热门 【铭车】当年落地超170w如今却只卖15w？体验初代奔驰GL450

        5059mm的车身长度，3075mm的轴距，已经属于一台全尺寸suv。车身侧面整体设计很端正，平直的线条加上粗壮的轮拱，看着很阳刚、很有力量！19寸的轮毂搭配了275mm胎宽的米其林DIAMARIS轮胎，同期的宝马X5和沃尔沃XC90等豪华suv也是使用的这款轮胎，从性能上来讲更倾向于城市路面～

        来到尾部，整体的设计线条也是一如既往的简约，甚至有一点低调了，仅有车牌上方的镀铬条以及下方银色护板做点缀。不过，这样简单的线条也让车尾看着很踏实，不浮夸，符合自身的车型定位。大佬嘛，就是需要这种稳重的气质～

        来到车内，整体的设计风格我们就很熟悉了，同时期的R级、ML级等都采用这种内饰设计。之前发朋友圈的时候有朋友说这内饰像捷达，我愣了一下然后反应过来2013款及以后的捷达中控出风口也是类似的设计，但两者内饰整体的质感是完完全全不同的！哪怕是在16年后的今天来看，GL这套内饰也依然有着独特的豪华气息

经过了16年的时光，这套方向盘已经被磨得发亮了，多功能按键也已融化，不过玩老车嘛这都是小问题，后期换一个盘子就好了～

        炮筒式的仪表设计很传统也很耐看，时速表采用了英里制，温度显示也采用了华氏温度，在国内使用时会稍有不便。此后，2008款车型上则改为了公里制与摄氏温度～

不知道有多少人有将英里表当成公里表并且在高速上以“120码”匀速前进的经历

        GL的中控屏虽然配上了液晶屏幕，但却不是触控屏。为了便于操作，厂商将他的菜单设计成了类似ATM机的样式并在屏幕两边各加了5组选择键，为什么说有钱人越来越有钱？合着在车上装了个ATM机啊

        在屏幕下方的面板处，可以直接操作诸如可变悬架、DSR下坡辅助功能、低速四驱、泊车辅助、座椅加热等功能。看之家产品库的官图显示，这代GL应该是还有座椅通风功能的，不知道是不是需要选配才能配备

        这代GL虽说配备了前后驻车雷达，但中控屏上并不能显示前后雷达图，而是在中控台靠近风挡位置以及第二排座椅上方（可通过内后视镜观察到）设置了前后雷达的提示灯，同时期的许多奔驰车型都采用了类似设计，我个人还挺喜欢这个巧妙的设计。不过，对于这样大的一台车，没有倒车影像确实有点说不过去！要知道，2007款的雷克萨斯LX570已经配上了360全景影像～

        在前排座椅配置这块GL还是达到了这个级别应有的水准，主副驾均为电动调节并带3组记忆。不过，电调与记忆的按键都没有设置在门板上，这不怕把老板们的劳力士蹭坏吗？腰部调节则单独设置在座椅前方，可调节位置高低、左右以及幅度

         虽说GL的轴距超过了3米，不过这一点并未在第二排体现出来，整个腿部空间比较一般并且座椅不支持前后调节。作为一台全尺寸suv，GL在第二排空间方面的表现并不能令我满意

        不过，GL在后排的舒适性配置上表现的还是很不错。首先，GL450上采用了三区独立温控的自动空调，第二排乘客可独立控制后排风量大小、温度、风向以及座椅加热。除了独立空调外，GL后排还配上了那个时代豪华车的象征性配置——后排影音娱乐系统，乘客可通过遥控板实现选台、调音、DVD等功能，功能十分强大！不过我有一个疑问，空调控制面板旁边以及屏幕下方都有耳机插孔，到底该用哪一个呢？（2008款上便取消了空调面板旁的插孔）

        作为一台百万级的7座suv，第三排座椅配上了电动折叠功能，除了后备箱内有按键外，右侧后门门框上也有一组按键。这个设计就非常赞了！不管你是想在后备箱放东西，还是想从后门到第三排，都可以优雅的将座椅升起或者放下。虽说第三排座椅折叠后后备箱地板平整，但奔驰并未因此而牺牲掉太多第三排座椅的高度，乘坐体验感比市面上那些第三排犹如坐小板凳的7座suv要舒适不少！

电动尾门对于这个价位的suv，属于常规配置。不过16年过去了，稍微有点不灵敏～

聊完了外观内饰，接下来咱们把这个大家伙开起来说！他可是搭载了一台V8的发动机！

        在动力方面，这代GL450搭载了一台4.7L V型8缸自然吸气发动机，最大马力340匹，最大扭矩460Nm。当然了，说再多参数也不如一脚油门踩下去所带来的感受直观。在地板油状态下，GL的变速箱逻辑会变得较为激进，换挡时机比较靠后，但即便如此，整个换挡的过程还是不会让乘客有任何的不适，毕竟舒适才是这台GL主打的旋律！

        但是，这台GL毕竟装载了一台8缸的发动机！所以，如果你想让他暴躁起来的话，手动模式就很合适了！方向盘后面配有“换挡拨片”，为什么打引号呢？因为他其实是换挡按键。虽说左右侧各有一个按键，但他却不是左侧减挡右侧加档，而是两个按键的功能完全一样，均为内侧减挡外侧加档～

         在手动模式下，变速箱的响应速度非常快，有种即按即换的感觉。由于变速箱齿比设定的相对较密，降一挡转速并不会被拉高太多，所以如果日常驾驶时突然想体验GL450极致的加速能力，那么直接连降两档，我相信他的加速能力以及8缸浑厚的声浪肯定能让你满意！尤其是在现在这个时代，我们所能接触到的大排量大马力车型越来越少，遇到这种大排量车型我总会管不住我的右脚，总想放肆的踩下油门，听那独属于大排量内燃机的声音～

        除了动力，转向悬架这些就不再赘述了，一贯的奔驰风格。最后聊一个有特点且实用的配置——限速功能，这是基于定速巡航的扩展功能。限速功能的开启以及设定和巡航功能一样，操纵杆向内推就是巡航功能和限速功能的切换开关。工作原理为，当车辆达到限定速度后ECU会自动将喷油量调整到仅够维持限定时速的程度，此时即便全油门行驶也不会提高发动机转速，油耗也不会比限定时速巡航状态下的油耗更高，这个功能在测速多的路段上使用非常方便！

        结语：奔驰在越野车方面一直以G级引以为豪，不过其“另类”的外观造型、粗糙老气的内饰设计，让奔驰在以舒适性为主的豪华suv领域处于空缺状态。于是在这种情况下，奔驰推出了GL级，旨在造出一台豪华的全尺寸SUV。尽管在GL诞生之前，奔驰造SUV车型的历史并不长，但是品牌的魅力却让GL一出场就自带光环。霸气的外观，稳重的驾控体验，正适合那些注重品牌与身份，喜欢外表内敛而内心张扬，对越野能力要求不高且喜欢高大身躯的商业大佬，就这几点已经足矣让他们买账了。也正因为此，这代GL的保有量很高，尤其是10年以后改款的车型。包括现在，在很多商业场合或者接触一些做生意的老板时，你依旧能看到这一代GL的身影～