#任起伏皆从容#霸气威武更有料，探店试驾Jeep进口大切诺基4xe

一谈到全球SUV的领导品牌，我想大家脑海中肯定会第一时间出现Jeep，因为在越野车领域，Jeep一直都有着历史的传承、技术的标杆、文化的积淀。Jeep品牌旗下车型不少，但最脍炙人口的莫过于牧马人和大切了，虽说大切诺基并不像牧马人那般纯粹，没有非承载车身的加持，但其强大硬派的综合实力依旧不能让任何人小觑。大切诺基从1993年起的第一代车型到目前的第五代4xe历经了三十多年的发展，产品美誉度和品牌号召力毋庸置疑。全新大切诺基4xe已经在9月20日正式上市销售了，之前让人渴望不可及6、7十万的价格，狂降二十万，比美国本土的大切价格还要低！39.99万元起售！要知道，这是一台纯进口中大型SUV、和玛莎拉蒂Grecale与阿尔法·罗密欧Stelvio相同的Giorgio平台打造、搭载了2.0T高功版发动机+P2双电机的4xe混动系统、有着舒适的公路性能和强悍的越野性能，这着实让人心动，我们不妨一起来看看这台大切诺基4xe究竟实力如何。

这次新上市的大切诺基4xe全系共有三款车型：39.99万元的高峰版、44.99万元的远峰版和54.99万元的巅峰版，而2023款远峰版和巅峰版也直降20万元，和2024款车型保持相同的售价。而三款车的指导价格分别是59.99万、64.99万和74.99万，降价后果然立竿见影，我探店试驾那天，有不少人进店看车，销售跟我说车价降了20万，进店的人多了好几倍。三款车的价格相差了5到10万元之间，到底该怎么选呢？
2024款 4xe 高峰版推荐指数：★★★★☆
抛开价格谈配置算是耍流氓了，毕竟不足40万元的车价非常具有杀伤力，而且高峰版的配置就足够高，我个人挺推荐这个配置车型。全系2.0T高功版+P2电机插混系统和全时四驱系统、265/50R20的固特异轮胎、标配了主副驾膝部气囊在内的10安全气囊、L2级辅助驾驶功能、自动大灯加自适应远近光大灯、可开启全景天窗及后排隐私玻璃、感应雨刷、外后视镜全配置、10英寸液晶仪表+10英寸中控屏、4G网络、电动调节/电加热方向盘、前排座椅四向腰托带电加热、后排座椅电加热、9喇叭扬声器、自动双温区空调等配置，完全可以满足大多数人对车内配置的要求了。
2023款 4xe 远峰版推荐指数：★★★★★
远峰版相比高峰版，主要增加了可调高低和软硬的空气悬架，另外在车内配置方面，座椅面料由皮革更换成了真皮座椅，还有就是前排座椅增加了通风功能，19喇叭的麦景图音响系统确实是比较大的亮点，还多了车内多色氛围灯。其实只有空悬和麦景图音响系统非常吸引人，对于相差了5万元的价格，我个人觉得还是挺值得，不带空悬对于这个级别的车来说差点意思。
2023款 4xe 巅峰版推荐指数：★★★★★
相比远峰版，轮胎升级到了275/45R21，气势感十足。另外在配置方面增加了疲劳驾驶提醒、后桥限滑差速锁、摄像头从2个增加到了5个、超声波雷达从8个增加到了12个、夜视系统、自动泊车入位、交通标识识别、信号灯识别。车内还增加了10英寸的副驾娱乐屏、HUD抬头平显、Nappe半苯胺真皮座椅、HDMI电源接口、前排手机无线充电、前排座椅的肩部调节和腿托、主副驾驶增加了按摩和记忆功能、后排座椅的通风功能、后排独立空调等。除了丰富的舒适配置和辅助驾驶安全配置以外，后桥锁是这个配置车型的最大亮点，虽然和远峰版相差10万，但全新上市的价格直降20万，54.99万元的价格比之前2023款的远峰版还便宜了10万元，这样一想是不是觉得很超值？

我来到我们本地的Jeep4S店，一进门就看到了全球SUV领导品牌的玻璃展牌，自信和品牌调性不是别家可比的。展厅内最惹人瞩目的莫过于Jeep双雄：牧马人和大切诺基，店内充斥着各种越野元素：帐篷、侧爬梯、石块、沙漠中的仙人掌......。展厅内的展车和试驾车均为最高配2023款 4xe 巅峰版，静态体验和动态试驾都是巅峰版，低配高峰版是商品车，只有配置上的些许差异，我为大家带来了几张高峰版的外观和内饰图片以供参考。

首先，我到店进行了预约试驾，我们就先从车辆驾驶方面开始体验吧。与我之前到其他品牌探店不同，来到Jeep试驾需要手机上下载Jeep的APP，自己在手机上进行预约，并且还要填写纸质试驾协议。试驾车电量50%左右，燃油量75%左右。试驾当天室外气温15度有些偏冷，因此全程四个座椅开启电加热和空调暖风，试乘试驾全车四人。试驾路线为呼和浩特北二环、呼伦贝尔北路、哲里木路等城市通勤铺装道路和绕城高速路。我很希望能够试驾一些越野非铺装路面，销售说之前是提供这种越野烂路的试驾，不过当地村民将一些道路用围栏给拦住了，所以这项试驾环节随之取消有些遗憾。在试驾过程中，我分别体验的纯电和混动时的车辆动力，驾驶模式体验了运动、标准和经济，对于纯电攀爬、涉水行驶、低速四驱等模式未能体检到。另外在车辆乘坐舒适性、车内静音性、驾驶操控性、底盘响应性和制动力等方面分别都进行了体验。

大切诺基4xe纯电模式下行驶车内十分安静，虽然这台车够大够重，不过车辆的加速敏捷性和车身灵活性还是可圈可点的，给人一种并非开大车的感觉。持续加速发动机介入工作后，动力储备还是比较丰厚的，再加速能力表现不俗，官方给到的百公里加速6秒多，也让我体验到了这车提速能力挺强的。大切的混动模式提供了HYBRID、ELECTRIC和e-SAVE三种。切换到运动模式时，发动机表现得比较亢奋，升降档并不拖沓，当然这台车的动力输出始终都较为线性并不暴躁。变速箱连续降档后，发动机转速随之升高，发动机的声浪也很明显的传入到车内，是一种高亢的声音，与V8大排量引擎低沉的怒吼声完全不同。在标准模式和经济模式下，大切诺基4xe表现出了较为温和的一面，权衡车辆的动力响应性和燃油经济性。

二十多年前的第二代大切诺基和牧马人、普拉多、大G等硬派越野车一样，采用了非承载带大梁的车身结构，也是大切历史上的一个巅峰。从WK到WK2和这一代的WL都是承载式车身结构，但大切诺基的承载式车身与我们常见到的轿车承载式并不一样，车底有明显的横梁和纵梁与车身融为一体，实际表现也碾压了一众带大梁的越野车。
在铺装公路上驾驶大切诺基4xe，底盘扎实的感觉并不太像一台美系大SUV，硬朗的悬架调教风格并不会影响乘车的舒适性，因为空气悬架搭配电子自适应减震，将悬架的韧劲儿和减震的细腻处理都体现的比较到位，空气悬架具备5级可调，最大行程106mm，以适应不同的路面状况。我真的很想开着这台大切到野地里撒撒欢儿，这车有着最大610mm的涉水能力、Rock岩石攀爬模式、5大全地形驾驶模式等出色的四驱性能和烂路通过性。

大切诺基4xe的巅峰版配备了功能比较全面的L2级辅助驾驶功能，在行车过程中提供了安全可靠的保障，虽然这套系统不具备新势力的高阶辅助功能，但达到了110项标准安全功能也算很齐备了。在车内舒适性配置方面，大切诺基4xe的巅峰版配备了后排座椅的电加热和通风功能，我在试乘过程中一直坐在后排，由于天气有些冷，全程开着座椅加热，让人感到非常舒服，还有就是后排座椅足够宽大，也提升了乘坐舒适感，后排也需要系安全带，不然会不停的发出提示音。

大切诺基4xe的方向盘手感比较紧致，转向力度并不是那种超轻的手感，还是有一定力度的，另外转向的灵敏度和车头的指向性都不错，要是方向盘做的再小一点就更好了。方向盘两侧提供了换挡拨片，能都带来一定的驾驶乐趣，升降档要根据车速合理操作，不然粗暴地连续降档，变速箱会有让人不适的顿挫感。在车辆制动性方面，刹车脚感线性且有力，这车虽然很重，但每一次刹车都表现稳健。在制动系统方面，大切诺基4xe配备了前后通风盘+前双活塞/后单活塞的制动组合，符合这个级别车的正常表现。

这台试驾车是2023款4xe巅峰版，下面这台商品车是低配高峰版，在外观方面几乎没有啥差异，主要体现在轮毂样式不同。大切诺基4xe标准家族化7孔前脸既有传承也有创新，具有典型的基因特征，俯冲感的中网强化了车头整体的立体感。三段式下中网采用了蜂窝造型，看上去颇为运动，前包围下边缘的镀铬亮条，提升了车头的豪华感氛围。

我觉得这个角度最能展现出大切诺基4xe的威武霸气了，这台车并非现在流行的方盒子造型，而那种稳重健硕的魁梧身材还是很有压迫感的。车辆增加了36mm的轮距，让整车看上去又宽又大，黑色车漆很配大切。大切诺基4xe提供了多达7种的车漆颜色：冰河银、墨渊黑、暮雪白、深岩灰、深海蓝、朱砂红和远山绿。这台车的腰线光滑平直，不浮夸够稳重，轮眉的肌肉感强烈，车身比例协调。

前车灯为全LED光源，只是没有配透镜以及采用反射灯碗有点跟不上时代了，大灯的配置很高，全系标配了自动大灯、自适应远近光大灯、转向头灯等配置。大切诺基4xe作为一台中大型SUV，车身尺寸达到了主流的标准，长、宽、高分别为4906mm×1979mm×1812mm，轴距为2964mm。目前这车只提供了5座车型，因此不用担心这车的内部空间，一个字：大。大切诺基4xe的车侧比例设计灵感来自于初代的Wagoneer，这也算是向经典致敬了，长机头短前悬看着很动感。双色双五幅锻造铝合金轮毂款式很漂亮，轮胎45的扁平比更突出公路性能，还是21英寸的大轮圈配这么大的车身看上去才够协调。

大切诺基4xe采用了前双叉臂/后多连杆悬架，以及空气悬架这些与硬派越野有些违和感的设计，这些妥妥的都是大豪车的标配。这样的底盘布局应对一些非常极端的路况可能会有些力不从心，但在某些特殊情况下，车轮的长行程跳动反而比硬桥更适合脱困，另外在非铺装的路面上，车辆穿越时的行驶速度和稳定性也完胜硬桥。还有一点需要说明一下，大切诺基4xe的Quadra track和Quadra drive应该算是差速锁，Quadra是一组电控的多片离合器，虽说不能像托森结构那样做到完全的锁止，但这套系统结合的十分柔和，完胜靠ESP衍生功能的电驱城市SUV的四驱系统，尤其是长时间低速大扭矩工况还是很可靠的。在越野路况下的Quadra track可以看做是中锁，Quadra drive可以看做中锁加后锁。大切诺基4xe标配主动式双速分动箱，具备越野4-LOW的低速四驱模式，攀爬比为47.4:1分动箱，可将扭矩放大2.72倍，实力还是相当不俗的。

大切诺基4xe车尾部同样方正有型，轮廓和线条刚柔并济，两根粗大的排气口真是久违了，现在到处都见的是新能源车型，像这么孔武有力的硬汉造型车越来越少了。车尾部同样有着不错的立体感和层次感，尾灯组是传统分体样式，看多了贯穿式尾灯，见到这款稳重平直的车尾灯，还别说，很耐看。

大切诺基4xe的混动系统是标准的P0+P2的并联架构，发动机前端是一个最大功率33KW皮带驱动的启动发电机，变速箱前端设置了一台最大功率100KW的驱动电机。大切诺基4xe的混动系统与串并联以及功率分流这些流行的架构不同，并联最大的优点是电机和发动机解耦，也就是各司其职，电机相当于一个外挂，但越野能力肯定要强于电驱系统，可靠性更高，不会出现动力的突然丧失，当然，缺点是节油效果不如串并联或功率分流技术的车型。还有就是车辆在高速行驶时，电机可以脱离工作，充分发挥发动机的高性能。
大切诺基4xe全系配备了一块17.107kw.h的动力电池包，确实不算大，拥有专用加热和冷却系统。WLTC的纯电行驶里程只有47公里，只提供一颗慢充口，7KW的充电功率倒也不算慢，免费赠送充电桩及安装服务。动力电池安装在底盘的中后部，位置比较高，不容易剐蹭到，这对于越野车来说还是挺重要的。这台车的油箱容积为71.92L，需要添加95号汽油，WLTV综合油耗4.92L/100km，馈电油耗9.3L/100km，综合续航最高能达到822公里，对于这个整备质量接近2.5吨的大块头来说，还是很不错的。
2.0T的高功版发动机最大功率为200KW，峰值扭矩达到了407N.m；另外前后永磁同步电机的总功率133KW，总扭矩为303N.m，能够提供给大切的系统综合总功率为276KW，系统综合总扭矩637N.m，这比传统V8自吸发动机还要猛。在发动机舱隔音方面，大切诺基4xe也很下功夫，防火墙隔音棉和耐热板规矩工整用料足，液压顶杆也配得上这个级别车，发动机盖内的隔音棉也给好评。

大切诺基4xe的内饰诠释出了北美豪华座舱的设计，车内看着十分舒展，T字型中控台线条也比较简约，很符合现在大多数人对审美的喜好。大切居然也用上了三联屏，设计上紧跟潮流，不过屏幕的分辨率和尺寸大小、车技系统的智能化水平与目前的国产品牌相比还有进步的空间。在座舱内运用到了大量很高级的装饰材料，北美进口的胡桃木采用哑光色处理，不论看着还是摸着都倍儿高级。另外大量的真皮和皮革材质也很大程度上提升了车内的档次感，另外不论是展车、商品车还是试驾车，车内没有一点异味，给好评。大切诺基4xe在车内还提供了不少实体按键、物理拨片及旋钮，还是挺让人喜欢的，因为现在依旧有很多人愿意使用这种直接上手操作、有清晰反馈感的实体键。

上图的巅峰版和下图的高峰版在车内设计以及用料方面差别不大，实木装饰面板的颜色不一样，还有就是高峰版在车内饰板上缺少了皮质菱形纹的包裹工艺，再有就是配置上的一些差异。大切提供了两种车内配色：纯黑色和黑加棕色两款，方向盘上带木纹装饰让人想到了90年代车内的设计特色，这也算是一种怀旧经典吧。人们一提到美系车总会有一种粗糙不精致的印象，但是大切诺基4xe的车内用料和装配工艺绝对称得上高级。

巅峰版在车内屏幕配置方面提供了三块10英寸的液晶屏，其中液晶仪表内具备夜视系统功能是一项很有特色的配置，夜晚开车还是很有实用性的。同样为10英寸的悬浮式中控液晶屏在UI界面设计、内容丰富性、功能拓展性等方面也有一定的进步空间，车机系统支持4G车联网、Carplay和Carlife映射功能，语音可识别主驾驶发出的多媒体、导航和蓝牙电话等指令。副驾驶的10英寸液晶屏拓展出一些多媒体功能，如果能够增加一些在线影音功能就更好了。

大切诺基4xe的远峰版和巅峰版均配备了带19个扬声器的麦景图音响系统，中控台上的高音头很像一件艺术品，特别提升车内的档次感。是试听了几段不同类型的音乐，音质确实非常棒。麦景图属于美国收藏级的音响系统，最高可以输出950W的功率。方向盘为四向电动调节，并且方向盘具备电加热功能， 我试驾时一直开启方向盘加热，手心里暖暖的很受用。三种不同的混动模式按键设计在了主驾驶左下侧，我觉得设置在中控地台上操作起来更方便一些。

大切诺基4xe的传动系统为8AT自动变速箱，有着十分平顺细腻的换挡节奏，在试驾时就给我留下了好感。电子档为旋钮式的，这个大旋钮非常精致，换挡手感也好。在中控地台上还分布了拨片和按键，空气悬架的5级调节、驾驶模式调节、陡坡缓降等都可以直接操作。面板为黑色钢琴烤漆，看上去很有质感。前排的双温区自动空调也全部为实体按键和旋钮的组合，座椅的加热、通风等功能也从这里进行选择调节。巅峰版在后排也配备了独立的空调系统，也带座椅加热、通风功能，并且还配备了手机电源接口。

大切诺基4xe的座椅十分宽大，坐上去并不是很软，但有良好的支撑性和弹性，真皮面料非常上档次，这种半苯胺材质多见于百万元级豪车上。皮面采用打孔处理和菱形纹缝线，侧面的包裹感十分出色。前排座椅带腿托功能以及4向腰托，调节丰富性和乘坐舒适性给个赞。作为一款中大型SUV，五座布局赋予了它充足的车内乘坐空间，这台车的后排不论是座椅乘坐的舒适感、靠背角度调节的灵活性，还是空间实际大小都非常让人满意。我身高1.77米、体重85公斤，坐在前排头部有一拳多的余量，并且这台车的坐姿很高、视野特好。我坐在后排头部依旧有一拳多的空间，腿部空间超过2拳半，靠背的角度调节范围也很大。后排配了手动遮阳帘和隐私玻璃也很不错。

大切诺基4xe后排座椅靠背放倒后与前排座椅之间依旧有很大的一截距离，靠背放倒后平整度非常好，一个大床房瞬间秒变。后备箱内还提供了金属锚点、充电电源、尾门电动按键和一个非全尺寸备胎。

探店试驾总结：大切诺基4xe全面官降20万成为这款全进口车型最大的亮点，不仅这车有着30多年五代车型的进化发展历程，还拥有非常强悍的硬件实力，我在静态体验和动态试驾中，对这台大切诺基4xe表现出来的综合均衡能力还是很满意的，希望这款车能在科技化层面上能再进步一些。不知道对于有情怀、有品牌忠实度、爱家爱越野的老铁们，喜欢全新的大切诺基4xe吗？