和缺陷

     大通v80    滇、藏、川、甘自驾游

   这是第二次自驾游进藏，2012年第一次走的318线进和青藏线出。有了第一次进藏驾驶的经验，这次进藏从容淡定，除了简单准备，没有过多的心里负担。倒是第一次进藏的同伴们对高反比较戒心。这次走滇藏线进、318线一段、察隅线、山南、青藏线一段、317线、马尔康、若尔盖、甘南。我们一行7人，途中经历了各种艰辛险恶的道路，有的路段我们的小客车走了只有4驱丰田霸道才能走的路，加装的变速箱油底壳3mm厚不锈钢保护板被拖、撞的变形，固定底板的7个8mm的螺丝卡断3个。车门被颠簸变形，漏风严重，跑起来唧唧嘎嘎响。

    大通v80密封性差。在长距离土路上行驶，公路上扬起的尘土通过侧门、后门、前门、内装饰侧板、翻转座椅底部4个卡锁槽等都往车里钻进尘土，加上颠簸的路，满车飘着灰尘，呼吸都困难，幸亏车上存有3M防尘口罩。宿营地摘下口罩，口罩都变黄了，搞得人灰头灰脸，到旅馆洗脸，水都变黄。

    车爬坡性能差，最头疼的是坡起能力太差。由于涡轮增压介入晚，功率不足，导致低转速扭矩不足，在20～30（目测）度坡上行驶，挂一档，若发动机转速若低于2000转，就会导致被憋熄火，即使赶紧把油门踩到底也挽救不了，会被慢慢憋熄火。

    遇到连续急转弯爬陡坡，那就看你的驾驶水平了。急转弯爬坡前，一般是用二挡，车速保持40公里／小时转弯，油门控制好，转过弯后，车速一般会被迅速降到30公里／小时左右，这时迅速降到一档，在换挡过程中，这时车速已降到25公里／小时，油门坚决踩到底怒吼冲坡。也就是保证涡轮增压器始终处于介入状态，千万别被憋熄火，否则，那该死的坡起。转弯不能减速，保持发动机高转速使涡轮增压处于介入状态为车提供足够爬坡动力（高速转弯导致车上没固定的物品被甩得车里乱飞，我车上易拉罐青岛啤酒被挤爆好几罐，带了几千公里可惜浪费了）。低档高速转弯爬坡驾驶方法要求司机一定有经验，尤其是高海拔半山腰，路沿下边是悬崖峭壁，稍有不慎就会造成车毁人亡，湿滑的路面就要更加困难，还要注意躲避滑落下来的石块。长时间一挡高转速重负荷有可能容易造成开锅，行驶中注意发动机水温变化。若不高速转弯爬坡驾驶，转过弯后，一档发动机转速一旦低于2000转，发动机涡轮增压器就会失去作用，功率急剧下降，无论再给油门也无济于事，车就逐渐失去动力，被憋熄火。即使踩离合器，不让车熄火，在坡上也难起步。这种情况，你就得强行半离合起步或退到平缓地方起步冲坡，或推车（高海拔坡上推车可想而知了）。遇到坡上堵车或熄火，后面又有车，又坡起不了，那才丢人！同行美女都不情愿的下车推车，“买的啥破车”，“下次开这车我可不来了”......哎，女人的面子！

     有10多年驾龄的副驾驶“守关”想试一把复杂山路，结果手刹、油门、离合配合不当，不是被憋熄火就是起不了步，自此以后的山路再也不开了。害得我有一天一个人连续跑了14个小时山路。

    非得在较陡的坡上起步，后面有车排队等候也要沉住气，不要慌，把发动机转速升到3500转，小心配合油门、手刹和离合器，半离合起步，半离合状态下一定要始终保持发动机转速在2500转速以上，离合器片被磨的有刺鼻烟味也不能停下，不能心疼车，感觉车速起来了才能完全松开离合器，这样才有可能在陡坡上勉强起步。极少数陡坡段，试过几次不成功后，路过的藏人司机就会停下车帮助推车起步。他们心地善良、虔诚、乐意助人，非常感谢他们！只要在山路上较陡的坡进行坡起，这刺鼻烦人、令人恐惧担心的糊味就来了，若被抛锚在这高海拔山上，怕严重缺氧和夜晚的寒冷会要我们的命。

    针对这种爬较陡或胳膊肘弯坡情况，经过多次教训后，采取以下措施，情况有些改善。如果前面有重车，在爬坡或拐弯爬坡前其车速较慢，我首先减速停下，待保持前车一段距离后（视坡的长度而定）再起步冲坡，只要涡轮增压器打开，这样就有足够的动力冲坡而不必担心失速问题。在上坡与对面下坡的大车会车时要判断好路面宽度（山路一般比较窄，和大车会车困难，到时候堵在路上谁也走不了），尽量避免坡起。如果后面有紧跟的车，让其先过再冲坡。这种方法在陡坡的柏油马路上没问题。要是冲坡通过炮弹坑泥泞路面或水毁路段就有可能油底壳变速箱托底，我加装的油底壳变速箱保护板就是这样被托坏的。

    另外，大通配的轮胎质量有些差，我的车才跑了20500公里，前轮胎快磨平了，轮胎也出现了裂纹。前后轮胎调换一下，看能不能跑到30000公里。值得庆幸，2次进藏没有暴一次胎。

    在做全车保温时，发现车的侧板骨架少铁皮软，增加方管支撑及粘贴了防震板。

    这款车除了爬坡坡起和密封性差，前车油底壳颠簸时有点低外，其他没有发现大的问题。

    车在西藏行驶最高到5300米。超过4000米，由于空气稀薄，动力严重不足，何况2.5T拉近3.5吨的车爬坡，低速扭矩不足，把吃奶的劲全使出来了才勉强爬行。在高海拔（大概高于4000米），加－10号柴油，温度在0度左右，预热10余次后，该车冷启动还是困难，靠众人推车和马达共同作用下启动。

    这一路上，最让人头痛是喇叭，只要海拔高于2500米，喇叭就发声很弱，越高越弱，超过3300米左右，喇叭就像蚊子叫，在通过悬崖急转弯处，提心吊胆，对面过来的车按喇叭，我却无法回应，太危险了。车行驶到2500米以下，神经病喇叭又好了。同车的人开玩笑说：海拔高人会高反，没想到喇叭也会高反。路过西安4S店保养顺便咨询，说：这种蜗牛喇叭高海拔就这样。无语...  回来就把喇叭换了。

     顺便说明，我的驾龄22年，A2，总驾驶里程90多万公里。交流QQ:1410382755

     这次行程：13872公里。 

     具体行程： 

2014年5月7日：东营－西安    

8日：西安－成都—雅安     

9日：雅安－汉源—石棉—西昌—木里—泸沽湖    

10日：泸沽湖、永宁乡 

11日：泸沽湖－宁蒗县—阿海电站—丽江 

12日：丽江—桥头镇—虎跳峡—桥头镇—香格里拉县—德钦县 

13日：德钦县—飞来寺—盐井—芒康—左贡 

14日：左贡—邦达—八宿—然乌湖  

15日：然乌湖—察隅县  

16日：察隅县－下察隅－上察隅 

17日：上察隅—下察隅—察隅县—然乌湖 

18日：然乌湖—波密—鲁朗 

19日：鲁朗－林芝—派镇—索松村（雅鲁藏布江） 

20日：雅鲁藏布江大峡谷—派镇—米林县—郎县 

21日：郎县—拉姆拉错—加查 

22日：加查— 达古峡谷—桑耶寺—青朴修行山—乃东县(山南地区) 

23日：乃东县—昌珠寺—雍布拉康—贡嘎县—拉萨 

24日：拉萨—纳木错 

25日：纳木错—拉萨 

26日：拉萨 

27日：拉萨—林芝 

28日：林芝—波密 

29日：波密—然乌湖—邦达—昌都 

30日：昌都—江达县 

31日：江达—雀儿山—马尼干戈 

6月1日：马尼干戈—石渠 

2日：石渠—马尼干戈—色达县塔子乡 

3日：色达县塔子乡—色达县—马尔康 

4日：马尔康—红原—若尔盖县唐克乡 

5日：唐克乡—若尔盖—郎木寺—甘南地区合作县 

6日：合作县—拉扑楞寺—桑科草原—合作县—临夏—甘谷县 

7日：甘谷县—宝鸡——西安—三门峡市 

8日：三门峡市—济南—东营 

共计32天。