分享一下强制保电

一年多点的探索老六CDM，行驶15000公里，横置1.5T混动专用发动机，配搭1挡DHT变速箱，150KW电机。18.3KWH弗迪磷酸铁锂电池，油箱容积60升，可以加92#汽油，纯电续航120公里（CLTC），满油满电综合续航1300KM，满油仪表盘显示续航1180公里，满油满电实测续航里程范围在900～1500公里（根据实际行驶路况和驾驶速度推算）。目前车辆一切正常，磨合得很顺利。

提新车保险4000多点，续保3200元。一年来养车的其他大笔支出是停车费，小区固定车位一个月200元一年就是2400元。油费、充电费反而不多，没有详细一笔一笔的记载，大概花了2000元左右（90%充电使用，EV模式）。保养费用：首保免费，第二次保养还有几个月。违章罚款目前没有，洗车费不多算150元，主要是懒得洗，冰川银颜色看起来也比较耐脏。其他杂七杂八的费用比如加装行车记录仪、盲区辅助镜、脚垫、贴膜等2000元。平摊到每公里的费用大概是(4000+2400+2000+150+2000)/15000=0.7033333元。

磨合期感觉差不多了，驾驶起来越来越顺手，各种功能也差不多了解，L2辅助驾驶用的少，不太相信那个辅助驾驶，方向盘握住自驾保险些。底盘悬架那些有点偏硬，速度快了过减速带颠屁股，但是我觉得偏硬点支撑性好些，转弯侧倾小，保证了安全性，这个对我来说不算缺点。
今天着重分享一下“强制保电”。我们知道下面这些情况需要强制保电：
1️?、目的地没有充电站
当我们长途跋涉到一些偏僻地方游玩或办事，到了目的地又想外放电露营、炒菜煮饭之类，需要保留一定的电量，这个时候就需要提前强制保电，或者在到达目的地之前利用发动机强制烧油反向充电到需求电量。
2️?、高速公路长途驾驶
高速公路为保证行驶安全，要求驾驶速度不能过低。在高速运动过程中如果需要再短时间内提高速度（急加速冲刺），插混新能源车就需要发动机和电机联合起来一起发力达到急加速目的。如果此时恰好电量不足，电机不能参与驱动，重担落在1.5T发动机身上。发动机一方面要提供动力加速，另一方面还得反向给电池充电，一心二用，力不从心，急加速就不能达成，表现出来就是发动机光吼不走（速度提不起来），急得驾驶员直冒冷汗。为了避免这种极端情况发生（所谓的失速风险），防患于未然的办法就是提前强制保电40～50%，这样高速公路上急加速就不用担心发动机负担过重造成速度提不起来。
3️?、极端路况
在几公里长度的连续爬坡、爬陡坡，或者载重负重大爬陡坡，必须强制保电避免电量不足，让电机也参与爬坡减轻发动机的压力，否则发动机超负荷会罢工造成动力不足爬坡失败。
这个极端路况我已经有了深刻教训，上个月趁暑假有空带家人开车连续爬坡5、6公里，高度提升约1800米，有部分路段特别陡，最初电量只强制保了40%，结果爬到半山腰，电量下降到20%，这时发动机嘶吼噪音很大，可是动力明显的跟不上，爬不动了，我急的刹停，挂P挡，自动驻车后，深踩油门强制发电。
教训难忘，以后爬陡坡长上坡，一定要强制保电80%，切记切记！

优点很多就不赘述了，缺点也有但是不痛不痒无关紧要。