热门 我的EVO情节--六八十代CP9A CT9A CZ4A齐上阵
大合照
之前零零散散的写过几篇帖子。一直都没有好好的写写我最爱的EVO
作为我来说一直是三菱死粉。从最早的枪骑兵开始接触三菱到现在的十代，从此被他的暴力征服。
要说为什么我对车这么感兴趣，可能是因为我一毕业就在车行工作，比一般的女孩接触车的机会更多一些。但最初我对车辆的认知很浅薄，由于工作于高端品牌的4s，所以自然那时满脑子喜欢的都是各种超跑。对车辆改装更是一知半解，喜欢超大声的排气，大尾翼，大轮毂，还有炫酷的车身贴膜，却完全不知道为什么要改这些。对机械原理更是一窍不通。
后来参加一个活动，认识了很多技术流车友，不但对性能车有了新的认识，也开始接触到了三菱。
言归正传，说说这三台EVO吧。
去年夏天收了六代。
作为我来说一直是三菱死粉。从最早的枪骑兵开始接触三菱到现在的十代，从此被他的暴力征服。
要说为什么我对车这么感兴趣，可能是因为我一毕业就在车行工作，比一般的女孩接触车的机会更多一些。但最初我对车辆的认知很浅薄，由于工作于高端品牌的4s，所以自然那时满脑子喜欢的都是各种超跑。对车辆改装更是一知半解，喜欢超大声的排气，大尾翼，大轮毂，还有炫酷的车身贴膜，却完全不知道为什么要改这些。对机械原理更是一窍不通。
后来参加一个活动，认识了很多技术流车友，不但对性能车有了新的认识，也开始接触到了三菱。
言归正传，说说这三台EVO吧。
去年夏天收了六代。
我原谅摄影师了。
我们的一贯作风就是折腾。拆掉了原厂4G63发动机换上了4G64T,扩缸2.5T,让他更加粗暴一点。五速手动变速箱，OZ轮毂，brembo大四刹车。
如果你经常激烈驾驶那么赛车座椅和四点安全带也是必不可少的。
后来发现这些配置并满足不了这只小猛兽，于是。。。。
加大涡轮。
大节气门
6速手动波箱
大机油散热器
咱然后原厂电脑也满足不了他了，再来一个Haltech。完美。
调校完毕后最终马力在400ps左右，扭力能达到500多扭。偏时和原地增压我用后面十代来讲解。
下面我们来说说八代，感兴趣的朋友可以看看我之前发表的一个帖子就是写8代的，这次我再简单说一下。
八代刚收回来的时候是黑色的，同样的换了大涡轮，十代的刹车，G25轮毂，haltech500电脑。
我执意的把他弄蓝了。
八代其实是我最喜欢的，所以就更喜欢折腾他。
那会儿对八代真的是爱不释手，一天擦好几遍内饰。后来索性订做了碳纤内饰板。
上回发帖子很多车友问我中间那个平板电脑是干嘛用的，其实他就是代替了笔记本电脑，接到haltech上可以随时看数据。
调教好了之后上山小试了一下，顺便看看风景.
这一试才发现500并满足不了八代。
最后心一横上了块1500，区别我就不详说了，简单点说就是500属于上世纪的产品了，一个10页说明，一个100页，1500也普遍用于十代，真真正正的全取代。性能强大，毕竟价格在那，等于往车上装一个当季的新款的LV。
装上之后我就迫不及待的去试车
我更是冒着爆机器的危险（其实内心毫无波动，甚至还有点想笑）自己动手调了一下电脑，更是发现1500电脑会自己学习，简直了。。。。
晚上调完白天接着调。但是。。。并没有成功调好。
让专业的来吧。
让专业的来吧。
他在马力机上调的好认真，但是、、这辆不是我的。。。
最后小蓝在无数次搁车之后终于好了。
喂他喝98#汽油
赛道日的时候还去金港溜达了一圈，发现大涡轮起压比较慢，于是换回了小涡轮，就是这么的能折腾。小蓝就变得越来越好开了。我爱不释手的几乎天天开。
再后来某人又折腾，把原来他八代上的赛用离合器装在了小蓝上，开始分钟就能从大腿酸到膝盖，从此我再也踩不动离合器了。后来我分析他一定是在套路我。
那么好吧，我又霸占了十代。
我想重点介绍一下十代。
十代于2007年底上市。代号4B11T的全新发动机，最大功率280hp/6500rpm，最大扭矩422Nm/3500rpm，2.0t排量。
相对于前9代，十代显得没有那么狂躁了。
很多人和我聊天说感觉十代有些失败，有点丧失了evo的战神血统。
我倒是觉得不全然是这样。每个产品都有他的利弊，就像人的优缺点一样。
十代于2007年底上市。代号4B11T的全新发动机，最大功率280hp/6500rpm，最大扭矩422Nm/3500rpm，2.0t排量。
相对于前9代，十代显得没有那么狂躁了。
很多人和我聊天说感觉十代有些失败，有点丧失了evo的战神血统。
我倒是觉得不全然是这样。每个产品都有他的利弊，就像人的优缺点一样。
首先从外观来讲，十代确实和翼神有点像
但是三菱的死粉一眼就能分辨出来，简单地说看看油箱盖就行了，evo是方的，翼神是圆的，另外还有宽体，卡钳，轮胎，方向盘，四轮减震，排气声音等都可以分辨。
但是三菱的死粉一眼就能分辨出来，简单地说看看油箱盖就行了，evo是方的，翼神是圆的，另外还有宽体，卡钳，轮胎，方向盘，四轮减震，排气声音等都可以分辨。
BBS轮毂，brembo大四刹车。
EVO十代08年上市至今，仍然未能成为改装大热车款，与其自身的先进设计有关，许多车主都是怀着朝圣的心态去拥有EVO10。下面我简单介绍一下我的十代。
如图，我们的十代发动机锻造+扩缸 扩到2.2cc
如图，我们的十代发动机锻造+扩缸 扩到2.2cc
之前我在网上看到有车友问什么是锻造发动机。下面的回答可谓让我大长见识。说就是拿锤子一下一下砸出来的。笑尿。
如果让我解释的话，我觉得就是更换一些更高强度的配件，使发动机能承受更大的增压。
如果让我解释的话，我觉得就是更换一些更高强度的配件，使发动机能承受更大的增压。
锻造的过程我之前发过帖子，感兴趣的车友可以去我的主页看。
再来说一下备受争议的SST变速箱。
TC-SST双离合器变速箱。这台变速箱为六前速，三菱称之为“TC-SST”系统。变速箱的工作原理跟我们熟知的大众DSG变速箱相似,只是大众的双离合器供应商为博格华纳，而三菱为Getrag。双离合器变速箱的先天优点是既保证动力传递的效率，又有超快的换挡速度，双离合器变速箱将逐渐成为潮流，现在连高性能车也开始使用双离合器变速箱，包括日产GT-R。
TC-SST双离合器变速箱。这台变速箱为六前速，三菱称之为“TC-SST”系统。变速箱的工作原理跟我们熟知的大众DSG变速箱相似,只是大众的双离合器供应商为博格华纳，而三菱为Getrag。双离合器变速箱的先天优点是既保证动力传递的效率，又有超快的换挡速度，双离合器变速箱将逐渐成为潮流，现在连高性能车也开始使用双离合器变速箱，包括日产GT-R。
很多十代车主都很担心，觉得自动波箱很脆弱，更是有很多车友不惜重金换手拨。我个人倒是觉得sst并不像说的那么脆弱，当然也需要稍微进化一下，就是刷一个强化波箱的程序。不需要大费周章的改手拨。至少我的十代又跑山又跑赛道到现在依然完好无损。当然只是我个人观点。
中控台也比前九代更具科技感，仪表台右边的三块表分别是，增压，油压，油温。随时监测数据。屏幕下方的是evc，涡控。
十代的方向盘也更加的科技化了，带有手挡拨片。
我最喜欢的就是十代的排气，闷闷的，超级好听，因为。。。是GTR的。
由于不能添加视频所以没法让你们听到。尤其是偏时的时候声音更好听。
由于不能添加视频所以没法让你们听到。尤其是偏时的时候声音更好听。
十代的电脑我用的还是原厂的，但是刷了程序来对应这500ps的硬件。
前两天我发了一篇***简单说了一下偏时点火。
其实原地踩油喷火的那种严格来讲不能叫偏时点火，应该称之为原地增压，行进中的叫偏时点火。
我这里再解释一下，偏时点火其实是针对涡轮车的一种黑科技。解决的是涡轮迟滞的问题。
有车友问我自吸车能不能刷。
首先回答是肯定的，其次我要解释一下，对于自吸车来讲，不能叫偏时点火，可以叫他拉力延迟，和偏时的作用相似，最早运用于WRC的赛事中，别转速用的，就是不让转速那么快的下来。所以对自吸车来讲并不只是拉风这么一个用处，但这项技术在马路上基本是用不上的，主要还是针对自吸的赛车。
前几天我录了一个视频专门来对比原地增压和偏时，想看的可以私信我。
前两天我发了一篇***简单说了一下偏时点火。
其实原地踩油喷火的那种严格来讲不能叫偏时点火，应该称之为原地增压，行进中的叫偏时点火。
我这里再解释一下，偏时点火其实是针对涡轮车的一种黑科技。解决的是涡轮迟滞的问题。
有车友问我自吸车能不能刷。
首先回答是肯定的，其次我要解释一下，对于自吸车来讲，不能叫偏时点火，可以叫他拉力延迟，和偏时的作用相似，最早运用于WRC的赛事中，别转速用的，就是不让转速那么快的下来。所以对自吸车来讲并不只是拉风这么一个用处，但这项技术在马路上基本是用不上的，主要还是针对自吸的赛车。
前几天我录了一个视频专门来对比原地增压和偏时，想看的可以私信我。
这个像烤鸡盘一样的东西是SSP铝散热壳。
对于炎热的天气，绝不畏惧，更换机油滤芯结构，更换散热结构，更换ssp铝散热壳 HKS DCTF 有了这些，轻松过夏天。
下赛道完全无压力。
另外十代的座椅也非常运动，包裹式的。
坐在里面可以更好的稳定身体。
在行驶过程中能更好的保护驾驶员。
十代其实对于我们女孩来说更好操控，除了D十代还有一个SS档，反应更敏捷，自动降档补油，完全不用练跟趾。对于手生的驾驶员来说也省去了换挡的麻烦，同时也体验了加速的冲击。
我没事的时候喜欢去山里溜达一圈，也认识了很多志同道合的女车友。
女汉字组合，谁说女孩都是马路杀手。各种不服。
其实拍了很多视频，可是没办法传上来，文字表达的也有限，大家随便看看。
***都是我一个字一个字写出来的，有错误的观点欢迎指正，同时也希望结识更多的三菱党。
就写到这啦。
感谢车友的耐心阅读。
***都是我一个字一个字写出来的，有错误的观点欢迎指正，同时也希望结识更多的三菱党。
就写到这啦。
感谢车友的耐心阅读。
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