一人一车的旅行----和唐DMP相伴35小时，行驶23小时的丹巴自驾行

       春节开着唐DMP去云南一圈回来，发了个帖子，加了精置了顶。一开学，又要回到每个周末在雅安和成都之间往返的状态，儿子高考结束后，周末就有了自己的时间，6月约着两个战友，一辆19款唐DM次顶配和我的唐DMP去了一次甘孜州新龙县麻日乡境内的措卡湖（看以后再发帖吧），来回行驶了八百多公里，就住的车上，突然就喜欢上了这种感觉。于是想再来一次类似的经历多好。
       七月底，儿子将参加一个为期半年的培训，也就是说我又要回到周末不属于自己的阶段，所以心又开始驿动，川西我去过的地方实在太少，看过的风景也实在太少，还得找一个两天时间能来回的，于是找到了一个地方——莫斯卡村，一个看土拨鼠的地方。
老婆对我的这种赶路式的旅行嗤之以鼻，更对我提出的”四不“原则极度鄙视（后文我会加以说明），加上她和姐妹们已经规划好了去贵州旅行，所以，我自由了

    周五，办公室内。给同事们说着我周末的打算，都说”疯了“，大家认为两天多一点的时间走318线太赶，时间几乎都会花在路上，而且正值雨季，路上的风险是存在的。我整天都处到犹豫的心态中，到底去不去呢？儿子在成都和同学玩，老婆已经出发到了贵阳，这个珍贵的周末我干嘛？有工作不停的扰乱我的思绪，到下午四点半了，我一咬牙，去！走出去再说！

回家匆忙拿上路上想好的装备，户外椅、户外炉、行李箱、温水瓶、充电线、摄影设备、被子、盆子，又在超市买了四瓶啤酒、三袋方便面，开车沿着318线，向预定目标：泸定，出发！
走出3公里，突然发觉没带车载制氧机，又回家拿，一来一回，耽误20分钟。

沿着318线一路向前，心情很是舒畅，多少年了，这种一人一车的模式从来没有开启过，总是被无情的否定，总是想得兴高采烈，最后却一声叹息，无可奈何花落去啊。庆幸最终决定还是出发，享受这次折腾的旅行。

之前做了一些功课，丹巴的甲居藏寨游客中心全天24小时开放，卫生间和热水也是全天开放的。凌晨两点多到县城，从主城区穿过，大街上居然相当热闹，大都是在喝夜啤酒的。找了个酒店充电，丹巴和泸定的海拔差不多，只高了一百多米吧。加上沿途隧道多限速多，又是晚上，大都保持60的时速，居然跑出了16度多的电耗。在丹巴这个全天24小时充电电价一样的地方，从多个APP上找了一个最低价：1.88元/度！这地方不应该缺电哦，怎么这么贵？充完电刚好凌晨三点钟。好在离甲居藏寨只有1公里多，而且真的是24小时开放，到达之后，才发现象我一样露营的车很多，几乎把整个停车区停满了，而温度显示为17度，还有一点冷。这样时候才感觉到一丝丝倦意，赶紧铺好床，戴上耳机，听着我的网络小说睡觉，快睡着时，才发现是不是过于兴奋，我连晚饭都没有吃…………

一切准备完毕，准备出发了，这个时候大概就是七点五十分，从导航上看。距莫斯卡87公里，但时间需要5个小时，之前看过其他车友发的游记，说这段路不好走，陡而窄，而且极不好会车，所以还是早点出发，争取13时前到达目的地。

下午快三点时，我查了天气预报，丹巴县明天有雨。考虑到一路高原，路况也不太好，放弃了在莫斯卡村露营的打算，别星空没看到，倒把自己困在这里了。于是开上我的唐P，原路返回。

从观景台出发后，一路再也没有停留，下午五点安全、顺利的返回雅安，约上一个朋友，美美的吃了顿饭，然后打着饱嗝回家了。

优点二：底盘较为扎实，乘坐舒适
从其它两辆唐来比较来说这个优点，一位朋友是某单位的驾驶员，他驾驶的车辆是DMI中配，去年底单位提的车。而他的私车是美版X5，他一直说唐DMi的底盘太软，特别是过弯时他感觉侧倾很大。当然我坐过他开的X5，他驾驶风格偏激烈。我经常说他用X5的标准去要求唐DMi太不公平了。他也开过我的唐DMP，按他的说法是“是比单位的唐DMi好太多”。
一位是我的战友，他的车是19款唐DM，次顶配，当年叫三擎四驱，我也开过，虽然四年的车了，感觉底盘还是很坚实，没有松散的感觉，但是和唐DMP相比，硬了一些。
通过以上的比较，再来感受唐DMP的主动悬架，现在叫“云辇”，确实感觉很舒服，我一直放在合适模式，车辆在过弯时感觉信心很足，没有感觉到明显的侧倾。当然和MODEL Y这个“硬汉”相比，侧倾又要明显一些。

优点四：变速箱适应性强。
还是拿战友的19款唐DM的双离合变速箱来对比，之前看到唐DMP的变速箱是E-CVT，还有些担心不如AT，但措卡湖之些让我打消了这个顾虑。且不说在翻越大山时没有丝毫的动力中断现象，就说在措卡湖山脚上开始爬山的事吧。短短七、八公里，海拔从2000米左右迅速爬升到3900米，我在前面开得那叫一个开心，到了目的地，迟迟战友没到。等了他差不多20分钟才到达。战友说，上山没多久就显示变速箱过热保护，踩油门只听见发动机的轰鸣，车子却不动了，所以他只有停车休息了一会，然后温柔的驾驶上山。
针对动力和变速箱的问题，我战友说了一句很好的话：没有我们这些老款唐车主，有你现在什么都好的唐DMP?我觉得非常有道理，比亚迪的发展离不开用户的支持，所以，在这里向所有的老款比亚迪车主致敬！
优点五：对外放电
虽然我没有用过，但想到利用车的二三排做床，配合对外放电的话，再加上购买沐浴帐篷、电加热棒、充电花洒、水桶、电炊具等，真可以实现房车的大部分功能，想想都香。
受我的影响，单位也买的唐DMP，次顶配六座。上个月我出差几天，回来后同事告诉我说“那个对外放电巴适哦"，一问才知道，单位的一个小工程在户外，快完工时施工用电停了，同事们正考虑是不是回去拉发电机来时，驾驶员说，车子有6.6个千瓦的对外放电啊，要不然试一下？结果切割、焊接顺利完成，所有的同事们都惊呆了。
说完优点，来说说缺点吧。
缺点一：行车纪录仪效果太差。
不知道是不是个例，我下载下来的行车视频，不要说是跟前车正常的距离上看不清楚前车牌照，就是正对面慢慢驶过的车辆都看不清楚牌照，大白天哦，研究了很多次设置，也没看见录制分辨率的设置。这是不是有点太丢人了？我现在另外购买了一个360装上。
缺点二：前排储物空间少。
主驾除了无线充电位外，没有放手机的位置。副驾要充电，我的手机只有放杯座里，但水杯又放哪里？何况我是两个手机。于是，主驾空调出风口我加装了个无线充电手机座，主驾车门下沿粘了一个手机座，基本解决了我一个手机充电、副电也要充电，我另一个手机还有地方放的问题。
缺点三：无线流量太少、且后续费用和所得流量完全不成正比。
说的是免两年流量费，这每月5G的免费流量够什么？不要说看视频了，就是听无损音乐也听不了几天，关键是官方的流量包5G的流量居然要16元？比亚迪相关部门的思维还停留在10年以前吗？我的解决方案是，买一个USB的无线流量卡，每月40个G，9.9元，让车机一次连接上，以后只要一通电，会自动连接，完美解决。现在已经有2.9元20个G的套餐了，就是要重新花35元买无线流量卡，有点纠结是不是换一个。
缺点四：中控台上的按键质感太差
就是雷达、自动泊车、越野模式等围绕挡把的几个按纽，质感太差了，按没按到位完全感觉没出来，但档把的质感、挂档的手感又很不错，反差太大，塑料感太感，一按整块塑料片都跟着下陷，这种质感出现在这个价位的国产车上太不应该。
缺点五：关于常压油箱和高压油箱。
我不能说哪个好，哪个不好。就是我之前的13款蒙迪欧，在买唐之前，一个月开不了两次，油气往哪里散？怎么没有人管？没有人投诉？再高压油箱总不是无限承压吧，油箱里的燃油也不会因为油箱到了承压极限就不挥发了吧？还不是要往外排。现在的交通越来越拥堵，公共交通越来越发达，十天半月不开自己的燃油车的车主还是不在少数吧？这些燃油车的油气哪里去了？
我仔细观察过，唐DMP自油箱风波后，每五天自动启动一次，每次消耗表显约7公里的燃油，这到不要紧，对于我充电条件异常优越的人来说（家桩、外加公司太阳能充电桩），几乎没用过油，但我的表显燃油里程已经从402公里，在唐DMP的“自动”模式下，变成了现在的292。五天之内，如果你主动启动过发动机，从启动之日起重新计算这个五天的周期。这到没有什么，你在满电行驶时发动机启动时无所谓，但我人都不在车上，五天时间一到，它照样自动启动（周末两天一般没开，遇上一次周一出差几天，回来发现燃油里程少了7公里），这TM也太逆天的“智能”了吧？何况明明是满电，就算周期到了要启动，你系统明明能检测到我正在纯电行驶，能不能让我用几公里电，你再启动，好歹也能充点电进去吧。
目前这个情况有所改善，周期没变，但启动时间变短了，从原来的消耗7公里变成了现在的3公里。
关于这个事情，我觉得不用过于纠结，发动机定期启动一下也不是坏事，君不见疫情管控期间，地下停车场时不是出现“遛车”的邻居吗
缺点六：隔音效果
说实话，是否写这一点我有些纠结，说它是缺点吧，行驶过程中感觉隔音确实不错，发动机启动的时候常常无感，NVH确实不错。说它是优点吧，在相对安静的地下车库，我在车内用车机打个电话，外面的人都能听得清清楚楚（儿子告诉我的），感觉这方面唐DMP有些“车”格分裂
优缺点暂时想起这些，帖子也写完了，目前唐DMP也降价了，此次出行”不花一分油钱、不花一分住宿费、不花一分钱过路费、不花一分钱伙食费“的”四不原则“也实现了。没什么后悔或郁闷的，我不是车贩子，不去考虑它是否保值，只考虑开起安不安逸，是否满足了我购车前的各种想像，是否适合现在我的出行场景，是否能实现我的床车自驾。通过写的这些文字，我感觉，够了！
愿比亚迪踏实的走下去，所有中国车都踏实走下去。
谢谢观看，版主来个精